Dacia Sandero - ештеңеге жасанды емес

Dacia Sandero - қазіргі уақытта Польша нарығында қолжетімді ең арзан көлік. Дегенмен, ол көлік жүргізу немесе аяқтау сияқты нәрселерде ымыраға келуге мәжбүр болды. Әлсіз, бірақ жылдамдатады, тежейді және бұрылады. Күнделікті тыныш жүру үшін бізге көбірек нәрсе керек пе, әсіресе сатып алу кезіндегі басымдылығымыз мүмкін болатын ең төменгі баға болғандықтан?

Сізге ұнауы мүмкін

Сынақтан өткен модель қазірдің өзінде сыртқы келбеті аздап сергектік әкелген бет әлпетінен өтті. Алдыңғы жағында ең маңызды өзгеріс - жарықдиодты күндізгі жарық шамдары бар фаралар. Тағы бірдеңе? Бұл баға деңгейінде біз сансыз қыртыстарды және бүгулерді санамаймыз. Бұл көлік қарапайым және мүмкіндігінше қоршаған ортамен үйлесімді болуы керек. Сонымен, біз тікбұрышты элементтері бар радиатор торын және біздің нұсқамызда боялған бамперді көреміз (негізде біз қара күңгірт қабат аламыз). Шығындардың қысқаруына қарамастан, Dacia мұнда және мұнда біраз хром қосу арқылы өзінің қала тұрғынының келбетін жақсартуға тырысты.

Бүйір жағында Сандеро типтік қалалық көлік болып табылады - мұнда біз қысқа капотты және ішіне мүмкіндігінше сәйкес келетін «үлдірілген» корпусты кездестіреміз. Бастапқыда біз 15 дюймдік болат дөңгелектерді аламыз, ал қосымша PLN 1010 үшін бізде әрқашан «он бес» дөңгелектері болады, бірақ жеңіл қорытпалардан жасалған. Артқы есік тұтқаларының алдында жалғыз штамптау артқы шамдарға түседі - қалайы ұстаушылар бұл машинаны осындай қарапайым бүйірлік сызық үшін жақсы көреді.

Жол жүру Dacia Sandero кейде бізге оншақты жыл бұрын оралғандай болып көрінуі мүмкін ... Біз осындай әсер аламыз, мысалы, CB радио антенналарының жанында орналасқан радио антеннасына қарап ... Бізде осындай сезімдер бар. жүксалғышты ашқыңыз келеді - бұл үшін құлыпты басу керек.

Артымызда бізді тосын сый күтіп тұр - артқы шамдар шынымен қуанта алады және одан да қымбат көліктер олардан ұялмайды. Қызықты фаралардан басқа «бақытымызға орай немесе өкінішке орай» басқа ештеңе болмайды. Тіпті сору құбыры да жоқ.

Қайғылы және сұр

Ендеше, ішке, яғни «қатты пластиктің патшасы» билейтін жерге кірейік. Біз оларды барлық жерде кездестіреміз - өкінішке орай, рульде де. Мұндай қосымша, әрине, арзан, бірақ өте ыңғайсыз. Сәл төменірек қарасақ, біз бүгін болмауы керек шешімді көреміз - шамдардың биіктігін реттеу механикалық тұтқаға негізделген.

Бақылау тақтасы - бұл классикалық. Үйрек. Біз барлық дерлік модельдерде бірдей көріністі кездестіреміз. Дизайн туралы ешқандай шағымдар жоқ - бұл сүйкімді емес, бірақ бұл оның рөлі емес. Бұл қиыншылыққа төтеп бере алатын қатты қабық болуы керек. Дегенмен, бұл өте практикалық және функционалды. Ішінде көптеген бөліктер немесе үш шыныаяқ ұстағыштар бар. Бұл жұмысты орындау үшін жеткілікті. Орталықты біршама жандандыру үшін Dacia көміртекті талшық тәрізді сәндік элементтер мен ауа саңылауларына орнатылған «бал ұяларын» пайдаланды.

