Мотроникалық жүйе дегеніміз не?

Қозғалтқыштың әр түрлі жылдамдықтардағы және жүктемелердегі тиімділігі үшін отынның, ауаның берілуін дұрыс тарату, сонымен қатар тұтану уақытын өзгерту қажет. Бұл дәлдікке ескі карбюраторлы қозғалтқыштарда қол жетімді емес. От тұтануы өзгерген жағдайда, білікті модернизациялаудың күрделі процедурасы қажет болады (бұл жүйе сипатталған бұрын).

Электрондық басқару жүйелерінің пайда болуымен ішкі жану қозғалтқышының жұмысын реттеуге мүмкіндік туды. Осындай жүйелердің бірін 1979 жылы Bosch компаниясы жасаған. Оның аты - Мотроник. Бұл не екенін, ол қандай принцип бойынша жұмыс істейтінін және оның жағымсыз және жаман жақтарын қарастырайық.

Мотрондық жүйені жобалау

 Мотроник - жанармай құю жүйесінің модификациясы, ол сонымен бірге тұтануды таратуды басқаруға қабілетті. Бұл жанармай жүйесінің бөлігі және үш негізгі элементтер тобы бар:

• ICE күйіне әсер ететін сенсорлар мен жүйелер;
• Электрондық контроллер;
• Атқарушы механизмдер.

Датчиктер қозғалтқыштың және оның жұмысына әсер ететін агрегаттардың күйін жазады. Бұл санатқа келесі сенсорлар кіреді:

• DPKV;
• Детонация;
• Ауа шығыны;
• Салқындату температурасы;
• Lambda зондты;
• DPRV;
• Ауаның көп температурасын қабылдау;
• Дроссель позициялары.

ECU әр сенсордың сигналдарын жазады. Осы мәліметтер негізінде қозғалтқыштың жұмысын оңтайландыру үшін орындау элементтеріне тиісті командаларды шығарады. Қосымша ECU келесі функцияларды орындайды:

• Кіретін ауа мөлшеріне байланысты жанармай мөлшерін бақылайды;
• Ұшқынның пайда болуы туралы сигнал;
• Көтеруді реттейді;
• Газ тарату механизмінің жұмыс фазаларын өзгертеді;
• Шығарғыштың уыттылығын бақылайды.

Басқару тетіктері санатына келесі элементтер кіреді:

• Жанармай инжекторлары;
• От жағу;
• Жанармай сорғысының электр жетегі;
• Шығару жүйесінің клапандары және мерзімдері.

Моторикалық жүйенің түрлері

Бүгінгі таңда мотронды жүйенің бірнеше сорттары бар. Олардың әрқайсысының өзіндік белгілері бар:

1. Моно;
2. МЕНЕН;
3. TO;
4. M;
5. МЕН.

Әр алуан өзіндік принцип бойынша жұмыс істейді. Міне, негізгі айырмашылықтар.

Моно-мотроник

Бұл модификация бір инъекция принципі бойынша жұмыс істейді. Бұл бензин карбюраторлы қозғалтқышпен бірдей түрде - қабылдау коллекторына (ауа араластырылған жерде) жеткізіледі және сол жерден қажетті цилиндрге сорылады. Карбюратор нұсқасынан айырмашылығы, моно жүйе жанармайды қысыммен жеткізеді.

MED-моторикалы

Бұл тікелей инъекция жүйесінің түрі. Бұл жағдайда отынның бір бөлігі тікелей жұмыс цилиндріне беріледі. Бұл модификацияда бірнеше инжектор болады (цилиндрлер санына байланысты). Олар цилиндрдің басына ұшқындардың жанына орнатылады.

KE-Мотроник

Бұл жүйеде инжекторлар әр цилиндрдің жанындағы қабылдау коллекторына орнатылады. Бұл жағдайда отын-ауа қоспасы цилиндрде емес (MED нұсқасындағыдай), бірақ қабылдау клапанының алдында пайда болады.

М-Мотроник

Бұл көп нүктелі инъекцияның жетілдірілген түрі. Оның ерекшелігі контроллердің қозғалтқыштың айналу жиілігін анықтайтындығында, ал ауа көлемінің сенсоры қозғалтқыштың жүктемесін тіркеп, ECU-ға сигнал жібереді. Бұл көрсеткіштер қазіргі уақытта қажетті бензин мөлшеріне әсер етеді. Осындай жүйенің арқасында минималды тұтыну ішкі жану қозғалтқышының максималды тиімділігімен қамтамасыз етіледі.

