Dacia Logan MCV 1.5 dCi ауреат
Мазмұны
Бірақ бұл қалыпты. Біз сынақтан өткізетін көліктер әдетте аксессуарлармен тігіледі. Таңқаларлық емес, бұл жиынтық тіпті көліктің өзіндік құнының жартысынан көбіне жетуі мүмкін. Әрине, одан шынымен де жаман нәрсе табу қиын, өйткені олар біздің қолымызға ойынға нақты әлеммен ешқандай қатысы жоқ.
Мұндай көлікті өзіңіз сатып алар ма едіңіз? «Жоқ, бұл тым қымбат», - дейміз біз бір-бірімізге кофе ішіп, «және мен бұл қозғалтқышы мен орташа жабдық пакеті бар біреуін алатын едім», - деп пікірталас әдетте аяқталады.
Біз бағаның клиенттер тобы үшін жанама мәселе екенін білеміз. Алдағы бес жылда біреу үшін барлық үнемдеу мен құрбандықты білдіретін көлік біреу үшін екі айда табуға болатын ұсақ-түйекке айналуы мүмкін. Бірақ бұл солай, әмияндары өте майлылар орташа жалақысы бар адам күндер мен апталап қарап, несие сомасын қайта есептейтін көлік туралы ойламайды да.
Бұл көліктер тым қымбат, бәрібір торғайлар шырылдайды. Бірақ бәрі емес! Біз торғайларды емес, машиналарды айтамыз.
Renault -да олар өздерін тауарлы нарық ретінде сезінді және технологиялық, автомобильдік және конструкторлық тұрғыдан румындық Дацияны қолдады, бұл Еуропаның анасы мен батыс автомобиль әлемінің барған сайын тең және бәрінен бұрын жауап беретін түрі. алыс әлемнің үздіксіз бәсекесі. Шығыс. Әзірге біз олардың арасында қытайлықтарды емес, негізінен Hyundai, Kia және Chevrolet (бұрынғы Daewoo) сияқты брендтері бар корейлерді санаймыз. Олардың машиналары өте жақсы, және олар ұсынған батыл төрт -бес жылдық кепілдіктің арқасында еуропалықтар оларды таңдауда. Бұл бәсекелестік деп аталады, бұл жақсы, себебі ол біз үшін еуропалық автокөлік сатып алушылар үшін бәсекелестік пен бәсекелестікті ынталандырады.
Renault қазіргі уақытта Volkswagen -де он жыл бұрын басталған оқиғаны өмір сүруде. Есіңізде ме, Skoda, оның адамантиндік сүйіктілері және Фелисия? Ал содан кейін бірінші Октавия? Сол кезде қанша адам бұл жақсы көлік деп келіскен, бірақ бұл ұят, себебі оның мұрнында odakoda белгісі бар. Бүгінде odakoda -да мұрындары жарылатын адамдар өте аз, себебі бренд барлық салада дамып келеді.
Енді, дәл осылай Дакиямен де болып жатыр. Біріншісі-Логан, басқаша дұрыс, бірақ біршама ескірген дизайн, оны қарт адамдар қабылдады, олар әлі күнге дейін седанның артқы жағының сұлулығымен ант етеді, бірақ оның құнсыздығына. Өткен жылы жарық көрген Logan MCV алғашқы фотосуреттері прогресті көрсетеді.
Расында, үлкен прогресс! Лимузин фургоны жақсы көрінеді. Дизайнерлер заманауи, ыңғайлы және динамикалық «мобильді үйді» жасады, ол тек әдемі безендірілген сыртқы түрімен ғана емес, сонымен қатар ішінде жасырылғанымен де мақтана алады. Шын мәнінде үлкен кеңістікке қосымша, ол жеті орындық опцияны ұсынады. Ақшақар шынымен жеті ергежейлі саяхатқа шыға алмады, бірақ сіздің жеті адамнан тұратын отбасыңыз міндетті түрде мүмкін. Осылайша, Logan MCV-де жеті санының керемет мағынасы бар. Орындардың үшінші қатары бар арзанырақ «бірлік» жоқ - ол жоқ! Осылайша, біз оларды кеңістіктің орналасуы мен мөлшері мен ондағы отыруға таң қалдырғанын тағы бір айта аламыз. Артқы орындыққа ортаңғы қатардағы жиналмалы орындықтар арқылы кіруге болады, бұл біршама икемділікті қажет етеді, бірақ үшінші қатарға арналған балаларда мұндай проблемалар жоқ. Баскетболға жетпеген жолаушылар артқы жұп орындықтарда жақсы отырады, бірақ орташа бойлылар аяқ немесе бас бос орынның жоқтығына шағымданбайды. Кем дегенде, олар болмады.
