Көліктің қайталама ауа жүйесі дегеніміз не?

Көліктің қайталама ауа жүйесі

Бензин қозғалтқыштарында шығатын жүйеге қайталама ауаны енгізу зиянды шығарындыларды азайтудың дәлелденген әдісі болып табылады. Суық кезінде басталады. Белгілі болғандай, сенімді бензин қозғалтқышы суық басталу үшін ауа мен жанармай қоспасын қажет етеді. Бұл қоспада артық отын бар. Суық басталу кезінде тұтану нәтижесінде көп мөлшерде көміртегі оксиді және күйдірілмеген көмірсутектер пайда болады. Катализатор әлі жұмыс температурасына жетпегендіктен, зиянды пайдаланылған газдар атмосфераға шығарылуы мүмкін. Қозғалтқышты суық іске қосу кезінде пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың мөлшерін азайтыңыз. Атмосфералық ауа шығатын коллекторға сорғыш клапандарына тікелей жақын жерде жеткізіледі. Қосалқы ауа жүйесін қолданады, оны қосымша ауа беру жүйесі де атайды.

Жұмыс процесі

Бұл шығарылған газдардағы зиянды заттардың қосымша тотығуына немесе жануына әкеледі. Ол зиянсыз көмірқышқыл газы мен су шығарады. Осы процесте пайда болатын жылу катализатор мен оттегі датчиктерін қосымша қыздырады. Бұл олардың тиімді жұмысын бастау уақытын қысқартады. Екінші реттік ауа жүйесі 1997 жылдан бастап көліктер үшін қолданылады. Жанармай құю жүйесі мен қозғалтқышты басқару жүйесінің жетілдірілуіне байланысты. Екінші ретті ауа беру жүйесі біртіндеп маңыздылығын жоғалтады. Екінші ретті ауа беру жүйесінің дизайнында екінші реттік ауа сорғысы, екінші ауа клапаны және басқару жүйесі бар. Екінші реттік ауа сорғысы - электрмен басқарылатын радиалды желдеткіш. Атмосфералық ауа сорғышқа ауа сүзгісі арқылы кіреді.

Вакуумдық клапанның жұмысы

Ауа сорғыға тікелей қозғалтқыш бөлімінен тартылуы мүмкін. Бұл жағдайда сорғының өзіндік ішкі ауа сүзгісі бар. Екінші реттік ауа сорғысы мен шығатын коллектор арасында екінші реттік ауа беру клапаны орнатылады. Ол басқару және бақылау клапандарын біріктіреді. Кері клапан шығарылған газдардың шығуынан және шығу жүйесінен конденсациялануының алдын алады. Бұл сорғыны қайталама ауаның зақымдануынан қорғайды. Тексеру клапаны суық іске қосу кезінде шығатын коллекторға қайталама ауаны береді. Екінші реттік ауа клапаны басқаша жұмыс істейді. Вакуум, ауа немесе электр. Ең жиі қолданылатын қоздырғыш - бұл вакуумдық клапан. Соленоидты ауыстыру клапанымен басқарылады. Клапанды қысыммен де басқаруға болады. Ол екінші реттік ауа сорғысы арқылы жасалады.

Екінші реттік ауа жүйесін жобалау

Ең жақсы клапан - электр жетегі бар клапан. Оның реакция уақыты қысқа және ластануға төзімді. Екіншілік ауа жүйесінде өз басқару жүйесі жоқ. Ол қозғалтқышты басқару тізбегіне кіреді. Басқару жүйесінің жетектері қозғалтқыш релесі, екінші ауа сорғысы және вакуум желісінің соленоидты ауыстыру клапаны болып табылады. Жетек механизмдеріндегі басқару әрекеттері оттегі датчиктерінің сигналдары негізінде қалыптасады. Салқындатқыш температурасының сенсорлары, массалық ауа ағыны, иінді біліктің айналу жылдамдығы. Жүйе қозғалтқыштың салқындату сұйықтығы температурасы +5 және +33 °C аралығында болғанда іске қосылады және 100 секунд жұмыс істейді. Содан кейін ол өшеді. +5 °C төмен температурада жүйе белсенді емес. Жылы қозғалтқышты бос жүріске қосқанда, жүйені 10 секундқа қысқа уақытқа қосуға болады. Қозғалтқыш жұмыс температурасына жеткенше.

Сұрақтар мен жауаптар:

Екінші ауа сорғысы не үшін қажет? Бұл механизм сору жүйесіне таза ауа береді. Сорғы пайдаланылған газдардың уыттылығын азайту үшін іштен жанатын қозғалтқышты суық іске қосу кезінде қолданылады.

Екіншілік ауа дегеніміз не? Негізгі атмосфералық ауадан басқа, кейбір автомобильдерде катализатор тезірек қызуы үшін ауаны сору жүйесіне жеткізетін қосымша зарядтағыш орнатылған.

Қандай элемент жану камерасына қосымша ауа беруге арналған? Ол үшін арнайы сорғы мен аралас клапан қолданылады. Олар шығару коллекторында клапандарға мүмкіндігінше жақын орнатылады.