ME-Мотроник

Жүйенің соңғы нұсқасы электр дроссельдік клапанмен жабдықталған. Шын мәнінде, бұл бірдей М-Моторрон, тек электроника ғана басқарады. Мұндай көліктердегі газ педальының дроссельмен физикалық байланысы жоқ. Бұл жүйеде әр компоненттің орнын дәлірек туралауға мүмкіндік береді.

Мотрондық жүйе қалай жұмыс істейді

Әрбір модификацияның өзіндік жұмыс принципі бар. Негізінен, жүйе келесідей жұмыс істейді.

Контроллердің жады белгілі бір қозғалтқыштың тиімді жұмыс істеуі үшін қажетті параметрлермен бағдарламаланған. Датчиктер иінді біліктің орналасуы мен жылдамдығын, ауа амортизаторының күйін және кіретін ауаның көлемін жазады. Осының негізінде қажетті отынның мөлшері анықталады. Пайдаланылмаған бензиннің қалған бөлігі резервуарға қайтару жолымен қайтарылады.

Жүйені автомобильде келесі нұсқада пайдалануға болады:

• DME M1.1-1.3. мұндай модификация инъекцияның таралуын ғана емес, сонымен қатар тұтану уақытының өзгеруін де біріктіреді. Қозғалтқыштың жылдамдығына байланысты, тұтану клапандарды сәл кеш немесе ертерек ашуға болады. Жанармай беру кіретін ауаның мөлшері мен температурасына, иінді біліктің жылдамдығына, қозғалтқыш жүктемесіне, салқындатқыштың температурасына байланысты реттеледі. Егер автомобиль автоматты беріліс қорабымен жабдықталған болса, жанармай мөлшері енгізілген жылдамдыққа байланысты реттеледі.
• DME M1.7 Бұл жүйелер импульсті отынмен жабдықталған. Ауа есептегіш ауа сүзгісінің жанында орналасқан (ауа көлеміне байланысты бұзылатын дампер), оның негізінде айдау уақыты мен бензин көлемі анықталады.
• DME M3.1. бұл жүйенің бірінші түрінің модификациясы. Айырмашылық - ауаның массалық шығынын өлшеуішінің болуы (көлемі емес). Бұл қозғалтқыштың қоршаған орта температурасына және сирек кездесетін ауаға бейімделуіне мүмкіндік береді (теңіз деңгейі неғұрлым жоғары болса, оттегі концентрациясы соғұрлым төмен болады). Мұндай модификациялар таулы жерлерде жиі қолданылатын көліктерге орнатылады. Қыздырылған катушканы салқындату дәрежесінің өзгеруіне сәйкес (қыздыру тогы өзгереді), сонымен қатар, моторикалық ауа массасын да анықтайды, ал оның температурасын дроссель клапанының жанында орнатылған сенсор анықтайды.

Әрбір жеке жағдайда жөндеу кезінде бөлшектің контроллер моделіне сәйкес келетініне көз жеткізіңіз. Әйтпесе, жүйе тиімсіз жұмыс істейді немесе мүлдем істен шығады.

Дәл реттелген сенсорлардың болуы көбінесе ақауларға әкелуі мүмкін (сенсор кез келген уақытта сәтсіздікке ұшырауы мүмкін), сонымен қатар жүйенің басқару блогы орташа мәндер үшін бағдарламаланған. Мысалы, егер ауа массасы өлшегіші істен шықса, ECU дроссель жағдайына және иінді білік жылдамдығының көрсеткіштеріне ауысады.

Осы төтенше өзгертулердің көпшілігі бақылау тақтасында қате ретінде көрсетілмейді. Осы себепті көлік құралының электроникасына толық диагноз қою қажет. Бұл ақаулықты уақытында тауып, оны жоюға мүмкіндік береді.

Ақаулықтарды жою бойынша кеңестер

Motronic жүйесінің әр модификациясы өзіне тән сипаттамаларға ие, сонымен бірге ақаулықтарды жоюдың өзіндік әдістері бар. Оларды кезекпен қарастырайық.

KE-Мотроник

Бұл жүйе Audi 80 үлгісінде орнатылған. Ақаулық кодын борттық компьютер экранында көрсету үшін, редуктор тұтқасының жанында орналасқан контактіні алып, оны жерге қосу керек. Нәтижесінде қателік коды жинақы болып жыпылықтайды.

Жалпы ақауларға мыналар жатады:

• Қозғалтқыш жақсы іске қосылмайды;
• МТК-нің шамадан тыс байытылғандығына байланысты, мотор қатты жұмыс істей бастады;
• Белгілі бір жылдамдықта қозғалтқыш тоқтайды.

