Jaguar XF сынақ дискісі
Ұзақ XF R-Sport сынақ драйвының бірінші бөлігінде бізді шынымен қызықтыратын нәрселер және өндірушіден бірнеше әзілдер…
Астон Мартиннің керемет фигурасы мен минималды киімі бар қызды көрсеткен әйгілі сауда-саттық жарнамасын есіңізде сақтаңыз: «Сіз бірінші емес екеніңізді білесіз. Бірақ сіз шынымен қамқорлық жасайсыз ба? » Мен ұзақ сынақтан өткен Jaguar XF R-Sport руліне отырған кезде мен де осындай сезімдерді бастан өткердім.
Бұл сізге «кассадан жеті миллион төлеңіз, мен сізге төрт жарым секундта үдеуді көрсетемін» деп айтатын өте жылдам XFR-S туралы емес, бірақ R-Sport корпусындағы «тұрақты» XF. көп ұзамай мүлдем жаңа ұрпаққа жол ашады, бірақ сату - және өте жақсы сату. «Кәдімгі» дегеніміз не? Төрт доңғалақты қозғалтқыш, 340 ат күші бар «алты» компрессор, 6,4 секундтан 100 км / сағ және британдық корпоративті акцент - «Ouch!» Буксирі бар кокней емес. кездесу кезінде және одан әрі талғампаз қожа, бірақ очаровательно, дұрыс емес сөйлемдермен.
Сонымен, бұл көшірме 49 доллар тұрады. және онда штурман жоқ. Сондай-ақ орындықтарды желдету, соқыр дақтарды басқару, проекциялық дисплей, жолақта ұстау жүйесі, розеткалар, үтік, қолшатыр және Чижевский люстрасы. Бірақ маған бәрібір. Сізге трансмиссиялық шайбаны S күйіне бұрап, жарыс жалаушасымен батырманы басудың қажеті жоқ - және жүйелерді спорттық режимге ауыстырмай, XF газ педальына харизматикалық гүрілмен жауап береді, бұл оған күмән келтірмейді кем дегенде үш жүз есе үлкен седан болсын, құмар ойындарын жүргізу үшін жасалған.
Jaguar XF Jaguar S-Type моделінен жаңартылған DEW98 платформасында жасалған. Алдыңғы суспензияда қос доңғалақ дизайны қолданылады, ал артқы осьте көп буынды дизайн қолданылады. Алдыңғыдан айырмашылығы, суспензия бөліктерінің көп бөлігі алюминийден жасалған, бұл құрылысты айтарлықтай жеңілдетеді. R-Sport-тің спорттық нұсқасында суспензия стандарттан өзгеше емес.
Жалпы, мен бірінші күні дөңгелексіз қалдым - жеке рекорд. 19 дискідегі нәзік «жабысқақ таспа» Мәскеу түбіндегі шұңқырларға шыдай алмады, ал мені өндірушінің №1 әзілі мені күтті: радиатор торындағы эмблемаға сәйкес келетін диск толығымен қызыл түске боялды. Барлығы оған қарап отырғаны жеткіліксіз. Бұл мені аздап таң қалдырды. Ия, «спорттық», менің провинциялық достарымның бірі айтқандай, «ксэфумен» дене шанағы өте жақсы үйлеседі, сонымен қатар бұл менің жадымда спойлер орынды болып көрінетін алғашқы седан. Бірақ мен мұндай уа эффект күтпеген едім.
2-ші әзіл: сынақтық дискінің басында борттық компьютер 30 км-ге 100 литр тұтынуды көрсетті - бұл күннің Esquire фигурасы үшін маңызды талап. Содан кейін ол өзінің ойын өзгертті, аралас цикл тұжырымдамасын жүзеге асырды және жүргізу стиліне байланысты жүзге 14-16 литр аралығында болды. Әдеп туралы тағы біршама көп: динамикалық сипаттамалары ұқсас машиналардың көпшілігі қалалықта сағатына 60-80 км-де соншалықты үйлесімді емес. Олар педальдың астындағы күштің қорын тудырады, тықырлайды, мылжыңдайды, кішкене қысыммен алға ұмтылады, сені Мәскеу жазында ыстық кептелістер арқылы спорттық автокөлік жолына жеткізетін эвакуатор жүргізушісіне айналдырады. Екінші жағынан, XF-де бағдаршамнан бағдаршамға дейін тыныш жүргізуге болады және бұл тітіркендіргіш емес.
