Шығарылатын газдың температурасы сенсоры - оның кабинаның иістеріне қалай қатысы бар?
Мазмұны
Шығарылған газдың температурасының сенсоры өте сирек автокөлік иелерінің назарын алады және бекер. Оның функцияларын қарастырыңыз, кабинадағы жағымсыз иістердің себептеріне тоқталып, конвертер мен рециркуляция жүйесін талқылаңыз.
Мазмұны
- 1 Карбюратор және бәрі, бәрі, бәрі ... - кімнің сорғыштары?
- 2 Себептер қайда?
- 3 Құрамы және шығарындыларының стандарттары
- 4 Өз көзіңізбен диагноз қойыңыз
- 5 Не істеуге болады?
- 6 Шығарылатын заттардың концентрациясын қалай азайтуға болады?
Карбюратор және бәрі, бәрі, бәрі ... - кімнің сорғыштары?
Автокөлік бірнеше жүйеден тұрады (салқындату, рециркуляция, отынмен жабдықтау және т. Цилиндр блогы мен қозғалтқыштың иінді білігі картерде орналасқан, ал карбюратор қажетті концентрацияның жанғыш қоспасын алуға жауап береді. Ол сонымен қатар жану орын алатын цилиндрлерге оның берілуін реттейді. Сонымен қатар, ауа мен бензинді карбюраторға кірмес бұрын міндетті түрде тазалау болып табылады.
автомобиль карбюраторы
Қозғалтқыш поршенінің қозғалысы жоғарғы өлі нүктеден басталады және жанғыш қоспа цилиндрге сорылады. Клапан ашық күйде. Содан кейін қоспасы цилиндрлерде қысылады. Поршень ең төменгі позицияға ауысады, клапандар мүмкіндігінше тығыз жабылады. Осыдан кейін шағын жарылыс орын алатын жұмыс циклі өтеді. Поршеньмен сығылған карбюратордан шыққан отын қоспасы ұшқыннан шыққан ұшқын арқылы картерде тұтанады. Ал соңғы кезең – жұмсалған заттардың шығарылуы.
Қозғалтқыштың жұмысы жоғары температураны қамтитындықтан, арнайы салқындату жүйесі қажет. Бұл бөліктердің қызмет ету мерзімін ұзартады. Салқындату жүйесінің тағы бір функциясы - шығатын газдың температурасын реттеу. Карбюратор өте күрделі құрылғы, сондықтан оның жұмысында көптеген ақаулар болуы мүмкін.
Себептер қайда?
Егер кабинада белгісіз шыққан жағымсыз иіс пайда болса, оны қатайту мүмкін емес. Көбінесе кабинадағы пайдаланылған газдардың иісі жүйеде ағып кетуді тудырады, ал ақауларды қозғалтқыш бөлігінде іздеу керек. Бұл пеш немесе жану қалдықтарын кетіру жүйесінің өзі болуы мүмкін. Станциялық вагондар мен хэтчбектерде бұл иіс жиі багаж бөлімі арқылы енеді. Артқы есікті немесе терезені ашу және осы бөлімдегі қысымды төмендету (зақымданған тығыздау) ауаның шығуына әкеледі, нәтижесінде газ шығарылады.
Кабинада шығатын иіс
Кейде машинадан шірік жұмыртқаның иісі шығады, бұл катализатордың нашарлағанының алғашқы белгісі.. Бұл құрылғы шығарындыларды құрайтын зиянды заттармен күреседі. Каталитикалық түрлендіргіш көбінесе төмен сапалы отынға байланысты істен шығады. Дегенмен, әрине, құрылғының белгілі бір жұмыс кезеңі бар. Катализатордың дұрыс жұмыс істемеуі қозғалтқыш жұмысының төмендеуіне әкеледі. Сәтсіз рециркуляция жүйесі, мысалы, сынған клапан, ең жақсы әсер етпейді.
Тәтті иіс антифриздің ағып кетуін көрсетеді, оны салқындату жүйесіндегі бұзушылықтар жеңілдетуі мүмкін. Бірақ егер сору құбырынан тым көп түтін шығып жатса, карбюратор ақаулы болуы мүмкін. Тағы да, сәтсіз салқындату жүйесі мұны тудыруы мүмкін.