Алдыңғы жағында, ең жақсы жағдайда, жеткілікті орын бар. Көрінуді жақсарту үшін ол жоғары орналасқан. Креслолар қысқа қашықтыққа жақсы жұмыс істейді, бірақ ұзақ қашықтыққа белді қолдауды реттеу жеткіліксіз. Сондай-ақ, біз, мысалы, орындық биіктігін басқарғаннан кейін, шығындарды үнемдеуді көре аламыз. Бүгінгі таңда стандартты биіктікті реттеу тұтқасының орнына «катапульты» бар жаңа автокөлікті табу қиын. Сондай-ақ, екі жазықтықта руль дөңгелегін реттеу жеткіліксіз - сіз жай ғана жоғары және төмен қозғалумен қанағаттануыңыз керек. Ақырында, мен бұл машинаны бойым 187 см болатындай етіп орналастырдым.

Артқы жағында жағымды тосын сый. Ұзындығы 4069 2589 мм және доңғалақ базасы 12 мм автомобиль үшін бас және аяққа арналған орын көп. Бізде алдыңғы орындықтардың артында қалталар және B ұясында розетка бар. Біз балалар орындығын артқы орындықтарға ISOFIX арқасында тез және қауіпсіз орнатамыз. Айта кетейік, көлік Euro NCAP сынағынан төрт жұлдыз алды.

Магистраль - бұл Сандеро мақтана алатын нәрсе. 320 литр - бұл шағын қалалық көлік ұсынатын нәрсе. Дәл осы құндылық бүгінде соншалықты сәнді кроссоверлерде кейде бар. Бұдан басқа, екі ілмек, жарықтандыру және бөлінген артқы орынды бүктеу мүмкіндігі бар. Жүктің жоғары шегі проблема болып табылады, бірақ багаж бөлімінің дұрыс пішіні мұны өтейді.

Бірдеңе оң, бірдеңе теріс

Осы «өнертабыстың» жүзеге асырылуынан алған әсеріңіз қандай? Ең аз жағымдыдан бастайық, сонда ол жақсырақ және жақсы болады. Кішкентай Dacia-ның ең әлсіз буыны - руль - резеңке, дәл емес, дөңгелектермен байланыссыз. Сонымен қатар, біз оны экстремалды позициялар арасында айналдыруымыз керек. Бізде рульді басқарудың нашарлығы әлі де бар. Қолмен 5 жылдамдықты беріліс қорабы сәл жақсырақ. Бұл дәл емес, бірақ қате емес. Сізге тек домкраттың ұзын соққыларына үйрену керек. Екінші жағынан, ол қозғалтқыштың мүмкіндіктеріне сәйкес келеді.

Ақырында, ең жақсы бөлік - суспензия мен қозғалтқыш. Суспензия, әрине, жылдамырақ жүргізуге мүлдем жарамайды, бірақ бұл Sandero-дан талап етілетін нәрсе емес. Бұл соққыларға өте жақсы, және бұл бәрін айтады. Бұл брондалған әсер қалдырады - шұңқырлардан да, жиектерден де қорықпайтын. Асфальтпен жүреміз бе, ойлы-қырлы жолмен жүрміз бе, бәрібір. Кезекті кедергілерді байсалды түрде жұтып, үнемі бірдей жасайды.

Ал қозғалтқыш? Кішкентай, бірақ бұл тыныш дегенді білдірмейді. Біз негізгі нұсқаны сынадық - үш цилиндрлі, табиғи сорғыш. 1.0 ат күші бар 73 SCe және максималды айналу моменті 97 Нм, 3,5 мың айн/мин қол жетімді.Төмен бос салмақ (969 кг) қуат тапшылығын сезінбейтіндігімізді білдіреді. «Зымыран» емес, қалада өте жақсы жұмыс істейді. Жолда спидометр 80 км/сағ жоғары болғанда, біз көбірек қуат туралы армандай бастаймыз. Сондай-ақ, бізді қозғалтқыштың да, желдің де шуы алаңдатады. Мылқау - Сандероға қатысты шетелдік сөз - мұндай төмен баға бір жерден шығуы керек еді.