Сонымен қатар, әрине, ол өзінің әсерлі көлемі мен салмағына қарамастан, қала маңындағы орамалы жолдарда өзін толық ашады. Мен білмеймін, Jaguar Land Rover-тің BMW-ге қарап өзінің седандарына максималды драйверді енгізуге деген ұмтылысын шақырудың қажеті бар ма, әлде олар абстрактілі стандарттар санатында ойлайды, бірақ XF мінсіз жүргізеді: үш литрлік қуат жетегі бар қондырғы орындыққа басады, седан қарқылдаған дауыспен ұшады, содан кейін картинг басталады. Толық жетекті XF қозғалыстағы осьтер арасындағы моменттерді қозғайды, жағдайға байланысты тартымдылықты бөледі және классикалық, артқы доңғалақтан, ашық әдеттерден ерекшеленеді. Ол мойынсұнғыш, кавказдық қалыңдық сияқты, бұрылыстарға өте дәл кіреді, және сіз күткеннен сәл жеңілірек, руль сізді траекторияны реттеуге мәжбүр етеді және XF екінші гипостазын еске салады - ыңғайлы суспензиясы бар үлкен седан. .
Сыйымдылығы 3,0 литрлік бензин қозғалтқышы ең қымбат XF нұсқаларында орнатылған. Алты цилиндрлі қондырғы 340 а.к. және айналдыру моменті 450 Нм. Толық доңғалақты беріліс қорабы тек осы қозғалтқыштың нұсқасында орнатылған. Моменттің таралуына баса назар әрдайым алдыңғы осьте беріледі. Жағдайға байланысты итергішті 0: 100 немесе 50:50 қатынасында бөлуге болады. 100 литрлік XF орнынан 3,0 км / сағ дейін 6,4 секундта жылдамдайды және электронды түрде шектелген максималды жылдамдық - 250 км / сағ.
Артында, бірақ инженерлік ымыраға қарамастан, ол тіпті кішкене шұңқырларда дірілдейді, ал жылдамдықта XF артқы осьпен айтарлықтай «ешкі» болады. Қаншалықты трит болғанымен, бұл көлік жолаушыларға қарағанда жүргізушіге арналған. Сонымен қатар, артқы қатарда ұзындығы бес метрге және 2909 мм доңғалақ базасына қарамастан, ол өте тар. Ұзақ сапарда жағдай жастықтар мен артқы диванның артқы жағы арасындағы дұрыс бұрышпен, сондай-ақ мен Мәскеуден екі мың шақырым қашықтықта гномдар отбасын алып жүргендіктен құтқарылды. Егер менің жолаушыларым жетпіс метрден асатын болса, мен «аяғымды созып, сол әжеден жидектер сатып алуды» үш есе жиі тоқтатуға тура келетін едім.
Бірақ тағы бір нәрсе маңызды - сіз қалағандай кеңістік болуы мүмкін, бірақ сиқыр, тұқым бар. Оның сырты мен ішкі көрінісі барлық жерде кездесетін былғары және тамаша тігістермен профиль сызығын, фаралардың айлакер көз қиығын немесе орталық панельдің өрнегін бөліп, бөлшектеу және бөлек бағалау қиын. IPhone ретінде ол өте жақсы және iPhone сияқты, оны шынымен түрткіңіз келеді. Сондай-ақ барлық уақытта бір жерге бару керек.
Жалпы әсерден ерекшеленетіні - мультимедиялық жүйе, оған заманауи премиум-әріптестер мақтана алатын барлық нәрсе жетіспейтін сияқты. Алайда, егер сіз сағатты 2007 жылы қабылдаған және 2011 жылы жаңартылған автомобильдің шығатын буыны туралы айтатын болсаңыз, бұл ішінара кешірімді. Оның үстіне, оған қабілетті минималды функциялар кедергісіз және кедір-бұдырсыз орындалады. Бірнеше миллион төлеуге дайын сатып алушы күткен нәрсе бұл емес - дәл сол редуктор жуғышымен салыстырғанда архаикалық плиткалар миниатюралық экранда жат болып көрінеді.
Ягуар әртүрлі болу өнерін меңгерді және заманауи автомобиль өнеркәсібінің утилитаризміне қайта-қайта қарсы тұрады. Сондықтан, XF жаңа буынының жақын арада шығарылатыны туралы біле отырып, адамдар оның қазіргі нұсқасын алу үшін автосалондарға барады, әсіресе дәстүрлі түрде ұрпақтарды ауыстырған кезде айтарлықтай жеңілдіктерге сенуге болады. Көпшілікке азырақ итермелейтін R-Sport екі литрлік нұсқасын ұнатсын, ол миллионға арзанырақ болады, бірақ сол харизманы сақтайды. «Навигация жоқ, елестетіп көріңізші?!» холдингтегі әріптесім таң қалды. Ол өте әдемі, ол өзіне жаңа көлік таңдайды және клиенттік тестілеу үшін сол XF алды. «Бірақ бұл сізге жарасады», - деп шыншыл болуға тырысамын. «Факт», - деп ол дәлелді қабылдайды.
