Citroen Xsara VTS (136)
Эгоизм, әрине, кеңейтілетін ұғым, және оның интерпретациясы жеке адамға байланысты. Xsara VTS, мысалы, қуатты екі литрлік қозғалтқышы, екі есігі мен спорттық жабдықтары бар Xsara Coupé, өзімшіл көлік болуы мүмкін. Кем дегенде анықтама бойынша.
PDF тестін жүктеңіз: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Бұл көлікке отыруымыздың ең күшті себебі - бұл жаңа қозғалтқыш. Оның дизайны өнімнің бұл түрі үшін өте қарапайым: оның басында екі білік, 16 клапан, төрт цилиндр бар және техникалық жағынан таң қалдыратын ештеңе жоқ. Оның максималды қуаты екі литрлікке қарағанда әлдеқайда аз, бірақ басқа саңылаулар мен қозғалыстармен және Citroën осы қозғалтқышпен GTI класын орташа талапты жүргізушіге жақындатуға тырысады.
Бұл машинаның қуаты мен моментін ескере отырып, бұл өте достық; жеткілікті күшті, мұндай Xsara лайықты түрде өзін GTI класына мәжбүрлейді, редуктордың жиі араласуын қажет етпейтін жақсы таралған моментке ие және спидометрдегі шкаланың соңына дейін қадаларды жүргізуге жеткілікті күшті.
Біз оны сынақтан аяған жоқпыз, бірақ кейбір ренішті байқадық: ол қуып бара жатқанда ашкөз болады, ол орташа және жоғары айналымда (кабинаның өзінде) әдеттен тыс қатты дыбыс шығарады және ол ең жоғары айналымда бұрылу құқығын көрсетпейді. . Рас, 170 ат күші бар басқа екі литрлік қозғалтқыш дәл осындай жарыс-спорттық жүргізу стиліне арналған. Xsarah VTS -те олардың арасындағы айырмашылық шамамен 200 мыңды құрайды, ал егер сіз ақшаға - егер сіз шынымен талапты жүргізуші болмасаңыз - қозғалтқыштың қуаты сияқты басқа да, мүмкін, маңызды жабдықты ала аласыз.
Егер біз тежегіштерді алып тастасақ, жүргізуді талап еткенде де жақсы тежегішті және қаттылықтың жоғарылауына қарамастан әлі де өте ыңғайлы суспензияны алып тастасақ, қалған механиктер орташа. Ақылға қонымдылық туралы мәселе артқы осьтің икемділігіне байланысты.
Жаңарту үшін: жартылай қатты артқы ось серпімді түрде қысылады, ол орталықтан тепкіш күш әсерінен бұрышта бүгіледі, осылайша жүргізуші руль дөңгелегін басқаша бұруға мәжбүр болады. Іс жүзінде, артқы осьтің реакциясы, иілуге неғұрлым спорттық түрде кіру кезінде, машина тік осьтің айналасында сәл айналады, сондықтан руль дөңгелегін бірнеше рет жөндеуге тура келеді. Ыңғайсыз, әдеттен тыс, мүмкін, тіпті біртүрлі, бірақ мен Xsare -дің жарыс нұсқаларында бұл икемділікті жою үшін қолымды отқа қоятын едім.
Беріліс қорабы да спорттық емес. Қателеспеңіз: бұл қалыпты жүру үшін жеткілікті, бірақ жылдам ауысыммен спорттық серуендеуді қалайтындардың көңілі сәл қалады.
Сонымен қатар, бұл біздің тестілеудегі модификацияланған Xsara Coupé -дің алғашқы нұсқасы, әсіресе сіз басқа түрдегі үлкен фараларды байқайсыз. Бірақ мұндай Xsara-бұл үш есікті седан мен вагон арасындағы жақсы ымыраға келу. Артқы жағындағы өте тегіс тақта ерекшеленеді (және оның артқы көрінісі шектеулі), спорттық көрініс ақ фонда үлкен өлшегіштермен беріледі, ал қозғалтқыш майының арнайы температуралық көрсеткіші одан да әсерлі.
