Citroën SM және Maserati Merak сынақ дискісі: әртүрлі ағайындылар
Сәнді автокөліктер қайталанбас болған екі көлік
Citroën SM және Maserati Merak бір жүректі бөліседі - ерекше 6 градус бұрышы бар Джулио Альфиери жасаған керемет V90 қозғалтқышы. Оны итальяндық үлгідегі артқы осьтің алдына біріктіру үшін ол 180 градусқа бұрылады. Бұл жалғыз ақылсыздық емес ...
Тұңғыш баласы өз бостандығы үшін күресуі керек, ал ол еркіндікке ие болғаннан кейін, қалғандары бұрыннан ие болған артықшылықтарды пайдалана алады деген ағайындар арасында жиі кездесетін құбылыс. Екінші жағынан, өте әртүрлі кейіпкерлері бар субъектілер бірдей гендерден дами алады - бүлікші немесе қарапайым, сабырлы немесе қатыгез, спорттық немесе мүлде жоқ.
Оған машиналардың қандай қатысы бар? Масерати Мерак пен Ситроен СМ-нің жағдайында ұқсастыққа, ең алдымен, олардың екеуінің де итальяндық брендтің шын жанашыр жанкүйерлері айтпайтын уақытқа жататындығы жатады. 1968 жылы 1967 жылы Maserati иесі Адольфо Орси Citroën-дегі өз үлесін сатты (Maserati '75 серіктесі), итальяндық компанияның XNUMX пайызын француз автомобиль өндірушісіне берді. Бұл автомобиль тарихындағы қысқа, бірақ аласапыран дәуірдің басталуын бастады, ол алдымен өршіл мақсаттармен сипатталады, содан кейін мұнай дағдарысы нәтижесінде спорттық модельдердің маркетингімен байланысты проблемалармен сипатталады.
1968 жылы мұндай оқиғаны ештеңе болжай алмады, сондықтан Citroën итальяндық компанияның болашағы туралы керемет өршіл болды. Бақытымызға орай, Maserati-дің талантты дизайнері Джулио Альфиери жаңа компанияда әлі де жақсы позицияда және оған V-90 қозғалтқышын, оның ішінде кейбір болашақ Citroën модельдерін жасау міндеті жүктелген. Әзірше бәрі жақсы. Оқиға бойынша Альфиери жолдар арасындағы бұрышты ... XNUMX градусқа көрсеткен тапсырманы оқып, қатты таң қалды.
V6 жүгіру кезінде тепе -теңдік тұрғысынан мұндай сәйкес емес бұрыштың қажеттілігінің себебі, қозғалтқыш SM алдыңғы қақпағының қиғаш сызықтарының астына орналасуы керек еді. Бас дизайнер Роберт Опрон авангардты Citroën SM-ді алдыңғы жағынан өте төмен етіп құрастырды, сондықтан 6 градус бұрыштық бұрышы бар стандартты орта диапазон V60 биіктікке сәйкес келмейді. Citroen -де форма атынан технологиялық жеңілдіктер жасау сирек емес.
V6 Alfieri блогы жалпы жүрек ретінде
Алайда Джулио Альфиери бұл қиындықты қабылдады. Салмағы 2,7 кг болатын 140 литрлік легирленген қондырғы жасалды, ол күрделі конструктивті және қымбат тұратын клапан бастарының арқасында 170 а.к. Рас, бұл онша әсерлі нәтиже емес, бірақ қаралатын қуаттың 5500 айн / мин жылдамдығына жететіндігін ескермеу керек. Қозғалтқыш 6500 айн / мин дейін жұмыс істей алады, бірақ техникалық тұрғыдан бұл жай қажет емес. Қозғалтқыштың дыбысы композитор Альфиеридің шығармасы ретінде танылған, бірақ оның өзіндік ерекшеліктері бар. Үш тізбектің шуы жақсы сезіледі, оның екеуі біліктерді басқарады. Үшіншісі, бірақ жетек тізбегі бойынша іс жүзінде бірінші аралық білікті айналдыру міндетін орындайды, ол өз кезегінде су сорғысын, генераторды, гидравликалық жүйенің жоғары қысымды сорғысын және кондиционер компрессорын, сонымен қатар тісті доңғалақтар мен аталған екі тізбектің жетегі арқылы қозғалады. жалпы төрт біліктер. Бұл схема ауыр жүктемеде және көбінесе нашар жағдайда тұрған көліктер үшін қиындық тудырады. Жалпы алғанда, жаңа V6 салыстырмалы түрде сенімді автокөлік болды.
