«Қос камера» нені білдіреді?
Маркетинг автомобильді сатудың маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Chevrolet V8 үлкен блогын «егеуқұйрық қозғалтқышы» немесе атақты «алты цилиндрлі Hemi» ретінде жарнамалау болсын, тұтынушылар әдетте өнімнің белгілі бір артықшылықтарына емес, креативті бренд атауы бар автомобиль өнімдеріне немесе компоненттеріне тартылады. Ең жиі түсінбейтін лақап аттардың бірі - қос камералы қозғалтқыш конфигурациясы. Олар заманауи жеңіл автомобильдер мен жүк көліктерінде жиі кездесетініне қарамастан, көптеген тұтынушылар оның нені білдіретінін және не үшін қолданылатынын білмейді.
Төменде қос жұдырықшалы қозғалтқыш деген не, оның қалай жұмыс істейтіні және оны заманауи автомобильдерде, жүк көліктерінде және жол талғамайтын көліктерде пайдаланудың артықшылықтары туралы кейбір деректер келтірілген.
Қос камера конфигурациясын анықтау
Дәстүрлі поршеньді ішкі жану қозғалтқышында төрт тактілі процесс кезінде қабылдау және шығару клапандарын ашатын және жабатын бір таратқыш білікке тізбек арқылы қосылған поршеньдер мен шатундарды басқаратын бір иінді білігі бар. Тарату білігі міндетті түрде цилиндрлердің үстінде немесе клапандардың жанында болмауы керек, клапандар клапандарды ашу және жабу үшін қолданылады.
Қос жұдырықшалы қозғалтқыштың екі таратқыш білігі бар, атап айтқанда, клапан тізбегінің орналасуын анықтайтын қос жоғарғы таратқыш немесе DOHC. Сізде қос жұдырықша қозғалтқышы бар деп айту керемет көрінгенімен, бұл әрқашан дұрыс термин емес.
Екі жұдырықшалы қозғалтқышта екі таратқыш білік цилиндрлердің үстінде орналасқан цилиндр басының ішінде орналасқан. Бір таратқыш білік қабылдау клапандарын басқарады, ал екіншісі - шығару клапандарын басқарады. DOHC қозғалтқышы оның дизайнына ғана тән бірнеше мүмкіндіктерге ие. Мысалы, рокердің қолдары кішірек немесе мүлдем болмауы мүмкін. Бір жоғары таратқыш білікке немесе SOHC-ге қарағанда клапандардың екі түрі арасында кеңірек бұрыш көрінеді.
Көптеген DOHC қозғалтқыштарында әр цилиндрде бірнеше клапандар бар, бірақ бұл қозғалтқыштың жұмыс істеуі үшін қажет емес. Теориялық тұрғыдан алғанда, цилиндрге көбірек клапандар ауа ағынын арттырмай қозғалтқыштың қуатын жақсартады. Іс жүзінде бұл әрқашан дұрыс бола бермейді. Цилиндр басын орнатудың бұл түрі пайдалы бола ма, бұл шын мәнінде қозғалтқыш конфигурациясына байланысты.
Қос камераның артықшылықтары
Кәсіби механиктер қозғалтқыштың жұмысын жақсартудың ең жақсы жолы цилиндр басы арқылы жақсы ауа ағынын қамтамасыз ету екеніне келіседі. Қозғалтқыш цехтарының көпшілігі бұған қабылдау және шығару клапандарын, коллекторларды ұлғайту және біркелкі ағын үшін камераларды жылжыту және жылтырату арқылы қол жеткізсе, автомобиль өндірушілері цилиндрге көп клапан конфигурациясын қабылдады. DOHC дизайны жоғары жылдамдықта аз шектеусіз ауа ағынына мүмкіндік береді. Қозғалтқыштың да көп клапан дизайны болса, ұшқын шамының орналасуына байланысты тиімділігін арттыру үшін жану да жақсарды.
DOHC немесе қос жұдырықшалы қозғалтқыштар цилиндрлер арқылы ауа ағынын жақсартқандықтан, олар көбінесе салыстырмалы түрде күштірек және жақсырақ жылдамдатуды қамтамасыз етеді. Олар сондай-ақ тиімділікті жақсарта алады, бұл жанармай құю станциясында ақша үнемдеуді білдіреді. Сонымен қатар, DOHC қозғалтқыштары тыныш және тегіс жұмыс істейді. Бүгінгі таңда қос жұдырықшалы қозғалтқыштар бастапқы деңгейдегі хэтчбектерден өнімділікті арттыратын спорттық автомобильдерге дейінгі көптеген көліктер үшін қол жетімді.
