Citroën C5 3.0 V6 эксклюзивті

C5 дизайны тым консервативті, бірдей ренжіту, оң немесе теріс болу. Бұл жақсы да, жаман да. Жақсы, өйткені автокөліктердің орта класында шамадан тыс ысырапшылдық автокөліктерді сататыны дәлелденбеген, бірақ нашар, себебі нәтижесінде бренд бұрын жасаған бейнесін жоғалтады. Десе де, корпусы жеткілікті өткір, ал артқы жағы ақылды түрде кесіліп, 0 тарту коэффициентін береді және жоғары жылдамдықта отынды үнемдеуге көмектеседі. Магистральдық қозғалыстың өзі жеткілікті тыныш, ал дененің айналасындағы ауа көп шу мен ысқырықты тудырмайды.

Бақытымызға орай, Citroën авангард пен озық технологияны CXNUMX терісінің астында сақтады. Автокөлік қазіргі заманғы компьютерлік технологиялар мен деректер алмасуға арналған мультиплексті желіге қосылған құрылғылармен қиылысқан (кабель аз, тиімділігі жоғары).

Маңызды міндеттердің бірі-жолда болып жатқан оқиғалар туралы ақпарат алмасу және үшінші буындағы гидравликалық суспензияны басқару. Бұл XXNUMX барлық иелеріне ұнайды, оның ішінде Xantia -дан гөрі беделді нұсқаны таңдағандар ғана емес, негізгі модельді сатып алатындар. Енді әр осьте үш гидравликалық шар бар, олардың әрқайсысында екі, ал ортасында - көлбеу көлбеу.

Негізінде автокөлік жүргізу жағдайына автоматты түрде бейімделеді, осылайша дене XNUMX км / сағ жылдамдықтан жоғары XNUMX миллиметрге төмендейді, ал нашар жолдарда ол XNUMX миллиметрге XNUMX км / сағ жылдамдыққа дейін көтеріледі. Позицияны қолмен өзгертуге болады, бірақ тек алдын ала анықталған параметрлер бойынша, сондықтан автомобиль тас жолында максималды жылдамдықпен тым жоғары көтерілуі мүмкін емес.

Жолаушылар көлік жүргізу кезінде денеден жерден қашықтықтың автоматты түрде реттелуін байқамайды, бірақ егер жүргізуші спорттық режим түймесін қосса, аспаның қаттылығының айырмашылығын сезінеді. CXNUMX ыңғайлы жүруді қалайтындарды қанағаттандырады, бірақ бұл әсіресе ұзын өрмелерге қатысты, ал қысқа, кесілген соққыларда ол біраз көңілін қалдырады.

Ол магистральдық әжімдерді жеңіл және егеменді түрде жұтады, тым көп серпілмейді және жоғары -төмен бұрылмайды. Жолаушылар соққыдан аман қалды. Қысқа өрмелерде, керісінше, әсіресе төмен жылдамдықта, велосипед өрескел асфальтпен немесе тесікпен қозғалады, осылайша қозғалыс интерьерге беріледі. Тежеу және жылдамдық кезінде мұрын әлі де отырады және тым жоғары көтеріледі.

Бір қызығы, күшті тежеу ​​кезінде гидравлика неғұрлым қатаң әрекет етеді және шамадан тыс отыруға жол бермейді. Бұрыштарда, әрине, бүйірге қисайып кетудің алдын алуға болмайды, бірақ ол соншалықты алаңдатады. Спорттық таланттарды денені еңкейтуге қарағанда бүйірлік ұстамасы тым әлсіз орындықтар мазалайды.

Гидравликалық суспензия, төрт жеке аспалы дөңгелегі бар күрделі шассиімен бірге жолдағы тамаша орынға жауап береді. Бұл, әрине, CXNUMX -тің жақсы мүмкіндіктерінің бірі. Автокөлік жылдам бұрыштарда ұзақ уақыт бойы бейтарап, жолды және белгіленген бағытты жақсы ұстайды, бұл жүргізушіге қауіпсіздік пен сенімділік сезімін береді.

Бұл асфальттың біркелкі еместігімен шатастырылмайды, ал газды алып тастағанда, артқы жағы сәл ғана дөңгелектенеді, жылдам қозғалыстармен жүректің жиырылу жиілігін жоғарылатпайды. Өкінішке орай, жолда өте жақсы жағдайда, тіпті қысқа және өткір бұрылыстарда да рульдік механизм белгіге сәйкес келмейді. Руль дөңгелегі тым күшейтілген (прогрессивті жұмысқа қарамастан), сондықтан жолға қосылудың жақсы сезімі тым тұншықтырады.

Жетек дөңгелектері бар жолды жақсы ұстау бізді біраз таң қалдырды. ХNUMX кавалериялық ұшқындар алдыңғы жұпқа бағытталғанымен, біз оны әдейі мәжбүрлеген жағдайда ғана дөңгелектердің бірі бос орынға айналды.