Мұндай ақауларды ауа шығынын өлшейтін тақтайшаның жабысып қалуымен байланыстыруға болады. Мұның жалпы себебі - ауа сүзгісін дұрыс орнатпау (оның төменгі бөлігі тақтаға жабысып, оның еркін қозғалуына мүмкіндік бермейді).

Бұл бөлікке жету үшін оның үстінен өтіп, қабылдау коллекторына қосылатын резеңке шлангтарды бөлшектеу қажет. Осыдан кейін сіз пластинаның бос дөңгелегін бұғаттаудың себептерін анықтап алуыңыз керек (кейде ол дұрыс орнатылмаған және ол ауа ағынын реттеу арқылы ашылмайды / жабылмайды). Сондай-ақ, бұл бөліктің деформацияланғандығын тексеру қажет, себебі бұл кері соққының салдарынан пайда болуы мүмкін, бұл қабылдау жүйесіндегі кері қысымды күрт арттырды. Бұл элементтің тегіс пішіні болуы керек.

Егер пластина деформацияланған болса, оны алып тастайды (бұл үлкен күш қажет етеді, өйткені бекіткіштер түйреуіш бұралмас үшін арнайы желіммен бекітіледі). Бөлшектерді бөлшектегеннен кейін тегістейді. Мұны істеу үшін сіз өнімнің төгілмеуі үшін балға мен ағаш блокты қолданған жөн. Егер тесіктер пайда болса немесе шеттері бүлінсе, олар файлмен өңделеді, бірақ тесіктер пайда болмайды. Жол бойында дроссельді, жұмыс істемейтін клапанды қарап, тазалау керек.

Содан кейін тұтану дистрибьюторының тазалығы тексеріледі. Ол шаң мен кірді жинай алады, бұл сәйкес цилиндрде тұтану уақытының таралуын бұзады. Сирек, бірақ жоғары вольтты сымдардың бұзылуы бар. Егер бұл ақаулық болса, оларды ауыстыру керек.

Келесі тексерілетін элемент - ауа жіберу желісі мен инъекция жүйесіндегі мөлшерлеу басының түйісуі. Егер бұл бөлікте ауаның аздап жоғалуы орын алса, жүйе дұрыс жұмыс істемейді.

Сондай-ақ, осы жүйемен жабдықталған қозғалтқыштарда тұрақсыз жұмыс жылдамдығы жиі байқалады. Ең алдымен, шамдар, жоғары вольтты сымдар, дистрибьютор қақпағының тазалығы тексеріледі. Содан кейін инжекторлардың жұмысына назар аударған жөн. Шындығында, бұл құрылғылар электромагниттік клапан есебінен емес, жанармай қысымымен жұмыс істейді. Бұл саптамаларды стандартты тазалау көмектеспейді, өйткені бұл үшін арнайы жабдық қажет. Ең арзан тәсілі - элементтерді жаңасына ауыстыру.

Бос жүріске әсер ететін тағы бір ақаулық - отын жүйесінің ластануы. Мұны әрдайым болдырмау керек, өйткені тіпті аз ластану отын өлшегіштің жұмысына кері әсер етеді. Сызықта кір жоқтығына көз жеткізу үшін жанармай рельсінен келетін құбырды алып тастап, оның ішінде шөгінділердің немесе бөгде бөлшектердің бар-жоғын тексеру қажет. Желінің тазалығын отын сүзгісінің күйіне қарап бағалауға болады. Жоспарлы ауыстыру кезінде сіз оны қиып, сүзгі элементінің күйін көре аласыз. Егер онда кір көп болса, онда кейбір бөлшектердің жанармай желісіне түсу ықтималдығы жоғары. Егер ластану анықталса, жанармай желісі мұқият жуылады.

Көбінесе бұл жүйеде қозғалтқышты суық немесе ыстық іске қосу кезінде қиындықтар туындайды. Мұндай ақаулардың негізгі себебі - ақаулар жиынтығы:

• Жанармай сорғысының оның бөліктерінің тозуына байланысты тиімділігінің төмендеуі;
• Бітелген немесе сынған отын инжекторлары;
• Ақаулы тексеру клапаны.

Егер клапандар жақсы жұмыс істемесе, онда опция ретінде суық іске қосылуға жауапты элемент стартердің жұмысымен синхрондалуы мүмкін. Мұны істеу үшін сіз стартердің плюсін клапанның плюс терминалына қосып, минусты корпусқа жерге қосуға болады. Осы қосылымның арқасында құрылғы әрдайым стартер басқару блогын айналып өткенде қосылады. Бірақ бұл жағдайда жанармайдың ағып кету қаупі бар. Осы себепті газ педальын қатты баспау керек, бірақ стартерді әлдеқайда қысқа мерзімге бұру керек.

