Сынақ-драйв Сіз не сұрауға ұялдыңыз: Skoda Octavia-ға 5 ыңғайсыз сұрақ
Skoda Octavia -ны әртүрлі тәсілдермен емдеуге болады, бірақ анықтан бас тарту ақымақтық: бұл сіздің ақшаңыз үшін ең практикалық көлік. Немесе қазірдің өзінде жоқ па?
Динамикалық бұрылыс сигналдары және 19 дюймдік дөңгелектері бар жаңа Octavia спорттық матрицалық оптика, ал ішкі жағы - сандық жинақы, жетілдірілген мультимедия және әртүрлі көмекшілер. Жаңа буын Octavia-ны іске қосу - бұқаралық нарықтағы әрқашан үлкен оқиға. 2013 жылы лифтбек жаңа платформаға көшіп, көлемі мен практикалық жағынан едәуір қосылды, ал 2017 жылы ол өз тарихындағы ең батыл жаңартуды алды. Мойындаңыз, сіз сплит оптикасын да сынға алдыңыз, солай ма? Енді Шкода Октавияның имиджін түбегейлі өзгертуге бет бұрды және дауыстап мәлімдеді: бұл енді скучно емес.
Ресейде төртінші буындағы Skoda Octavia бірнеше айдан бері сатылымда болды және микроскоппен зерттелген сияқты. Бірақ біздің алдымызда басқа міндет тұр - Ресейдегі ең жайлы автомобиль туралы ең ыңғайсыз сұрақтарға жауап беру.
Алдыңғы Skoda Octavia динамикасы ежелден бері аңызға айналған, әсіресе 1,8 TSI автомобильдері туралы. Егер сіз жаңа лифтбектен ұқсас нәрсе күткен болсаңыз, онда 190 жылдың екінші тоқсанында пайда болатын екі литрлік нұсқаға (2020 а.к.) назар аударған жөн. Бұл арада Octavia тек 1,4 TSI қозғалтқышымен (150 а.к.) және сегіз сатылы «автоматты» Айсинмен ғана қол жетімді. Жаңа беріліс қорабының арқасында Octavia 100 км / сағ жылдамдықпен секундына жоғалтты. Бастапқы сәттен бастап сезінуді күтпеңіз - лифтбектің мінез-құлқы, тіпті «еденге педаль» режимінде де өлшеніп, бұлыңғыр болды. Skoda 9 секундтан 100 км / сағ жылдамдықты талап етеді, бірақ Octavia ондықтың ішінен әрең сезінеді.
Бірақ 1,4 Octavia бағдаршам жарыстарына жиі қатысты ма? Қалалық диапазонда 40-80 км / сағ, тартылыстың лайықты қоры әлі де бар, ал тас жолда басып озу, әрине, бұрынғыдан гөрі мұқият болуы керек. Бірақ «автоматты» кептелістерде ең жақсы тегістік қамтамасыз етілді - енді соққылар, соққылар мен дірілдер болмайды.
Меншік иелерінде DSG-дің кейінгі нұсқаларының сенімділігі туралы ұзақ уақыт бойы ешқандай сұрақтар туындамады, бірақ сізде әлі де алдын ала таңдауды «сынғыш» және «еркін ағатын» деп атайтын таныс «сарапшы» бар «. араласпаған дұрыс ». DSG Aisin AWF8F45 ауыстыру автомобиль өнеркәсібіндегі ең танымал және сенімді қораптардың бірі болып табылады. Ол Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 және басқаларды қоса алғанда, алдыңғы және толық жетекті седандар мен кроссоверлердің үлкен санына орнатылған.
Шынымды айтсақ: Skoda Octavia-ны ешбір ұрпақта өте тартымды деп атауға болмайды. Драйв2 күнделіктеріндегі бірнеше машиналар ғана әдемі болды - қара төбесі бар, шеңбердің түсі күңгірт реңкте, дөңгелектері 19 дюймдік және аспасы төмендетілген. Рево жапсырмаларымен және жұмсақ сарқындылармен бірге қажет.
Жаңа Octavia қоймада да жақсы, бірақ негізгі нұсқалардан ешқандай жаңалықтар күтпеңіз: есіктерінде 16 дюймдік штамптар, «көтерілген» суспензия және жалықтырғыш күңгірт қалыптар бар. Skoda Octavia анағұрлым бай трим деңгейлерінде өзгереді: хром орташа мөлшерде, матрицалық оптика және 18 дюймдік дөңгелектер (тіпті R19 қосымша ақыға жеткізіледі).