Сыртқы көріністен әлдеқайда спорттық, орындықтар, бірақ оларда көлбеуді реттеудің ыңғайсыз тұтқасы бар. Олар бақылау тақтасы мен әйнектің орналасуына байланысты оларда салыстырмалы түрде жоғары отырады, бірақ егер сіз руль дөңгелегін толығымен түсірсеңіз, ол көрсеткіштерді толығымен жабады.
Сонымен қатар, Xsara Coupé жақсы және жаман қасиеттерімен өте пайдалы «отбасылық» фургон. Эгоизм, әрине, оның жағдайында әсіреленген сын есім болып табылады, дегенмен көптеген еркек клиенттер бес есікті нұсқаны қалайды. Алайда, мұндай Xsara VTS, шамалы өзімшілдік дәмі бар пайдалануды жақтырғысы келетіндер үшін сақталады.
Винко Кернц
СУРЕТ: Винко Кернц
Citroen Xsara VTS (136)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Citroën Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 14.927,72 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 100 кВт (138 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,7л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - бензин - көлденең алдыңғы монтаждалған - саңылау және жүріс 85,0 × 88,0 мм - орын ауыстыру 1997 см3 - қысу 10,8:1 - максималды қуат 100 кВт (138 а.к.) 6000 айн / мин - максималды момент 190 айналым кезінде 4100 Нм - 5 мойынтіректегі иінді білік - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыттық белдеу) - цилиндрде 4 клапан - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану - сұйық салқындату 7,0 ,4,3 л - қозғалтқыш майы XNUMX л - ауыспалы катализатор |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 5 сатылы синхронды беріліс қорабы - беріліс коэффициенттері I. 3,450; II. 1,870 сағат; III. 1,280 сағат; IV. 0,950; V. 0,800; кері 3,330 - дифференциалды 3,790 - шиналар 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 210 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 8,6 с - отын шығыны (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 л / 100 км (қорғасынсыз бензин, 95 бастауыш мектеп) |
| Тасымалдау және тоқтату: | 3 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін корпус - алдыңғы жалғыз аспалар, серіппелі аяқтар, үшбұрышты рельстер, тұрақтандырғыш - артқы жеке суспензиялар, бойлық бағыттаушылар, серіппелі бұралу штангалары, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - екі тізбекті тежегіштер, алдыңғы диск -суыған), артқы, рульдік руль, ABS - рульдік руль, рульдік руль |
| Негізгі: | бос көлік 1173 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1693 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1100 кг, тежегішсіз 615 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 75 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4188 мм - ені 1705 мм - биіктігі 1405 мм - доңғалақ базасы 2540 мм - жол алдыңғы 1433 мм - артқы 1442 мм - жүргізу радиусы 10,7 м |
| Ішкі өлшемдер: | ұзындығы 1598 мм - ені 1440/1320 мм - биіктігі 910-960 / 820 мм - бойлық 870-1080 / 580-730 мм - отын багы 54 л |
| Қорап: | Әдетте 408-1190 литр |
Біздің өлшемдер
| T = 15 °C - p = 1010 мбар - рел. vl. = 39% | |
| 0-100км жылдамдық: | 8,9s |
|---|---|
| Қаладан 1000м: | 30,1 жыл ( 171 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 10,5л / 100км |
| сынау шығыны: | 11,6 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,4m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| Тест қателері: | рульдік сорғы істен шықты |
бағалау
Екі қозғалтқыштың әлсіздігімен Citroën Xsara VTS-бұл орташа спорттық көлік, ол кеңірек, талап етілмейтін және жүргізушілерге қажетсіз базаға арналған. Кузовтың дизайны мен интерьерге аз көңіл бөлудің арқасында бұл сонымен қатар отбасылық, сонымен қатар өте жылдам көлік. Бірақ бұл мінсіз емес.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
достық қозғалтқыш
спорттық көрсеткіштер
спорттық орындықтар
ішінде көптеген тартпалар
бақылау тақтасында үлкен және мөлдір экран
кейбір жақсы эргономикалық шешімдер
спорттық емес беріліс қорабы
артқы осьтің икемділігі
кейбір нашар эргономикалық шешімдер
үлкен кілт
отын багының қақпағы тек кілті бар
желдің желге сезімталдығы