Мүмкін, сондықтан Maserati инженерлерінің одан көп пайда алуға мүмкіндігі бар. Олар цилиндрдің диаметрін 4,6 миллиметрге ұлғайтады, бұл ығысуды үш литрге дейін арттырады. Осылайша, қуат 20 а.к. және айналу моменті 25 Нм артады, содан кейін қондырғы тік ось бойымен 180 градусқа айналады және 1972 жылы дебют жасаған сәл өзгертілген Bora корпусына имплантацияланады. Көлік осылай пайда болды. Merak деп аталады және спорттық брендтің ассортиментінде оған 50 000 брендтен төмен бағасы (Германияда) базалық модельдің рөлі жүктелген. Салыстыру үшін V8 қозғалтқышы бар Bora 20 000 маркаға қымбат. Оның 190 ат күшімен. және 255 Нм айналу моменті, Merak тек 50 кг ауыр, бірақ 310 а.к. қозғалтқышы бар Bora-дан құрметті қашықтықты сақтайды. Осылайша, Мерактың тағдыры қиынға соғады – екі ағасының арасына жайғасу. Солардың бірі - Citroën SM, оны Auto Motor und Sport компаниясының әріптестері «күміс оқ» және «ең үлкен» деп атады, өйткені оның жүргізу ыңғайлылығы жайлылық деңгейінен кем түспейді. Mercedes 600. Екіншісі - бұл Maserati Bora, үлкен көлемді V8 қозғалтқышы бар толыққанды спорттық модель. Bora-дан айырмашылығы, Merak-та екі қосымша, кішкентай болса да, артқы орындықтар, сондай-ақ шатырды автомобильдің артқы жағымен байланыстыратын әйнексіз жақтаулар бар. Олар үлкенірек қозғалтқыш әріптесінің жабық қозғалтқыш алаңымен салыстырғанда талғампаз дене шешіміне ұқсайды.
Де Томасо Citroën тректерін өшіреді
Меракқа тұтынушыларды табу қиын - бұл 1830 жылы өндіріс тоқтағанға дейін тек 1985 автокөлік сатылғаны дәлел. 1975 жылдан кейін Maserati итальяндық GEPI мемлекеттік компаниясының меншігіне айналды, атап айтқанда, Алессандро де Томасо, соңғысы оның иесі болды. Бас директор, модель өз эволюциясының тағы екі кезеңінен өтеді. 1975 жылдың көктемінде 220 а.к. қозғалтқышы бар SS нұсқасы пайда болды. және - 1976 жылы Италияда сәнді автокөліктерге салық салу нәтижесінде - 170 а.к. нұсқасы. және Merak 2000 GT деп аталатын қысқартылған орын ауыстыру. Citroën SM редукторлары басқаларға жол ашады, ал жоғары қысымды тежеу жүйесі әдеттегі гидравликалықпен ауыстырылды. 1980 жылдан бастап Merak Citroën бөлшектерінсіз шығарылады. Дегенмен, Меракты шынымен қызықты ететін француз компаниясының техникалық өнімдері. Мысалы, аталған жоғары қысымды тежеу жүйесі (190 бар) тартылатын шамдарды тоқтату және іске қосудың тиімді процесін қамтамасыз етеді. Бұл мүмкіндіктер стихиялы және тікелей жол тәртібімен үйлеседі - аралық қозғалтқышы бар автомобиль ғана қамтамасыз ете алатын түрі. Тіпті 3000 айн/мин жылдамдықта болса да, V6 көп қуат ұсынады және 6000 айн/мин дейін күшті тартымдылықты сақтайды.
Citroën SM-ге кіріп, бірдей дерлік құралдар мен бақылау тақтасына, соның ішінде орталық консольге қарасаңыз, дежа ву дерлік болады. Дегенмен, бірінші бұрылыс екі көлікте де ортақ белгіге нүкте қояды. Дәл SM-де Citroën өзінің технологиялық әлеуетін толығымен ашады. Бірегей амортизациялық қабілеті бар гидропневматикалық жүйе доңғалақ базасы үш метрге жуық дененің таңқаларлық жайлылықпен соққылардан айналып өтуін қамтамасыз етеді. Бұған руль дөңгелегінің орталыққа қайтарылуы ұлғайған теңдесі жоқ DIVARI рульдік басқару жүйесі және 200 мм тар артқы жол бар, ол біраз үйренгеннен кейін серуендеуді және маневр жасауды жеңілдетеді. Ұзақ қашықтыққа саяхаттауға өте ыңғайлы, SM - жолаушыларды маңызды сезінетін және уақытынан бірнеше жыл озып кеткен авангардтық көлік. Сирек кездесетін Maserati - бұл кішкентай кемшіліктерді кешіретін қызықты спорттық автокөлік.
қорытынды
Citroën SM және Masarati Merak - бұл автомобиль жасау әлі де мүмкін болатын дәуірдегі автомобильдер. Қаржыгерлерді қатаң бақылап қана қоймай, сонымен қатар құрылысшылар мен дизайнерлер шекараларды анықтауда нық сөзге ие болған кезде. Тек осылай ғана 70-ші жылдардағы екі ағайындыдай қызық көліктер дүниеге келеді.
Мәтін: Кай Бұлт
Фото: Харди Мюллер