M1.7 Motronic

Кейбір BMW модельдері, мысалы 518L және 318i, осы жанармай жүйесімен жабдықталған. Жанармай жүйесінің бұл модификациясы өте сенімді болғандықтан, оның жұмысындағы ақаулар негізінен электрониканың ақауларымен емес, механикалық элементтердің істен шығуына байланысты.

Бұзылудың ең көп тараған себебі - бітеліп қалған элементтер, сонымен қатар шамадан тыс ыстыққа немесе суға ұшыраған құрылғылар. Дәл осы себептерге байланысты басқару блогындағы қателіктер пайда болады. Бұл қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына әкеледі.

Қозғалтқыштың жұмысында, оның дірілі мен үзілістерінде блоктың жұмыс режиміне қарамастан жиі ақаулар болады. Бұл негізінен тұтану дистрибьюторының қақпағының ластануына байланысты. Оны маймен араласқан шаң уақыт өте келе енетін бірнеше пластикалық қақпақтармен жабылған. Осы себепті жерге жоғары кернеулі токтың бұзылуы және соның салдарынан ұшқын берудің үзілуі орын алады. Егер мұндай ақаулық орын алса, дистрибьютордың қақпағын шешіп, оны және сырғытпаны мұқият тазалау керек. Әдетте, қабықшалардың өзін өзгерту қажет емес. Оларды таза ұстау жеткілікті.

Мұндай вагондардағы жоғары вольтты сымдардың өзі жоғары вольтты желіні кірден, ылғалдан және жоғары температура әсерінен қорғайтын арнайы туннельдерге салынған. Сондықтан сымдармен проблемалар көбінесе шамдардағы кеңестердің дұрыс бекітілмеуімен байланысты. Егер жұмыс барысында машинист дистрибьютор қақпағындағы сымдарды бекіту орнына немесе ұшына зақым келтірсе, онда тұтану жүйесі үзіліспен жұмыс істейді немесе мүлдем жұмысын тоқтатады.

Бітелген инжектор (отын инжекторлары) - бұл ішкі жану қозғалтқышының тұрақсыз жұмысының тағы бір себебі (діріл). Көптеген автокөлік жүргізушілерінің тәжірибесі бойынша, BMW маркасының қуат блоктары отын инжекторларының біртіндеп тозуы БТК-нің көбірек сарқылуына әкелетіндігімен ерекшеленеді. Әдетте бұл мәселе саптамалар үшін арнайы жуу құралдарын қолдану арқылы түзетіледі.

Motronic жүйесімен жабдықталған барлық қозғалтқыштар жұмыс істемей тұрған кезде тұрақсыз жұмыс жылдамдығымен сипатталады. Мұның себептерінің бірі - дроссельді ұстап қалудың нашарлығы. Біріншіден, құрылғыны жақсы тазалау керек. Сонымен қатар, сіз демпфердің жүру аялдамасының күйіне назар аударғаныңыз жөн. Шектегіштің орнын өзгерту арқылы жылдамдықты арттыруға болады. Бірақ бұл тек уақытша шара және мәселені шешпейді. Себебі бос тұрған жылдамдықтың жоғарылауы потенциометр жұмысына кері әсер етеді.

Қозғалтқыштың бос жылдамдықта біркелкі емес жұмыс істеуінің себебі ХХ клапанның бітелуі болуы мүмкін (ол қозғалтқыштың артқы жағында орнатылған). Оны тазалау оңай. Жол бойында ауа шығынын өлшеуіштің жұмысындағы ақаулар пайда болуы мүмкін. Онда контактілі жол тозады, бұл құрылғының шығысында кернеудің жоғарылауын тудыруы мүмкін. Бұл түйіндегі кернеудің өсуі мүмкіндігінше тегіс болуы керек. Әйтпесе, бұл басқару блогының жұмысына әсер етеді. Бұл ауаның / отын қоспасының дұрыс емес шығуына және шамадан тыс байытуына әкелуі мүмкін. Нәтижесінде қозғалтқыш қуатын жоғалтады және автомобильде нашар динамика бар.