Сізге жеті орын қажет емес дейсіз бе? Жарайды, оларды қойыңыз, кенеттен сізде үлкен жүк салғышы бар фургон бар. Егер бұл сізге жеткіліксіз болса және көлікте тек екі адам болса, сіз ортаңғы орындықты бүктеп, күндізгі жаттығулар үшін пикап қызметін ашуға болады.
MCV-де екі қабатты асимметриялық ағызу есігі бар, оның көмегімен сіз жалпақ табанды магистральға тез және оңай кіре аласыз (басқа плюс). Осылайша, сөмкелеріңізді жүктеу үшін үлкен және ауыр артқы қақпаны ашудың қажеті жоқ, тек сол жақ қалқанша.
Отбасылар немесе осы көлікте жеті адам тасымалдағысы келетіндер жеті орын болған кезде бір кемшілікті еске түсіру керек. Ол кезде жүксалғыштың үлкендігі сонша, ол тек бірнеше сөмкеге немесе екі чемоданға сияды, егер кеңістікті осылай елестету оңайырақ болса. Бұл Logan MCV-нің жалпы ұзындығы төрт жарым метрден аспайтындықтан, автомобиль дизайнерлері жасауға мәжбүр болған ымыраға байланысты. Бірақ бұл практикалық көлік болғандықтан, оның шешімі бар - шатыр! Стандартты шатыр тіректері (Лауреат әрлеуі) бұл мәселені жою үшін жақсы және үлкен шатыр сөресін қажет етеді.
Logan MCV сонымен қатар алдыңғы орындықтарда өзінің қарапайымдылығы мен ыңғайлылығын көрсетеді. Жүргізушіні қолында ыңғайлы орналасқан үлкен руль қарсы алады, бірақ, өкінішке орай, реттелмейді, сонымен қатар ұзындығы мен биіктігі бойынша реттелетін орындық, сондықтан біз жайлылықтың болмауына немесе эргономикалық қарсылыққа шағымдана алмаймыз.
Жабдық, әрине, тапшы, бұл арзан машина, бірақ мұқият тексергеннен кейін адамға оның енді қажет емес екенін көреміз. Кондиционер жақсы жұмыс істейді, терезелер электр тоғымен ашылады және терезелер біршама ескірген (орталық консольде) деп кінәлай алмаймыз. Мысалы, руль дөңгелегіндегі рычагтар қазіргі заманғы көлікке қарағанда әлдеқайда эргономикалық болып табылады, өйткені оларды пайдалану оңай және олар мақтануға арналмаған. Оқиға сол стильде жалғасады, тіпті сіз рульге отырып, әмияныңызбен, ұялы телефоныңызбен және бөтелкеңізбен қайда бару керектігін ойласаңыз - Логанның бұл үшін тартпалары мен сақтау орны жеткілікті.
Арматураның ішіндегі және үстіндегі пластик шынымен қатал (арзан емес), бірақ практикалық, себебі ол тез шүберекпен сүртіледі. Өзіңіз үшін, сәл жақсы сезіну үшін сізге үлкен түймелері бар басқа есік тұтқасы мен автокөлік радиосы қажет болуы мүмкін. Өкінішке орай, бұл автокөлік интерьерінің бірнеше компоненттерінің бірі, біз оған сенбедік. Іс жүзінде оған ештеңе жетіспейді, ол жүргізуші жолға қарауға және сонымен бірге қажетті радиожиілікті табуға тырысқанда қажет ететіннен сәл артық.
