Шинаның қысымы. Не дұрыс? Шиналардағы тым төмен және тым жоғары қысымның салдары
Мазмұны
Шинаның көп бөлігі не екенін білесіз бе? Ауа. Иә, бұл біздің көліктеріміздің салмағын дұрыс қысымда ұстайды. Бәлкім, сіз жақында көлігіңіздің тарту күші аз және тоқтау қашықтығы ұзағырақ екенін байқадыңыз ба? Әлде көлік жүргізу ыңғайсызданды ма, көлік сәл жанып кетті ме, әлде кабинада көбірек шу естілді ме? Бұл шинаның дұрыс емес қысымының кейбір салдары ғана.
Жол қозғалысының қауіпті жағдайларының көптеген себептері бар. Оларға, атап айтқанда: ауа райы жағдайларына бейімделмеген жылдамдықты арттыру, жол бермеу, дұрыс емес басып озу немесе көлік құралдары арасындағы қауіпсіз қашықтықты сақтамау жатады. Бұл поляк жүргізушілердің жалғыз күнәлары емес. Зерттеу* 36 пайызын көрсетті. ЖКО 40-50 пайызы көліктің техникалық жағдайынан болады. резеңке күйіне байланысты.
Шинаның қысымы. Бұл не болуы керек және оны қаншалықты жиі тексеру керек?
Шиналар қысымын тексеру көлікке жанармай құюға жұмсайтын соманы алады. Біз мұны кез келген жанармай бекетінде жасай аламыз. Компрессорға дейін көлікпен жүру, автомобиль нұсқаулығын немесе корпустағы жапсырманы тексеру, оңтайлы қысым қандай болуы керек және шиналарды үрлеу жеткілікті.
Шиналардағы әмбебап қысым мәні 2,2 бар, бірақ көлік құралының пайдаланушы нұсқаулығында нақты көлік құралының мәнін тексеруді ұсынамыз.
Осы 5 минутты алу біздің өмірімізді сақтап қалуы мүмкін. Егер бізде қысым датчиктері болса және шиналар тегіс болса, біз де шиналарды айына бір рет, сонымен қатар қолмен тексеріп тұруымыз керек. Қысым сенсорының және осы шиналардың қалың бүйір қабырғаларының зақымдануы ауа жетіспеушілігін жасыруы мүмкін және шамадан тыс температураға дейін қызған шина құрылымы жарылып кетеді.
Шинаның қысымы тым төмен
Шинаның тым төмен қысымы да шинаның тозуын арттырады. Бар болғаны 0,5 бар жоғалту тежеу қашықтығын 4 метрге арттырады және протектордың қызмет ету мерзімін 1/3 қысқартады. Қысымның жеткіліксіздігі нәтижесінде шиналардағы деформация ұлғаяды және жұмыс температурасы көтеріледі, бұл қозғалыс кезінде шиналардың жарылуына әкелуі мүмкін. Өкінішке орай, кең ауқымды ақпараттық науқандарға және сарапшылардың көптеген ескертулеріне қарамастан, жүргізушілердің 58% әлі де дөңгелек қысымын өте сирек тексереді**.
Редакторлар мыналарды ұсынады: SDA. Жолақты өзгерту басымдығы
Ауа болмаса, көлік баяу қозғалады, тартылуы мүмкін және бұрылыс кезінде бұрылып кетуі мүмкін.
Шинаның тым жоғары қысымы
Екінші жағынан, ауаның тым көп болуы тұтқаның азаюы (байланыс аймағының аз болуы), жүргізу ыңғайлылығының төмендеуі, шудың жоғарылауы және шинаның біркелкі емес тозуы дегенді білдіреді. Бұл көлікті жүргізуге дұрыс дайындаудың болмауы жолда нақты қауіп тудыруы мүмкін екенін анық көрсетеді. Осы себепті сіз шинаның қысымын үнемі тексеріп отыруыңыз керек - бұл айына кемінде бір рет жасалуы керек.
* – Германиядағы Dekra Automobil GmbH компаниясының оқуы
** -Moto Data 2017 - Автокөлік пайдаланушы панелі
Сондай-ақ қараңыз: Jeep Wrangler гибридті нұсқасы