Өткір бұрыштардан жылдамдық, тіпті тегіс немесе ылғалды жолдарда, алдыңғы доңғалақты көліктердің ішкі дөңгелегі тез бас тартқанда, сырғып кетпей және проблемасыз жүрді. Әйтпесе, үдеу келесідей: XNUMX км / сағ спринт CXNUMX XNUMX, XNUMX секундтарда өлшей алды (зауыт уәде еткеннен жақсы). Әрине, мақтауға тұрарлық жетістік, әсіресе ең жоғары жылдамдық XNUMX км / сағ құрметті болғандықтан, автокөлік әрқашан егеменді және қауіпсіз жұмыс істейді.

Жалғыз мәселе - қозғалтқыш төменгі айналу кезінде икемді емес. Қалалық аттракциондар босаңсыды, өйткені үш литрлік жұмыс көлемі тіпті жоғары берілісте де біркелкі круизді қамтамасыз етеді, бірақ егер сіз ашық жолда баяу жүк көлігін тез басып озғыңыз келсе, төменге ауысқан дұрыс болады. XNUMX айн / мин жоғары қозғалтқыш оянады және толық өкпемен дем алады, оған кедергі болмайды. Айналымды ажыратқышқа, әрине, электроника басқаша сұйық айналатын қозғалтқыштан отынды алып тастағанда.

Жүгірудің біркелкі болуында ешқандай проблемалар жоқ, діріл жоқ, тіпті жоғары айналымда да емес, тек спорттық дыбыс жолаушыларға енеді. Мазасыз емес, XNUMX км / сағ біз XNUMX децибелді төртінші берілісте бағдарладық. Әрине, газ педальындағы табанның салмағына сәйкес отын шығыны да үлкен. Сынақ бойынша ең төменгі тұтыну жүз километрге XNUMX, XNUMX литр болды, ал өлшемдерде ол ХNUMX литрден асып түсті. Біз XNUMX, XNUMX литрдегі орташаға мүлдем риза болмадық, өйткені кейбір ұқсас қуатты қозғалтқыштар аз тұтынады, бірақ бәсекелестер арасында ашкөздер көп екені рас.

Ішкі кеңістік бізді көбірек таң қалдырды, өйткені алдыңғы жолаушыларға да, артқы орындықтағыларға да сән -салтанат жеткілікті. Ол артқы жағында өте жақсы отырады, сонымен қатар бүйірлік ұстау да қанағаттанарлық. Алдыңғы орындықтар ыңғайлы, бірақ бізге әсер ету үшін тым жұмсақ және тым тар. Руль дөңгелегінің артындағы позициясы соңғысының әмбебап реттелуімен жақсарды, бірақ ол кейбір неміс бәсекелестері сияқты мінсіз емес. Аяқтар дұрыс реттелген кезде қолдар тым қатты болуы керек.

Бақылау тақтасы көптеген ақпаратты ұсынады, бірақ графика, әсіресе кіші көрсеткіштер шынайы мөлдір болуы үшін жақсырақ ойластырылуы керек. Біз ұсақ заттарды және үлкен заттарды сақтауға арналған жәшіктердің көптігіне риза болдық. Осыған байланысты, CXNUMX магистральды толығымен қанағаттандырады және көңілін қалдырады.

XNUMX литрлік көлеммен ол лайықты түрде үлкен көлемде және әдемі дайындалған, көлемі шаршы, сондықтан оны жақсы пайдалануға болады, бірақ орта таптағы қарсыластар көбірек ұсынады (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Бұл сыртқы өлшемдер бойынша ең үлкендерінің бірі екенін ескере отырып, ерекше. Сондықтан отбасылық багажды мұқият таңдауға тырысыңыз немесе багажды XNUMX литрге дейін ұлғайту үшін артқы орындықты бүктеңіз. CXNUMX седан болғандықтан, жүктеу оңай.

Сынақ машинасындағы жабдықтар бізді еркелетті, ең бастысы, көп қауіпсіздік, алты қауіпсіздік жастықшасы мен кондиционермен бірге базалық модельде бар. Материалдар барлық жерде бірдей, асыл емес, бірақ қанағаттандырарлық. Сынақтың алғашқы бірнеше күнінде әсер жақсы болды, бірақ ақырында, пластиктен соққылардың үстінен өтіп бара жатқанда, сықырлау мен тарсылдату бізді мазалайтын болды. Соңғы өндірісте Citroën -ге біраз күш жұмсауға тура келеді.

Баға тұрғысынан, CXNUMX - бұл бәсекелестерге қызықты балама, бірақ кейбір ерекше ерекшеліктерге байланысты оны ешкім сатып алмайды - ол жай ғана жоқ. Соған қарамастан, барлық артықшылықтар мен кемшіліктердің жиынтығы CXNUMX -ті класс орташа деңгейінің жоғарғы жартысына қояды. Енді авангард туралы әңгіме жоқ.

Боштян Евшек

Фото: Урос Потоцник.

Citroën C5 3.0 V6 эксклюзивті

Негізгі ақпарат

Сату:	Citroën Словения
Негізгі модель бағасы:	26.268,57 €
Қуат:	152 кВт (207 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,2 с
Максималды жылдамдығы:	240 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	9,6л / 100км
Кепілдік:	ХNUMX жылдық жалпы кепілдік, бояуға XNUMX жылдық кепілдік, тот бойынша ХNUMX жыл, ХNUMX жыл немесе тоқтату кезінде ХNUMX км.