Құрамы және шығарындыларының стандарттары
Пайдаланылған газдарды жою жүйесіне тоқталмас бұрын, шығарындылардың қасиеттері мен құрамына аздап назар аудару керек. Зиянды газдардың жоғары концентрациясы жоғары жылдамдықта болуы мүмкін. Бұл күшті вакуумның жоғары жылдамдықпен үйлесуі арқылы жеңілдетіледі. Өздеріңіз білетіндей, көміртегі тотығымен уланудың салдары олардың концентрациясына байланысты өте әртүрлі болуы мүмкін.
Көміртек тотығымен уланудың салдары
Енді сорғыштың құрамы туралы және қандай мөлшерлеме қолайлы деп есептелетіні туралы сөйлесейік. Бұл шығарындылардың құрамында улы заттар – альдегидтер, сутегі оксидтері, көміртек тотығы бар. Олардың құрамында канцерогендер де бар. Оларға күйе және бензпирен жатады. Мұның бәрі иммундық жүйені әлсіретеді, сондай-ақ сарқылу бронхит, синусит, тыныс алу жеткіліксіздігі, ларинготрахеит және тіпті өкпе ісігін тудыруы мүмкін. Олар жүрек-тамыр жүйесінің бұзылуын тудыруы мүмкін және мидың атеросклерозын қоздырады.
ЕО стандарттарына сәйкес рұқсат етілген норма CO 0,5-1 г/км, НС - 0,1 г/км, NOx 0,06-дан 0,08-ге дейін және РМ 0,005 г/км құрайды. Бұрын сандар одан да көп болатын. Бірақ бүгіннен бастап жанармай сапалы болды, арнайы рециркуляциялық жүйелер мен конвертер бар, бұл көрсеткіш айтарлықтай төмендеді.
Өз көзіңізбен диагноз қойыңыз
Ішкі кеңістіктен бастайық, өйткені өте жиі мұндай қолайсыздықты тудыруы мүмкін шығатын жүйе. Біз сорғышты ашамыз және цилиндр басы мен шығатын коллектор арасындағы байланыс күйін зерттейміз. Ол тығыздағыштың тұтастығына көз жеткізуге кедергі жасамайды. Кейде көлік ішіндегі газдардың иісі және бос бекіткіштердің нәтижесінде коллектордың бос орналасуына байланысты.
Енді бізге қарау тесігі қажет, әйтпесе түбін зерттеу жұмыс істемейді. Біз қозғалтқышты қосып, барлық элементтердің ағып кетуін мұқият тексереміз. Біз әрбір дыбыс өшіргіш пен тарату цистернасын кезекпен бағалаймыз. Егер осы элементтермен бәрі тәртіпте болса, онда сіз құбырларға баруға болады. Қолыңызды олардың үстінен ақырын жүргізіңіз. Рокерді де назардан тыс қалдырмаңыз, бәлкім, бұл ақаулықты тудырған оның ағуы болуы мүмкін.
Тығыздағыштың ағып кетуіне тексеру
Себеп табылмады, ал газ шығару жүйесінің оған қатысы жоқ па? Содан кейін бірте-бірте багаж бөліміне өтіңіз. Мұнда ең әлсіз жер - есік тығыздағыш, уақыт өте келе ол серпімді қасиеттерін жоғалтады, жарықтар, бұл қысымды төмендету үшін жеткілікті. Серпімділік қай жерде жеткілікті түрде сәйкес келмейтінін анықтау үшін оны ақ бояу таспасымен желімдеу керек, содан кейін, мысалы, аяқ киім лакымен жоғарғы жағында орналасқан жолақты біркелкі қабатта бояу керек. Біз жүксалғышты жауып, оны ашамыз. Енді біз төменгі таспаға қараймыз, бояу жоқ жерлерде тығыздағыштар жеткілікті сенімді түрде тиіп кетпейді.
Әрі қарай, біз желдетуге жүгінеміз, әрине, егер бар болса. Оның тексеру клапандарын көзбен тексеріңіз. Бетінде тот бар-жоғын тексеру мағынасы бар. Бірақ бұл кезеңде сізге көп жұмыс істеу керек болады, өйткені металға жету үшін пластик қалтаны бөлшектеу керек. Артқы жарықтың тығыздағыштарын тексеріңіз. Олар зақымдалған немесе жоғалған болуы мүмкін.
