Citroen Traction Avant сынақ дискісі: авангард

Өздігінен жүретін және алдыңғы доңғалақты, 1934 ж. Citroen Traction Avant автокөлік өнеркәсібінің алдыңғы қатарында. 1936 жылы Франсуа Лекко бір жылда 400 шақырымға созылған құрылыстың керемет мүмкіндіктерін дәлелдеді. авто мотор және спорт тамаша өткеннің ізімен жүреді.

Аязды ауа температурасы, бұлтты аспан және ұшқан қар ұшқындары жақын жерде, мүмкін, мұражайдан 74 жастағы көлікпен шыққан дұрыс. Бірақ 22 жылы 1935 шілдеде Франсуа Леко тұтану кілтін бұрап, іске қосу түймесін басқанда, қонақ үй иесі табиғи апаттарға төтеп бере алмайтынын жақсы білді. Оның алдында Геркулестің ерлігімен салыстыруға болатын тапсырма тұрды - бір жылда Citroen Traction Avant 400 AL көлігімен 000 шақырым жүру.

Марафоннан гөрі көп

Осы мақсатқа жету үшін ол күн сайын шамамен 1200 шақырымды еңсеру керек болды. Ол осылай істеді - ол орташа жылдамдықты 65 км/сағ ұстап тұрды, ал спидометр ешқашан 90-нан жоғары көрсетпеді. Сол кездегі жол желісін ескере отырып, бұл тамаша жетістік болды. Оның үстіне Лионда Лекко әр жолы өз төсегінде түнеді. Нәтижесінде күнделікті сапарлар Лионнан Парижге және кері қарай, кейде тек көңіл көтеру үшін Монте-Карлоға бағыт алды. Қонақ үй иесі әр күн үшін төрт сағат ұйықтауға, сонымен қатар жолда екі минут ұйықтауға рұқсат берді.

Көп ұзамай ақ түсті жарнама демеушілері бар қара көлік пен есіктерінде француз үш түсті бояуы кең танымал болды. 6 және 7 ұлттық магистральдардың бойында тұратын адамдар сағаттарын Лекоға ұқсайтын етіп орната алады. Кәдімгі сапарлар 1936 жылы Португалияда басталған Монте-Карло раллиіне қатысумен, сондай-ақ Берлин, Брюссель, Амстердам, Турин, Рим, Мадрид және Венаға бірнеше сапармен ғана үзілді. 26 жылы 1936 шілдеде спидометр 400 134 шақырымды көрсетті - рекордтық жүгіріс аяқталды, кейінірек «гангстерлік машина» деп аталатын Traction Avant-тың төзімділігін дәлелдеді. Бірнеше механикалық ақаулар мен екі жол-көлік оқиғасын қоспағанда, марафон таңқаларлықтай біркелкі өтті.

Телнұсқасыз көшірме

Рекордтық машина кез келген мұражайға лайықты экспонат болып табылады, бірақ ол соғыс хаосында жоғалып кетті. Осылайша, 1935 жылы Лекко өмір сүрген Ростайль-сюр-Саоне Лион ауданындағы Анри Малатер мұражайының залында қойылған Traction Avant - бұл жай ғана көшірме. Дегенмен, ол түпнұсқаға қатты ұқсайды. Тіпті шығарылған жылы (1935 ж.) дұрыс, тек жүрісі әлдеқайда аз. Art Deco бақылау тақтасының есептегішінің ақаулығына байланысты олардың санын дәл анықтау мүмкін емес. Бірақ қалған құрал-жабдықтар өте жақсы жағдайда. Біз қара түсті Citroen көлігімен серуендеуге шыққанға дейін мұражайдың екі қызметкеріне тек дөңгелектердегі қысымды тексеру ғана қалды.

Өзінің ықшам доңғалақты жетекімен, өзін-өзі қамтамасыз ететін корпусымен және гидравликалық барабан тежегіштерімен бұл Citroen 1934 жылы шашу шашты. Қазірдің өзінде көптеген білгірлер оны отызыншы жылдардағы автомобиль деп санайды, тіпті қазіргі тұжырымдамаларға сәйкес, оны қиындықсыз басқаруға болады. Біз дәл осылай тексермекпіз.

Ескі сүйектерді жылжытыңыз

Бұл бастау рәсімінен басталады: тұтану кілтін бұраңыз, шаңсорғышты шығарыңыз және стартерді іске қосыңыз. 1911 куб.см төрт цилиндрлі қозғалтқыш бірден іске қосылады және автомобиль дірілдей бастайды, бірақ аздап. 46 а.к. қозғалтқыш блогы сияқты сезіледі Резеңке блоктарда «қалқымалы» бекітілген. Бақа тақтасының сол және оң жақ ұштарында орналасқан екі бақа металдан жасалған қақпақтар бұрынғы резеңке тығыздағыштардың жоқтығын білдіретін металл дыбыспен гүрілдей бастайды. Әйтпесе, көп нәрсе бүлінбеуі мүмкін.