Мүмкін, бұл негізгі Октавиа жолдарда көп болады - мұндай көліктер таксиде жүреді және корпоративтік саябақтарда пакеттерде сатып алынады (Skoda жүк көтергіштердің үштен бір бөлігін заңды тұлғаларға сатады). Тұтастай алғанда, Octavia - бұл сирек кездесетін жағдай, егер таңдау кезінде сіз арзан нұсқадан қымбатқа көтерілмей, төмен түссеңіз. Кем дегенде бір рет тікелей эфирдің ең жақсы нұсқасын қараңыз, сонда сізде сұрақтар болмайды. Octavia соншалықты жақсы, оны тіпті Audi A4 -пен шатастыруға болады.
Алдыңғы буынның лифтбегін тек Octavia-ны Kia Optima және Toyota Camry-мен салыстыратындар ұрсады. Әрине, төменгі кластағы автокөлік «кәрістер» немесе «жапондықтар» сияқты жайлы бола алмайды. Жаңа Skoda Octavia C сегментінде қалды, бірақ басқаша қабылданады. Кем дегенде, бұл қымбатырақ және сәнді көрінеді.
Міне, дәл сол MQB платформасы, айтпақшы, жақында 10 жасқа толады. Алдыңғы жақтағы MacPherson тірегі, артқы сәуле - революция болған жоқ сияқты, бірақ инженерлер жайлылықты ескере отырып, суспензияны дәл реттеді. Қазір қозғалыс кезінде лифтбек қымбатырақ және бұрынғыдан қымбат болып сезіледі. Тіпті өзінің сыныбы үшін өте қажет суспензия Мәскеу айналма жолынан екі мың шақырым қашықтықтағы кенептің барлық кемшіліктерін адал орындайды және мұндағы дыбыс оқшаулауының жақсы болғаны соншалық, ол жек көрушілерге ешқандай мүмкіндік қалдырмады.
Октавия «жылдамдықтың соққыларында» әлі де проблемалары бар: жылдамдықты сәл аяқтады - және ол барлық кішкентай заттарды шалбарынан алып тастауға дайын. Ірі төмпешіктерде дәл осылай - мұнда артқы жолаушылар үшін енді ыңғайлы болмайды, оның астында жартылай тәуелсіз сәуле бар.
Жаңа Skoda Octavia ең жаман сәтте нарыққа келеді. Кезекті девальвациядан кейін бағалар әлі айырбас бағамының айырмашылығына көне қойған жоқ, ал дилерлерде автомобильдер тапшылығы және допалары бар барлық үстеме бағалары бар. Дәл қазір Octavia ең қол жетімді конфигурацияда, яғни осы фотосуреттердегідей 29 072-30 393 доллар тұрады. Және бұл қозғалтқышы 1,4 литрлік лифтбек. Дәл сол нұсқа, бірақ екі литрлік TSI және DSG-мен, ең консервативті болжамға сәйкес, 33 036 долларға оңай өтуге болады.
Бұрын Octavia өз сыныбында ең үлкен магистральға ие болған, бірақ қазір ол тек ұятсыз болып қалды - 578 литр.
Қымбат па? Өте көп, бірақ егер сіз осы бағаны вакуумда қарастырсаңыз ғана. 2,5 литрлік қозғалтқышы бар Toyota Camry және шамамен сол жабдықтар жиынтығы 33 036 долларды құрайды, ал 3,5 V6-мен ең жоғарғы бағасы үшін олар 39 643 доллар сұрайды. Сіз таң қаласыз, бірақ басты дисплейді қоспағанда, Skoda Octavia әлдеқайда бай. Тағы бір нәрсе, Kia K5 жоғарғы нұсқасында 30 393 доллар тұрады, яғни екі литрлік қозғалтқышы бар Octavia-ның ең көп оралған нұсқасынан да арзан болады.
Дилерлер Octavia-ның қарапайым нұсқаларын 22-464 долларға бағалайды, және бұл баға белгісі Hyundai Elantra, Kia Ceed және басқа да аз ғана гольф класының өкілдерінің деңгейінде. Дәл осы Skoda Octavia ең танымал болады.
Жоқ