Егер себеп әлі анықталмаса, ауа сүзгісі мен артқы терезе тығыздағыштарына назар аудару керек. Олар да уақыт өте нашарлайды және ауаның сырттан өтуіне мүмкіндік береді. Салқындату жүйесі кінәлі деп ойлайсыз ба? Сосын оны да зертте. Барлық түтіктерді қараңыз, олар ағып кетуі мүмкін. Салқындату жүйесіндегі шамалы ағып кету уақыт өте келе артады, бұл одан да ауыр зардаптарға әкеледі. Немесе мәселе карбюраторда болуы мүмкін бе?
Не істеуге болады?
Шығару жүйесі ағып кетсе, ақаулықты дереу жөндеу керек. Сәтсіз каталитикалық түрлендіргішті ауыстыру қажет. Кейде пломбаларды өзгерту керек. Мүмкін, бәрі рециркуляция жүйесінің клапанында, содан кейін бүкіл құрылғыны ауыстыру керек. Салқындату жүйесінің радиаторы ақаулы ма? Автокөлік қызметіне хабарласыңыз, бұл мәселені мамандар шешуі керек. Бұл карбюраторға да қатысты. Егер сіз ақауларды жойсаңыз, бірақ ол әлі де пайдаланылған газдың иісін сезінсе, онда біз шірік жерлерді іздейміз. Бұл да орын алады.
Сәтсіз каталитикалық түрлендіргішті ауыстыру
Егер сіз пайдаланылған газ анализаторын тапсаңыз, олардың уыттылығын мүмкіндігінше дәл өлшеуге мүмкіндік бар. Бірақ бұл көрсеткішке қарамастан, ауаны зиянды қоспалардан қосымша тазарту жолаушылар салонында ғана емес, сонымен қатар жұмыс бөлмесінде, мысалы, шеберханада өте маңызды, өйткені ешқандай рециркуляция жүйесі олардың уыттылығын қолайлы шекке дейін төмендете алмайды. Күшті сорғыш ұқсас әсерді қамтамасыз ете алады.
Бұл құрылғылар күзетші, барабан және қызмет көрсету станцияларында ең танымал болып бөлінеді - арналық жүйелер. Бірінші нұсқаның артықшылығы - төмен баға. Олар қабырғаға және төбеге бекітуге байланысты бөлінеді. Барабан түріндегі сорғыш негізінен төбеде орналасқан. Электр жетегі бар құрылғы әсіресе ыңғайлы. Бірақ арналық жүйе арқылы ауаны тазарту тиімдірек және үнемді.
Шығарылатын заттардың концентрациясын қалай азайтуға болады?
Біз іштен жану қозғалтқышының жұмыс принципін, осы процесте салқындату рөлін, пайдаланылған газды кетіру жүйелері қандай екенін білдік, енді катализаторды талқылау уақыты келді. Рециркуляция жүйесі клапаннан тұрады, ол белгілі бір жағдайларда екі коллектордың кеңістіктерін біріктіреді - кіріс және шығыс. Шығарылатын заттардың бір бөлігі цилиндрлерге түседі, бұл жану температурасының төмендеуіне әкеледі. Нәтижесінде шығарындылардағы азот оксидтерінің мөлшері азаяды. Ең қарапайым рециркуляциялық жүйелердің клапаны вакуумның әсерінен ашылады. Бос жүріс кезінде бұл түйін өз жұмысын тоқтатады. Неғұрлым күрделі рециркуляциялық жүйелерде компьютермен басқарылатын электрондық клапан орнатылған.
Каталитикалық түрлендіргіш корпустан, тасымалдаушы блоктан және жылу оқшаулағышынан жиналады. Негіз - бойлық бал ұяларының керамикалық блогы. Бұл жасушалардың бетіне конвертерде химиялық реакцияларды жылдамдату үшін арнайы катализаторлар қолданылады. Бұл катализаторлар тотықтырғыш (палладий және платина) және тотықсыздандырғыш (радий) болып бөлінеді. Олардың әрекетінің арқасында шығатын газдардың құрамы реттеледі. Егер құрылғы аталған компоненттердің барлығын пайдаланса, онда мұндай бейтараптандырғыш үш компонентті деп аталады.
Бейтараптандырғыштың тасымалдаушы блогы металл корпуста орналасқан. Бұл элементтердің арасында жылу оқшаулағыш қабаты бар. Басқа каталитикалық түрлендіргіш оттегі сенсорының болуын болжайды. Оның алдында пайдаланылған газ температурасының сенсоры да орнатылған. Ол ECU-ға тиісті сигналдарды жібереді, оның көмегімен отын бүркуі бақыланады және күйе жағуға қажетті нақты мөлшер жүйеге түседі.