Дегенмен, жұбаныш бізге келеді жану - тас жолда біз «жүзге» 5 литрге оңай жетеміз, ал Дачия қаласында біз 6 литрге қанағаттанамыз. Осындай отын шығыны мен үлкен резервуармен (50 литр) біз жанармай құю станциясында сирек қонақтар боламыз.

Кең ассортимент

Тексеріліп жатқан қондырғыдан басқа, бізде таңдауға болатын қозғалтқыш бар 0.9 TCe 90 км бензинмен немесе зауыттық газ қондырғысымен жұмыс істейді. Дизельді ұнататындар үшін Sandero екі нұсқаны ұсынады: 1.5 ат күші бар 75 DCI немесе 90 км. Егер біреу «машинаның» жанкүйері болса, онда ол өзі үшін бірдеңе табады - неғұрлым қуатты бензин нұсқасы бар автоматты беріліс қорабы.

Бағаны мүмкіндігінше төмен ұстау басымдылығы болып табылатын автокөлік үшін Sandero таңқаларлық жақсы жабдықталған болуы мүмкін. Ең жоғары деңгейде («Лауреат») біз руль дөңгелегі астындағы түймелерден қолмен кондиционерді және радиомен басқаруды аламыз. Негізгі нұсқа ғана емес. Навигациясы бар 7 дюймдік сенсорлық экран, PLN 950 үшін Bluetooth және USB, PLN 650 үшін круиздік бақылау және 1500 PLN үшін артқы тұрақ сенсорлары бар артқы көрініс камерасы сияқты қосымша опциялардың бағасы да қолайлы. «Nota bene» артқы көрініс камерасының сапасы бізді таң қалдырды. 100 мыңға бір көлік емес. PLN - әлдеқайда төмен деңгей.

«Киллер» бағасы

Dacia Sandero және Logan бағасы бойынша теңдесі жоқ. 29 900 PLN үшін біз көрме залынан 1.0 SCe қондырғысымен жабдықталған жаңа көлік аламыз. Егер бізді 0.9 TCe қуаттырақ нұсқасы қызықтыратын болса, біз жабдықтың жоғарырақ нұсқасын таңдауымыз керек - онда біз 41 900 PLN төлейміз, бірақ LPG қондырғысын аламыз. Ең қуатты дизельдік отынға ие болғысы келетіні қымбатырақ, өйткені бұл тек Лауреат нұсқасында. Мұндай жинақтың құны 48 700 PLN құрайды.

Бұл сегменттегі бәсекелестік өте күшті, бірақ қай жерде қарасаңыз да, негізгі сорт әрқашан қымбатырақ болады. Fiat Panda бағасы Dacia бағасына ең жақын, оны біз 34 600 PLN-ға сатып аламыз. Біз Skoda Citigo-ға (36 900 PLN) көбірек жұмсаймыз. Ford дилерінде Ka+ 39 600 PLN тұрады, ал Toyota Aygo үшін 39 800 PLN алғысы келеді. Тағы бір плюс Sandero - стандарт ретінде 5 есікті корпустың болуы. Әдетте бұл үшін басқа өндірушілерге қосымша төлеуге тура келеді.

Dacia Sandero - ақшаның құнына байланысты есепші үшін тамаша көлік. Оның пластикасы нашар болса да, оның артықшылықтары да бар - бұл сізге ұнайды, бұл ыңғайлы және үнемді. Егер біреу үшін машина төрт доңғалақ пен руль болса, Dacia да қолайлы. Әрбір адам моторизацияға қызығушылық танытпауы керек және осы модельді басқаруға таңданбауы керек. Бұл өндірушіден олар қажет нәрсенің бәрін табады, сонымен бірге олар артық төлем жасамайды.