Дальмор - бірінші поляк траулер-технологы.
Далмор траулері және теңіздегі өңдеу зауыты.
Польшаның балық аулау флоты Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай қалпына келе бастады. Табылған және жөнделген сынықтар балық аулауға бейімделді, кемелер шетелден сатып алынды және ақырында олар біздің елде жасала бастады. Сондықтан олар Балтық және Солтүстік теңіздердің балық аулау орындарына барып, қайтып оралып, олар бөшкелерде тұздалған балықты немесе тек мұзбен жабылған жаңа балықты әкелді. Алайда, уақыт өте келе олардың жағдайы қиындай түсті, өйткені жақын маңдағы балық аулайтын жерлер бос, ал балық көп жерлер алыс болатын. Кәдімгі балық аулайтын траулерлер бұл жерде аз жұмыс істеді, өйткені олар ауланған тауарларды сол жерде өңдей алмады немесе тоңазытқышта ұзақ уақыт сақтай алмады.
Мұндай заманауи қондырғылар әлемде Ұлыбританияда, Жапонияда, Германияда және Кеңес Одағында шығарылған. Польшада олар әлі болған жоқ, сондықтан 60-шы жылдары біздің кеме жасау зауыттары траулерлерді өңдеу зауыттарын салуға шешім қабылдады. Кеңестік кеме иесінен алынған болжамдарға сүйене отырып, бұл қондырғылардың дизайнын 1955-1959 жылдары Гданьск қаласындағы №1 кеме жасау дирекциясының мамандар тобы әзірледі. Ағылшын тіліндегі ғылым магистрі Влодзимьер Пильц басқалардың қатарында инженерлер Ян Пайонк, Михал Стек, Эдвард Свитлицки, Августин Васюкевич, Тадеуш Вейхерт, Норберт Зиелински және Альфонс Знанецки кірген команданы басқарды.
Польшаға арналған алғашқы траулерді өңдеу зауыты Гдыньяның Половов Далекоморских «Далмор» компаниясына жеткізілуі керек болды, бұл поляк балық өнеркәсібіне үлкен еңбек сіңірді. 1958 жылдың күзінде осы зауыттың бірнеше мамандары кеңестік технолог траулерлерде болып, олардың жұмысымен танысты. Келесі жылы салынып жатқан кеменің болашақ цехтарының басшылары Мурманскіге аттанды: капитандар Збигнев Дзвонковский, Чеслав Гаевский, Станислав Перковский, механик Людвик Слаз және технолог Тадеуш Щюба. Солтүстік жарықтар зауытында олар Ньюфаундленд балық аулау алаңына круизге барды.
Дальмор мен Гданьск кеме жасау зауыты арасындағы осы сыныптағы кемені салу туралы келісім-шартқа 10 жылы 1958 желтоқсанда қол қойылды, ал келесі жылдың 8 мамырында оның кильі К-4 сырғанау жолына салынды. Траулер өңдеу зауытының құрылысшылары: Януш Белкарц, Збигнев Буяйски, Витольд Шершен және аға құрылысшы Казимиерз Бир.
Осы және осыған ұқсас қондырғыларды өндірудегі ең қиын нәрсе жаңа технологияларды енгізу болды: балық өңдеу, мұздату - балықты тез мұздату және трюмдарда төмен температура, балық аулау құралдары - балық аулаудың басқа түрлері мен әдістері. жағы. траулерлер, машина бөлмелері - қашықтан басқарылатын және автоматикасы бар жоғары қуатты негізгі қозғалтқыш қондырғылары және энергия генераторлық қондырғылар. Кеме жасау зауытында көптеген жеткізушілер мен кооператорлармен үлкен және тұрақты проблемалар болды. Онда орнатылған көптеген құрылғылар мен механизмдердің тәжірибелік үлгілері болды және қатаң валюталық шектеулерге байланысты импорттық құрылғылармен ауыстыру мүмкін болмады.
Бұл кемелер осы уақытқа дейін жасалған кемелерден әлдеқайда үлкен болды және техникалық деңгейі жағынан олар әлемдегі басқалармен тең болды немесе тіпті асып түсті. Бұл өте әмбебап B-15 траулерлері поляк балық шаруашылығындағы нағыз жаңалыққа айналды. Олар 600 м-ге дейінгі тереңдіктегі ең алыс балық шаруашылығында да балық аулап, сол жерде ұзақ тұра алатын. Бұл траулердің өлшемдерінің ұлғаюына және сонымен бірге оның барлық трюмдеріндегі салқындату және мұздату жабдықтарының кеңеюіне байланысты болды. Қайта өңдеуді қолдану сонымен қатар балық ұнын өндіруге байланысты жүктің үлкен салмағын жоғалтуына байланысты кеменің балық шаруашылығында болу уақытын ұзартты. Кеменің кеңейтілген өңдеу бөлімі шикізатты көбірек жеткізуді талап етті. Бұған бірінші рет қатты рампаны пайдалану арқылы қол жеткізілді, бұл тіпті дауылды жағдайда да үлкен көлемде жүкті алуға мүмкіндік берді.
Технологиялық құрал-жабдықтар артқы жағында орналасты және басқалармен қатар, мұзда балықты сақтауға арналған аралық қойма, филе цехы, траншея және мұздатқыш болды. Артқы жағы, қалқаны және спорт залы арасында ұн сауыты бар балық ұн зауыты, ал кеменің ортаңғы бөлігінде салқындатқыш машина бөлмесі болды, бұл филе немесе тұтас балықты температурада блоктарға мұздатуға мүмкіндік берді. -350С. -180С дейін салқындатылған үш трюмнің сыйымдылығы шамамен 1400 м3, балық ұнының сыйымдылығы 300 м3 болды. Барлық трюмдерде мұздатылған блоктарды түсіру үшін пайдаланылатын люктер мен лифттер болды. Өңдеу жабдығын Баадер жеткізген: толтырғыштар, скиммерлер және тері өңдеушілер. Олардың арқасында тәулігіне 50 тоннаға дейін шикі балық өңдеуге мүмкіндік туды.
