Шинаның қысымы. Жазда да өзекті
Көптеген жүргізушілер шинаның қысымын жазға қарағанда қыста жиі тексеру керек деп санайды. Бұл қате. Жазда біз көбірек көлік жүргіземіз және ұзақ қашықтықты бағындырамыз, сондықтан шинаның дұрыс қысымы өте маңызды.
Қыс мезгілінде қан қысымын жазға қарағанда жиі өлшеп тұру керек деген түсінік салқын айлардың көлікке де, жүргізушіге де қиын болатынынан болса керек. Сондықтан бұл жағдай автомобильдің негізгі бөлшектерін, соның ішінде шиналарды жиірек тексеруді талап етеді. Сонымен қатар, шиналар да жазда қиын жағдайда жұмыс істейді. Жоғары температура, қатты жаңбыр, үлкен жүгіріс және жолаушылар мен багаж тиеген көлік қысымды мерзімді тексеруді қажет етеді. Moto Data мәліметтері бойынша, жүргізушілердің 58%-ы дөңгелектерінің қысымын сирек тексереді.
Тым төмен немесе тым жоғары шина қысымы көлік жүргізу қауіпсіздігіне әсер етеді. Шиналар - автомобильдің жол төсемімен жанасатын жалғыз бөлігі. Skoda Auto Szkoła сарапшылары бір шинаның жермен жанасу ауданы алақанның немесе ашықхаттың өлшеміне тең екенін, ал төрт доңғалақтың жолға жанасу ауданы бір аудан екенін түсіндіреді. А4 парағы. Осылайша, тежеу кезінде дұрыс қысым маңызды.
Төмен үрленген шиналардың бетінде біркелкі емес протектор қысымы бар. Бұл шинаның ұсталуына және әсіресе көлік ауыр жүк болған кезде оның жүргізу сипаттамаларына теріс әсер етеді. Тоқтау қашықтығы артады және бұрылыстардағы тартқыш қауіпті төмендейді, бұл көлік құралын басқаруды жоғалтуға әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, егер шина аз үрленсе, көліктің салмағы протектордың сыртқы жағына ауысады, осылайша шиналардың бүйір қабырғаларындағы қысымды және олардың деформацияға немесе механикалық зақымдануға бейімділігін арттырады.
– Қысымы төмендеген шиналары бар автомобильдің тежеу қашықтығын арттыру. Мысалы, 70 км/сағ жылдамдықпен ол бес метрге артады, деп түсіндіреді Skoda Auto Szkoła нұсқаушысы Радослав Яскольски.
Шамадан тыс қысым да зиянды, өйткені шинаның жолға жанасу аймағы кішірек, бұл автомобильдің шамадан тыс айналуына және соның салдарынан тартуға әсер етеді. Шамадан тыс жоғары қысым сонымен қатар демпферлік функциялардың нашарлауын тудырады, бұл жүргізу ыңғайлылығының төмендеуіне әкеледі және көлік құралының суспензия бөліктерінің жылдам тозуына ықпал етеді.
Доңғалақтың дұрыс емес қысымы көлікті басқару құнын да арттырады. Біріншіден, шиналар тезірек тозады (45 пайызға дейін), бірақ отын шығыны да артады. Доңғалақтары дұрыс шинаға қарағанда 0,6 бар төмен автомобиль орташа есеппен 4%-ға көп жанармай жұмсайтыны есептелген.
Қысым 30-40 пайызға тым төмен болғанда, доңғалақ қозғалыс кезінде ішкі зақым мен жарылуы мүмкін температураға дейін қызуы мүмкін. Сонымен қатар, шиналардың инфляция деңгейін «көзбен» бағалау мүмкін емес. Поляк шина өнеркәсібі қауымдастығының мәліметтері бойынша, заманауи шиналарда шина қысымының көрінетін төмендеуін ол 30 пайызға жетіспегенде ғана байқауға болады және бұл қазірдің өзінде кеш.
Қауіпсіздік мәселелеріне және жүргізушілердің қысымды үнемі тексере алмауына байланысты автокөлік өндірушілері шина қысымын бақылау жүйелерін пайдаланады. 2014 жылдан бастап Еуропалық Одақта сатылатын әрбір жаңа көлікте стандартты жүйе болуы керек.
Шиналар қысымын бақылау жүйесінің екі түрі бар - тікелей және жанама. Біріншісі көптеген жылдар бойы жоғары деңгейлі автокөліктерге орнатылды. Көбінесе шина клапанында орналасқан сенсорлардан алынған деректер радиотолқындар арқылы беріледі және борттық монитордың немесе автомобильдің бақылау тақтасының экранында көрсетіледі.
Орташа және шағын көліктер жанама TPM (шиналар қысымын бақылау жүйесі) пайдаланады. Бұл тікелей жүйеге қарағанда арзанырақ шешім, бірақ дәл солай тиімді және сенімді. TPM жүйесі, атап айтқанда, Skoda модельдерінде қолданылады. Өлшеу үшін ABS және ESC жүйелерінде қолданылатын доңғалақ жылдамдығының сенсорлары қолданылады. Шиналар қысымының деңгейі дөңгелектердің діріліне немесе айналуына байланысты есептеледі. Егер доңғалақтардың біріндегі қысым қалыпты деңгейден төмен түссе, жүргізуші бұл туралы дисплейдегі хабарлама мен дыбыстық сигнал арқылы хабарлайды. Көлік құралын пайдаланушы түймені басу немесе борттық компьютердегі сәйкес функцияны қосу арқылы шинаның дұрыс қысымын тексере алады.
Сонымен, дұрыс қысым дегеніміз не? Барлық көліктер үшін жалғыз дұрыс қысым жоқ. Көлік өндірушісі қандай деңгейдің берілген үлгіге немесе қозғалтқыш нұсқасына сәйкес келетінін анықтауы керек. Сондықтан қысымның дұрыс мәндерін пайдалану нұсқауларында табу керек. Көптеген автомобильдер үшін бұл ақпарат кабинада немесе корпус элементтерінің бірінде сақталады. Мысалы, Skoda Octavia-да қысым мәндері газ толтырғыш қақпағының астында сақталады.
Және тағы бір нәрсе. Дұрыс қысым қосалқы шинаға да қатысты. Сондықтан, егер біз ұзақ демалысқа баратын болсақ, сапар алдында қосалқы доңғалақтың қысымын тексеріңіз.