Сапар барысында Logan MCV біздің үмітімізді ақтады. Садақта ол Renault тобынан 1.5 «ат күші» бар үнемді 70 dCi дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. Қозғалтқыш тыныш және орташа сынақ шығынын қарасақ, тек 6 литр дизельді тұтынады. Ол тас жолда тым көп пайдаланбады - дәлірек айтсақ, жеті литр жақсы, 5 километрге 7 литр, дегенмен газ педальы көп жағдайда жерге «шегеленген». Заңды шектеулер оған ешқандай қиындық тудырмайтыны белгілі болды, өйткені ол өте мөлдір және үлкен сенсорлар арасындағы спидометр көрсеткендей, сағатына 6-дан 100 шақырымға дейін крейсерлік жылдамдықпен межелі жерге оңай жетеді, тіпті қосулы. - борттық компьютер.
Тек жоғары қарай қозғалғанда қозғалтқыш өте тез бұзылады, содан кейін көлікті іске қосу үшін, мысалы, Врхник беткейіне көтерілу үшін немесе жағалаудағы Наносқа қарай еңісті жеңу үшін төменгі редукторға өту керек. Кішкене күш -жігермен бұл Logan MCV бәрін жасай алады, бірақ, әрине, бұл жарыс машинасы емес. Бұл үшін редуктордың дәлдігі де қолайлы, ол дөрекі және тым жылдам қолға аздап шағымдана алады, бірақ, әрине, бұл бізді ренжітпейді.
Біздің ойымызша, бұл көлікке сәйкес келеді. Ал егер біз машинаның шассиден қалай айдайтыны туралы әңгімені аяқтасақ, біз жаңа ештеңе жазбаймыз. Тұрмыстық дәстүрлерді сақтай отырып, ол жайлылық пен спортқа көп мән берместен берік етіп жасалған. Егер жол тегіс болса, соққылар мен шұңқырлар болмаса, бұл жолдағы бұрылыстар мен соққыларға байсалды қараған кезде өте жақсы көрінеді, осылайша сізге лимузиннің ыңғайлылығы үшін әмияныңызға тереңірек қарау керек. Тағы да 9.000 еуро, керек болса, талғампаз журналистердің шағымынсыз болар еді. О, бірақ бұл басқа Dacio Logan MCV үшін баға!
Осылайша жабдықталған Laureate 1.5 dCi нұсқасы кәдімгі тізім бойынша 11.240 1 евроға бағаланған. 4 литрлік бензин қозғалтқышы бар Logan MCV мүмкін болатын ең арзан бағасы XNUMX еуродан аспайды. Бұл тұр ма? Біз өзіміз үнемі қымбат автомобильдер одан да көп нәрсені ұсына ма деп ойлайтынбыз. Жауап оңай емес, себебі ол оң және теріс. Иә, әрине, басқа (әсіресе) қымбат қондырғыларда жайлылық, қуатты қозғалтқыш, жақсы радио, жақсы қаптау (ештеңе жетіспесе де), қауіпсіздік көп, бірақ бұл MCV -де алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік жастықтары мен ABS тежегіш күші бар. тарату.
Басқа және қымбат автокөліктер Логан MCV -ге қарағанда көршілерге қызғаныш тудыратыны сөзсіз, бірақ бренд өзінің беделіне ие болғандықтан, бұл өзгереді, және сіз оған дейін Renault логотипі бар бейджді жапсыруға болады. Сонда ғана біз сізге жақсы көршілік қатынастарға кепілдік бере алмаймыз. Білесіз бе, қызғаныш!