Шығын өлшегіштің жұмыс қабілеттілігін диагностикалау кернеуді өлшеу режиміне орнатылған мультиметр көмегімен жүзеге асырылады. Құрылғының өзі 5В ток күші қосылған кезде іске қосылады. Қозғалтқыш өшіп, тұтанған кезде мультиметрлік контактілер шығын өлшегіштің контактілеріне қосылады. Флоуометрді қолмен айналдыру қажет. Вольтметрдегі жұмыс істейтін құрылғы кезінде көрсеткі 0.5-4.5В шегінде ауытқиды. Бұл тексеру суық және ыстық ішкі жану қозғалтқыштарында жүргізілуі керек.

Потенциометрдің байланыс жолының бүтін екендігіне көз жеткізу үшін оны алкогольмен сүртіңіз. Жылжымалы контактіні бүктемеу үшін оған қол тигізбеу керек және сол арқылы ауа мен жанармай қоспасының құрамын реттеу параметрлерін бұзбау керек.

Motronic M1.7 жүйесімен жабдықталған қозғалтқышты іске қосу кезінде қиындықтар стандартты ұрлыққа қарсы жүйенің ақауларымен байланысты болуы мүмкін. Иммобилайзер басқару блогына қосылған және оның ақаулығы микропроцессормен қате танылуы мүмкін, бұл Motronic жүйесінің жұмысына әкеледі. Бұл ақаулықты келесідей тексеруге болады. Иммобилайзер басқару блогынан ажыратылады (байланыс 31) және қуат блогы іске қосылады. Егер ICE сәтті басталған болса, ұрлыққа қарсы жүйенің ақауларын іздеу керек.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Жетілдірілген инжекция жүйесінің артықшылықтарының қатарына мыналар жатады:

• Қозғалтқыш өнімділігі мен үнемділігі арасында тамаша теңгерімге қол жеткізіледі;
• Басқару блогын қайта қарау қажет емес, өйткені жүйенің өзі қателерді түзетеді;
• Көптеген дәл келтірілген сенсорлардың болуына қарамастан, жүйе өте сенімді;
• Драйверге бірдей жұмыс жағдайында отын шығынын көбейту туралы алаңдамаудың қажеті жоқ - жүйе инъекцияны тозған бөліктердің сипаттамаларына сәйкес келтіреді.

Мотроникалық жүйенің кемшіліктері аз болғанымен, олар маңызды:

• Жүйенің дизайны көптеген сенсорларды қамтиды. Ақаулықты табу үшін, егер ECU қате көрсетпесе де, терең компьютерлік диагностиканы жүргізу қажет.
• Жүйенің күрделілігіне байланысты оны жөндеу айтарлықтай қымбатқа түседі.
• Бүгінгі таңда әр түрлендірудің жұмысының қыр-сырын түсінетін мамандар онша көп емес, сондықтан жөндеу үшін сіз ресми қызмет көрсету орталығына баруыңыз керек. Олардың қызметтері әдеттегі семинарларға қарағанда едәуір қымбат.

Қалай болғанда да, озық технологиялар автокөлік жүргізушісінің өмірін жеңілдетуге, көлік жүргізу кезінде жайлылықты арттыруға, қозғалыс қауіпсіздігін жақсартуға және қоршаған ортаның ластануын азайтуға арналған.

Сонымен қатар, біз Motronic жүйесінің жұмысы туралы қысқаша бейнефильм көруді ұсынамыз:

BMW Motronic қозғалтқышын басқару туралы бейне нұсқаулық

Сұрақтар мен жауаптар:

Сізге Motronic жүйесі не үшін қажет? Бұл қуат блогының жұмысы үшін маңызды екі функцияны бір уақытта орындайтын жүйе. Біріншіден, ол бензин қуат блогында тұтанудың пайда болуын және таралуын бақылайды. Екіншіден, Motronic отын айдау уақытын бақылайды. Моно инъекцияны да, көп нүктелі инъекцияны да қамтитын бұл жүйенің бірнеше модификациясы бар.

Motronic жүйесінің артықшылықтары қандай? Біріншіден, электроника тұтану және отын беру уақытын дәлірек басқара алады. Осының арқасында ішкі жану қозғалтқышы қуатын жоғалтпастан минималды бензинді тұтынады. Екіншіден, БТК толық жануына байланысты автомобиль жанбайтын отын құрамындағы зиянды заттарды аз шығарады. Үшіншіден, жүйеде жетектерді электроникада пайда болатын ақауларға бейімдей алатын алгоритмі бар. Төртіншіден, кейбір жағдайларда жүйенің басқару блогы кейбір қателерді дербес жоюға қабілетті, сондықтан жүйені жаңартудың қажеті жоқ.