Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi эксклюзивті

Мазмұны

Негізгі ақпарат
Техникалық ақпарат
Біздің өлшемдер

Мүмкін, оның сыртқы түрі шынымен сәнден шығып кеткен шығар, бірақ ол бәрібір мейірімді. Интерьерді одан да жақсы көруге болады: оның қызықты, түрлі-түсті пішіндері бар, ең бастысы (әсіресе, Пикассо сынағы сияқты) жылы - түрлі-түсті және қиял.

Жеңіл автокөлік үшін көтерілген орындыққа түскен кез келген адам риза болады. Жүргізушінің кеңістігі соншалықты үлкен, оны отыруға оңай, тіпті бұл күйде автокөлікті басқару жағымды, оның ішінде редуктор мен рульдің орналасуы.

Бақылау тақтасының ортасында орналасқан сенсорларды қолдану қажет, ол арнайы дайындықты қажет етпейді, бірақ бұл жағдайда руль дөңгелегінің алдындағы «классикалық» қалыпқа қарағанда оларға қарау қиын емес. Олардың графикасы таза және оқуға оңай, бірақ айналым есептегіші жоқ.

Мүмкін, ең практикалық моторизация жалпы рельс технологиясымен және тікелей айдаумен екі литрлік турбодизель болып табылады. Қозғалтқыш өте жақсы: оның анық емес, дерлік сезілмейтін турбо порты бар, сондықтан ол қосылған берілістерге қарамастан төменнен орташа айналымға дейін біркелкі тартады.

Момент те жеткілікті, бірақ машинаның жалпы салмағы мен оның аэродинамикалық қасиеттерін ескере отырып, оның қуаты таусылады. Іс жүзінде бұл онымен ақылға сыймайтынын білдіреді; автокөлік жолының шектелуі жоғары көтерілуімен (ұзақ өрмелеуді қоспағанда) күтіп ұстауға оңай, ал егер кептеліс болмаса, ол елді мекендердің сыртындағы жолдарда, тіпті олар альпілік асуларға көтерілсе де жақсы жұмыс істейді.

Жақсы өнімділікпен ол үнемді болуы мүмкін, өйткені біз 8 километрден асатын 2 литрден астам дизельді өлшей алмадық, ал біздің «жұмсақ» табанымызбен жақсы алты литр қонды.

Беріліс қорабы оған аз әсер қалдырды; Әйтпесе, онымен өмір өте оңай, егер сіз оны тым көп сұрамасаңыз - рычагтардың қозғалысы өте ұзақ, толығымен дәл емес және жақсы кері байланыссыз, ал жылдамдық те оның ерекшелігі емес. Бұл Pica-ның елеулі спорттық амбицияларының болмауының себептерінің бірі.

Ақыр соңында, оның жоғары ауырлық орталығы бар (және бұдан шығатынның бәрі), шасси толығымен жайлылыққа бейімделген, ал руль де спорттықтан алыс. Пики кемшіліктері жоқ емес екені анық, бірақ ол әлі де жүргізуші мен жолаушыларға өте мейірімді, сондықтан оны қарастырған жөн. Әсіресе мұндай қозғалтқышпен.

Винко Кернц

Сурет: Саша Капетанұлы

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi эксклюзивті

Негізгі ақпарат

Сату:	Citroën Словения
Негізгі модель бағасы:	19.278,92 €
Тест үлгісінің бағасы:	19.616,93 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	66 кВт (90 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	14,5 с
Максималды жылдамдығы:	175 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,5л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - тікелей айдалатын дизель - ығысу 1997 см3 - максималды қуат 66 кВт (90 а.к.) 4000 айн/мин - максималды момент 205 Нм 1900 айн/мин
Энергия алмасуы:	алдыңғы жетек - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 175 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 14,5 с - отын шығыны (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км
Негізгі:	бос көлік 1300 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1850 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4276 мм - ені 1751 мм - биіктігі 1637 мм - магистраль 550-1969 л - жанармай багы 55 л

Біздің өлшемдер

T = 15 ° C / p = 1015 мбар / рел. vl = 53% / Одометр мәртебесі: 6294 км
0-100км жылдамдық:	13,9s
Қаладан 402м:	19,0 жыл ( 116 км / сағ)
Қаладан 1000м:	35,1 жыл ( 149 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	11,7 (IV.) С.
Иілгіштік 80-120км / сағ:	17,4 (V.) б
Максималды жылдамдығы:	171 км / сағ (V.)
сынау шығыны:	7,2 л / 100 км
100 км / сағ тежеу қашықтығы:	41,1m
AM кестесі:	42m