Питер Кавчич
Фото: Алес Павлетич.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi ауреат
Негізгі ақпарат
| Сату: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 11.240 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 13.265 € |
| Қуат: | 50 кВт (68 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 17,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 150 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,3л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 2 жыл шексіз жүгіріс, тот кепілдігі 6 жыл, лак кепілдігі 3 жыл. |
| Май әр уақытта өзгереді | 20.000 км |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 681 € |
|---|---|
| Жанармай: | 6038 € |
| Шиналар (1) | 684 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 6109 € |
| Міндетті сақтандыру: | 1840 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 1625 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 16977 0,17 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - тікелей айдалатын турбодизель - саңылау және жүріс 76 × 80,5 мм - орын ауыстыру 1.461 см3 - қысу коэффициенті 17,9: 1 - максималды қуат 50 кВт (68 а.к.) 4.000 айн/мин – поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуат 10,7 м/с – қуат тығыздығы 34,2 кВт/л (47,9 а.к./л) – 160 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 1.700 Нм – бастиектегі 1 таратқыш білік (мерзім белдігі) - цилиндрге 2 клапаннан кейін - көп нүктелі бүрку. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - жеке берілістердегі жылдамдық 1000 айн / мин I. 7,89 км / сағ; II. 14,36 км/сағ; III. 22,25 км/сағ; IV. 30,27 км/сағ; 39,16 км/сағ - 6Дж × 15 дөңгелектер - 185/65 R 15 T шиналар, айналу шеңбері 1,87 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 150 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 17,7 с - отын шығыны (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 л / 100 км |
| Тасымалдау және тоқтату: | станция вагоны - 5 есік, 7 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспа, серіппелі аяқтар, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар - алдыңғы дискілі тежегіштер, артқы барабан, артқы механикалық тұрақ тежегіші. дөңгелектер (орындықтардың арасындағы рычаг ) - тірек және пинион руль дөңгелегі, қуат руль, шеткі нүктелер арасында 3,2 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.205 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.796 кг - тежегішпен рұқсат етілген тіркеме салмағы 1.300 кг, тежегішсіз 640 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.993 мм - алдыңғы жол 1481 мм - артқы 1458 мм - жүргізу радиусы 11,25 м |
| Ішкі өлшемдер: | ені алдыңғы 1410 мм, ортаңғы 1420 мм, артқы 1050 мм - орындық ұзындығы, алдыңғы орындық 480 мм, орталық орындық 480 мм, артқы орындық 440 мм - рульдік дөңгелегі диаметрі 380 мм - жанармай багы 50 л. |
| Қорап: | Магистральдың көлемі 5 самсонит чемодандарының стандартты AM жиынтығымен өлшенеді (жалпы көлемі 278,5 литр): 5 орын: 1 рюкзак (20 литр); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) 7 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × ауа чемоданы (36л) |
Біздің өлшемдер
| (T = 15 ° C / p = 1098 мбар / рел. Иесі: 43% / Шиналар: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Метр көрсеткіші: 2774 км) | |
| 0-100км жылдамдық: | 18,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 20,9 жыл ( 106 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 38,7 жыл ( 130 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 12,6 (IV.) С. |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 23,9 (V.) б |
| Максималды жылдамдығы: | 150 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 6,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 7,6л / 100км |
| сынау шығыны: | 6,5 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 46,2m |
| AM кестесі: | 43m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 70dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (259/420)
Шын мәнінде, машинада ештеңе жоқ, ол кең, жақсы көрінеді, үнемді қозғалтқышы бар және ең бастысы тым қымбат емес. Алайда, егер сізге жеті орын қажет болса, арзанырақ алыс емес.
Сыртқы (12/15)
Қалай болғанда да, Dacia, бәлкім, бірінші рет жақсы, қазіргі заманға сай көрінеді.
Интерьер (100/140)
Шынында да, сізге қажет нәрсенің бәрі бар, және материалдар өте жақсы.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (24
/ 40Қозғалтқыш, әйтпесе қазіргі заманғы, беткейлерге соғылған кезде одан да күшті болуы мүмкін.
Көлік жүргізу қабілеті (53
/ 95Ол седан нұсқасына қарағанда жақсы жүреді, бірақ біз шынымен де керемет жүргізуші позициясы туралы айта алмаймыз.
Өнімділік (16/35)
Тым әлсіз қозғалтқыш пен ауыр машина үйлесімсіз.
Қауіпсіздік (28/45)
Қауіпсіздіктің таңғажайып деңгейін қамтамасыз етеді (әсіресе пассивті), себебі оның алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік жастықтары бар.
Экономика
Сізге ақшаға көбірек ұсынатын автокөлікті табу қиын болады, сондықтан оны отбасылық бюджет тұрғысынан сатып алу өзін ақтайды.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
баға
жеті орын
ашық жер
қызметтік бағдарлама
отын шығыны
Жабдықтардың лауреаты
қозғалтқыш көлбеу жерге құлады
сәл дәл емес және баяу берілу
кіреберісте тегістік жоқ
есіктің ішкі жағындағы көрінбейтін ілмектер
автокөлік радиосында тым аз кілт бар
