Қозғалтқышты тежеу ​​нені білдіреді және оны қалай дұрыс орындау керек

Автокөлікті баяулату үшін оның жұмыс және тұрақ тежегіш жүйесі бар. Бірақ олардың мүмкіндіктері шектеулі, сондықтан кейде көлікті жеделдетіп, жылдамдықты ұстап қана қоймайтын қозғалтқыш сияқты үлкен және маңызды қондырғының көмегін пайдаланған жөн. Қозғалтқыштың беріліс қорабы арқылы артық кинетикалық энергияны таңдау режимі қозғалтқышты тежеу ​​деп аталады.

Неліктен қозғалтқыш тежеу ​​кезінде автомобиль баяулайды

Драйвер дроссельді босатқан кезде қозғалтқыш мәжбүрлі бос жұмыс режиміне өтеді. Бос жүріс – өйткені ол бір уақытта жанып жатқан отынның энергиясын жүкке жібермейді, бірақ иінді біліктің дөңгелектердің бүйірінен айналуына байланысты мәжбүрлі деп аталады, керісінше емес.

Егер сіз беріліс қорабы мен қозғалтқыш арасындағы байланысты ашсаңыз, мысалы, ілінісуді ажырату немесе бейтарап берілістерді қосу арқылы, онда қозғалтқыш оның конструкциясына тән болғандықтан, бос жүріс жылдамдығына жетуге бейім.

Бірақ тежеу ​​кезінде байланыс сақталады, сондықтан беріліс қорабының кіріс білігі қозғалатын автомобильдің массасы жинақтаған энергияны пайдалана отырып, қозғалтқышты айналдыруға бейім.

Қозғалтқыштағы мәжбүрлі бос жүріс кезіндегі энергия механизмдердегі үйкеліске жұмсалады, бірақ бұл бөлік аз, тораптар шығындарды азайту үшін оңтайландырылған. Негізгі бөлігі сорғы деп аталатын шығындарға кетеді. Газ цилиндрлерде қысылады, қызады, содан кейін поршеньдің жүрісі кезінде кеңейтіледі.

Энергияның едәуір бөлігі жылуды жоғалтуға жоғалады, әсіресе ағынның жолында кедергілер болса. Бензин ICE үшін бұл дроссельдік клапан, ал дизельдік қозғалтқыштар, әсіресе қуатты жүк көліктері үшін олар шығыс бөлігінде амортизатор түрінде қосымша тау тежегішін қояды.

Энергия шығындары, демек, тежелу жоғарырақ болса, иінді біліктің айналу жылдамдығы соғұрлым жоғары болады. Сондықтан, тиімді баяулау үшін біріншіге дейін төменгі берілістерге кезекпен ауысу керек, содан кейін сіз қызмет тежегіштерін пайдалана аласыз. Олар қызып кетпейді, жылдамдық төмендеді, ал энергия оның квадратына байланысты.

Әдістің оң және теріс жақтары

Қозғалтқыш тежеуінің артықшылығы сонша, оларды әсіресе ұзақ түсу кезінде пайдалану керек:

• егер қозғалтқыш қабылдай алатын энергия жұмыс тежегіштеріне бөлінсе, онда олар сөзсіз қызып кетеді және істен шығады, бірақ бұл қозғалтқышқа ешқандай зиян тигізбейді;
• негізгі тежеу ​​жүйесі істен шыққан жағдайда, қозғалтқыштың көмегімен баяулау автомобильді, жолаушыларды және ақаулы автомобильдің жолына түсетін барлық нәрсені құтқарудың жалғыз жолы болып қалады;
• таулы жағдайларда қауіпсіз түсудің басқа жолдары жоқ, азаматтық көліктерге тау жағдайларына төтеп беретін тежегіштер орнатылмаған;
• қозғалтқышты тежеу ​​кезінде дөңгелектер айналуды жалғастырады, яғни олар бітеліп қалмайды және шиналар шамалы баяулау кезінде де байланысын жоғалтқан кезде, өте тайғақ бетті қоспағанда, автомобиль руль дөңгелегіне жауап беру мүмкіндігін сақтайды. ;
• артқы немесе толық жетегі бар машина баяулау векторымен тұрақтандырылады;
• дискілер мен төсемдердің ресурсы сақталады.

Кемшіліктері жоқ емес:

• баяулау қарқындылығы аз, сіз энергия мен қуат арасындағы айырмашылықты түсінуіңіз керек, қозғалтқыш көп энергияны қабылдай алады, бірақ аз уақыт ішінде емес, мұнда тежеу ​​жүйесі әлдеқайда күшті;
• баяулауды басқару қиын, жүргізушінің білімі мен дағдысы болуы керек, ал автоматты беріліс түрлері сәйкес коммутация алгоритмдерін қамтиды;
• барлық автомобильдер тежеудің осы түрімен тежегіш шамдарын қосуға үйретілмеген;
• алдыңғы жетекте кенет тежеу ​​машинаны тұрақсыздандыруы және оны сырғанақпен жіберуі мүмкін.