Іліністі қысу қазіргі заманғы машиналарға қолданылған бұзаудан керемет күш жұмсауды қажет етеді. Шамасы, 30-шы жылдары француздарда әлдеқайда аз қадамдар болған. Педальды дұрыс басу үшін аяғыңызды бүйірге бүгу керек. Содан кейін оң жақ иінтіректі оңға бүгіп, бірінші (синхронизацияланбаған) беріліске мұқият ауысыңыз, іліністі босатыңыз, жылдамдықты арттырыңыз және… Traction Avant жүріп жатыр!

Біраз жеделдетуден кейін берілістерді ауыстыру уақыты келді. «Тек баяу және абайлап ауысыңыз, сонда аралық газдың қажеті болмайды», - деп кеңес берді мұражай қызметкері көлікті беру кезінде. Ал шын мәнінде - рычаг механиктердің ешқандай наразылығынсыз қалаған күйге ауысады, берілістер бір-бірімен үнсіз қосылады. Газ беріп, жалғастырамыз.

Толық жылдамдықпен

Қара машина жолда өзін керемет таңқаларлықтай ұстайды. Рас, бүгінгі ауқымдағы тоқтата тұру жайлылығы сөзсіз. Алайда, бұл Citroen-дің тәуелсіз аспасы және артында бұралатын серіппелері бар қатты осі бар (соңғы нұсқаларында Citroen Traction Avant артқы аспасында танымал гидро-пневматикалық шарларды пайдаланады, бұл оны керемет DS19 үшін сынақ алаңына айналдырады).

Руль дөңгелегі отбасылық пиццаның өлшеміндей болса да, көлікті қажетті бағытта басқаруға көмектеседі. Жеткілікті үлкен еркін ойын екі бағытта тұрақты тербеліспен саңылауды жұлуды ынталандырады, бірақ сіз оған алғашқы метрлерден кейін де үйренесіз. Тіпті Саоне өзенінің бойындағы таңғы жүк көліктерінің ауыр қозғалысы француз ардагерінің рульіне отырғанда, көп ұзамай қорқытуды тоқтатады - әсіресе басқа жүргізушілер оған лайықты құрметпен қарайды.

Бұл құпталады, өйткені сенсациялық тежегіштері мен жол жүріс-тұрысы бар ескі Citroen қалай күнде болса да, егер сіз тоқтағыңыз келсе, педальды қатты басуыңыз керек - өйткені, әрине, электронды көмекші туралы айтпағанда, серво жоқ. тежеу ​​кезінде. Ал еңісте тоқтаған болсаңыз, педальды мүмкіндігінше ұзақ басып тұруыңыз керек.

Тамшы

Қысқы ауа-райының қолайсыздығы 1935 жылдан кейін болған автомобиль құрылғыларының дамуындағы тағы бір серпіліс туралы хабарлайды. Ішкі айна үстіндегі қатты түйме арқылы іске қосылатын Traction Avant тазалағыштары оны басып тұрғанда ғана жұмыс істейді. Көп ұзамай біз бас тартамыз және су тамшыларын орнына қалдырамыз. Дегенмен, көлденең бөлінген жел әйнек салқын ауаның тұрақты жеткізілуін қамтамасыз етеді және нәтижесінде терлемейді және алдағы көріністі шектемейді. Ауамен саяхатшылардың бетіне жаңбырдың кішкентай тамшылары түседі, бірақ біз бұл қолайсыздықты сабырлы түсіністікпен қабылдаймыз. Біз қазірдің өзінде ыңғайлы алдыңғы орындықтарда отырдық - тығыз толтырылған, өйткені жылыту ауа ағынына қарсы тұра алмайды.

Сізге барлық уақытта терезелер ашық сияқты болып көрінеді. Заманауи автомобильдермен салыстырғанда дыбыс өткізбейтін қабілет өте нашар, бағдаршамда күткен кезде өтіп бара жатқан адамдардың таңқаларлықтай анық сөйлескенін естисіз.

Бірақ қаладағы көлік жеткілікті, жол бойымен жүрейік - Леко өзінің рекордтық шақырымдарын жүргізді. Мұнда машина өз элементінде. Қара Citroen бұралған жолмен ұшады, егер сіз тым еңбек сіңірген ардагерді итермесеңіз, сіз тіпті ауа-райының қолайсыздығында да көлеңке түсіре алмайтын тыныш және жағымды көлік жүргізу сезімін сезінесіз. Алайда күніне 1200 шақырым немесе жылына 400 шақырым жол жүрудің қажеті жоқ.

мәтін: Рене Ольма

фото: Дино Эзел, Тьерри Дюбуа