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6 цилиндрлі - 4 тактілі - V-60° - бензин - көлденең алдыңғы монтаждалған - саңылау және инсульт 87,0×82,6 мм - орын ауыстыру 2946cc - қысу коэффициенті 3:10,9 - максималды қуат 1 кВт (152 а.к.) 207 поршеньдік жылдамдықта максималды қуатта 6000 м / с - қуат тығыздығы 16,5 кВт / л (51,6 а.к. / л) - 70,2 айн / мин кезінде максималды крутящий момент 285 Нм - 3750 мойынтіректегі иінді білік - басындағы 4 × 2 таратқыш білік (уақыт белдігі) - бір циклге 2 клапан . - жеңіл металл блок және бас - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану (Bosch Motronic DME 4.) - сұйық салқындату 7.4 л - қозғалтқыш майы 12,0, 4,8 л - аккумулятор 12 В, 74 Ah - генератор 155 A - айнымалы катализатор
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - бір доңғалақты құрғақ ілінісу - XNUMX жылдамдықты синхронды беріліс қорабы - беріліс коэффициенттері I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; кері XNUMX - XNUMX -дегі дифференциалды - дөңгелектер XNUMXJ × XNUMX - шиналар XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), XNUMX жылдамдығының V. дөңгелегіндегі XNUMX жылдамдығы XNUMX / мин XNUMX км / сағ.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 240 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 8,2 с - отын шығыны (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 л / 100 км (қорғасынсыз бензин, 95 бастауыш мектеп)
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - XNUMX есіктері, XNUMX орындықтары - өзін -өзі қолдайтын корпус - Cx = XNUMX - алдыңғы және артқы гидравликалық суспензия XNUMX. автокөліктің биіктігін автоматты түрде реттейтін буын - алдыңғы жалғыз аспалы, серіппелі аяқтар, үшбұрышты рельстер, тұрақтандырғыш - артқы жалғыз аспалы, бойлық рельстер, тұрақтандырғыш - екі дөңгелекті тежегіштер, алдыңғы диск (мәжбүрлеп салқындатылған), артқы диск, рульдік басқару, ABS, EBD, тежеу ​​бойынша көмек, артқы дөңгелектердегі механикалық тұрақ тежегіші (орындықтар арасындағы рычаг) - тірек пен шпиндельді руль, рульдік руль, XNUMX шеткі нүктелер арасында бұрылады
Негізгі:	бос көлік 1480 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2010 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1600 кг, тежегішсіз 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 75 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4618 мм - ені 1770 мм - биіктігі 1476 мм - доңғалақ базасы 2750 мм - алдыңғы жол 1530 мм - артқы 1495 мм - жердегі ең аз клиренс 150 мм - жүру радиусы 11,8 м
Ішкі өлшемдер:	ұзындығы (бақылау тақтасы артқы орындықтың артқы жағына дейін) 1670 мм - ені (тізеде) алдыңғы 1540 мм, артқы 1520 мм - алдыңғы орындықтың биіктігі 940-990 мм, артқы 950 мм - бойлық алдыңғы орындық 860-1080 мм, артқы орындық 940 - 700 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 500 мм - руль дөңгелегі диаметрі 385 мм - жанармай багы 66 л
Қорап:	(қалыпты) 456-1310 л

Біздің өлшемдер

T = 18 ° C, p = 1012 мбар, қатысты. vl. = 59%
0-100км жылдамдық:	7,7s
Қаладан 1000м:	28,9 жыл ( 181 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	238 км / сағ (V.)
Минималды тұтыну:	9,2л / 100км
Максималды тұтыну:	14,1л / 100км
сынау шығыны:	12,8 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	37,4m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	57dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	54dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	54dB
Тест қателері:	Қозғалыс кезінде қозғалтқыш автоматты түрде сөнеді және бірден қайта қосылады

бағалау

• CXNUMX клиенттердің кең ауқымын қуантқысы келеді, ол негізінен жолда, ішкі кеңістікте және салыстырмалы түрде қол жетімді бағамен жақсы позициямен табысқа жетеді. Суспензия ыңғайлы, жоғары емес, магистраль бәсекелестерімен салыстырғанда кішкентай, финиш сәл ақсайды. Біз сондай-ақ кіріктірілген қауіпсіздікті, жақсы механиканы және негізгі нұсқада көптеген жабдықты қолдаймыз.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

жолдағы позиция

салон кеңістігі

ендірілген пассивті қауіпсіздік

бай жабдықтар

ұсақ заттарды сақтауға арналған бөлімдер саны

үдеулер, соңғы жылдамдық

тежегіштер

төмен жылдамдықта жеткіліксіз икемді қозғалтқыш

сықырлаған пластик

қысқа соққылардың үстінен қозғалыс кезінде діріл

тым кішкентай магистраль

көзге көрінбейтін алдыңғы орындықтар