Артықшылықтары мен кемшіліктері туралы тек ақпарат тұрғысынан айта аламыз, шын мәнінде, режим өмірлік маңызды, онсыз автомобильді пайдалану аясы өте шектеулі.

Қалай дұрыс тежеу ​​керек

Заманауи автомобильдер өздігінен әрекет етуге қабілетті, сіз тек газ педальын босатуыңыз керек. Бірақ бұл жағдайда да сіз не болып жатқанын және әсерді қалай жақсартуға болатынын түсінуіңіз керек.

Қолмен беріліс қорабы

«Механикада» төтенше жағдайда төменгі берілістерге жылдам ауысу әдісін меңгеру маңызды. Төмен қарқындылықта жұмыс істейтін қозғалтқыштың баяулауы әдеттегі режимде жай ауысу арқылы жүзеге асырылады. Бірақ тежегіштер істен шыққанда немесе олар жеңе алмайтын жағдайда жылдам жылдамдықты азайту керек болса, дұрыс беріліске ауысу қиынға соғады.

Синхрондалған қорап қосу кезінде берілістердің айналу жылдамдығын теңестіре алады. Бірақ шектеулі шектерде ғана синхронизаторлардың қуаты аз. Тез қарқын алған автомобиль қорап біліктерін айналдырады, ал иінді біліктің айналу жылдамдығы төмен.

Соққысыз қосу үшін қозғалтқыш таңдалған берілістегі ағымдағы жылдамдыққа сәйкес келетін жылдамдықтарда жұмыс істеп тұрған сәтте тұтқаны жылжыту керек.

Бұл шартты орындау үшін тәжірибелі жүргізуші газды толтыру арқылы қос іліністі босатуды орындайды. Ағымдағы беріліс өшіріледі, содан кейін газды жылдам басу арқылы қозғалтқыш айналады, ілінісу өшіріледі және тұтқа қажетті орынға жылжытылады.

Жаттығудан кейін қабылдау толығымен автоматты түрде орындалады және тіпті тұрақты қолданбада өте пайдалы, беріліс қорабының ресурсын үнемдейді, мұнда синхронизаторлар әрқашан әлсіз нүкте болып табылады және бір күні бұл көлікті, денсаулықты және мүмкін өмірді сақтап қалуы мүмкін. Жалпы спортта қолмен беріліс қорабында онсыз ештеңе жоқ.

Автоматты беру

Автоматты гидравликалық машина қазір барлық жерде электрондық бағдарламаны басқарумен жабдықталған. Ол қозғалтқышты тежеу ​​қажеттілігін тани алады және жоғарыда сипатталғанның бәрін өздігінен жасайды. Көп нәрсе белгілі бір қорапқа байланысты, оның ерекшеліктерін білу қажет.

Кейбіреулер көптеген жолдармен көмекке мұқтаж:

• спорт режимін қосу;
• қолмен басқаруға ауысыңыз, содан кейін руль дөңгелегі астындағы селекторды немесе қалақтарды пайдаланыңыз;
• шектеулі беріліс диапазоны бар селектор позицияларын пайдаланыңыз, шамадан тыс беріліс немесе жоғарырақ берілістерді өшіріңіз.

Ешбір жағдайда көлік жүргізу кезінде бейтарапты қолданбаңыз. Әсіресе кері бұрылу немесе тұрақ сияқты өрескел қателіктер.

CVT

Жұмыс алгоритміне сәйкес вариатор классикалық гидромеханикалық беріліс қорабынан ерекшеленбейді. Дизайнерлер иесіне беріліс қатынасының өзгеруі машинада қалай ұйымдастырылғанын білу қажеттілігін жүктемейді.

Сондықтан сіз бұл машинада автоматты беріліс қорабының қандай түрі орнатылғанын білмеуіңіз мүмкін, барлық процедуралар бірдей орындалады.

Робот

Роботты электронды басқаруы бар механикалық қорап деп атаған жөн. Яғни, ол иесінің беріліс қорабын басқа машиналардағыдай пайдаланатындай бағдарламаланған және көп жағдайда қозғалтқышты баяулату қажет болған жағдайда қолмен ауыстыру режимі бар.

Қосымша ыңғайлылық болса да, ілініс педалі жоқ және жақсы робот газды өзгертуді өздігінен орындауға үйретілген. Формула 1 жарысын мұқият қарауға болады, мұнда жүргізуші бұрылмас бұрын руль дөңгелегі астындағы қалақшамен қажетті беріліс санын түсіреді.