Дизельдік айдауда не бұзылады?

Жанармайдың тозаңдану сапасы, жану, тіпті қозғалтқыштың қуаты мен айналу моменті инжекторлардың жұмысына байланысты. Сондықтан көлігіңізде инъекция ақауының белгілерін байқасаңыз, механикке асығыңыз. Оны қатайтудың қажеті жоқ, өйткені ақаулы инжекторлармен неғұрлым ұзақ жүрсеңіз, салдары соғұрлым ауыр болады. Ақаулықты қалай тануға болатынын және инжекторларда не бұзылуы мүмкін екенін білмейсіз бе? Біз түсіндіруге асығамыз!

Бұл посттан не үйренесіз?

• Инъекциялық жүйенің қандай бөліктері істен шығудан ең қауіпсіз?
• Сынған инжекторды қалай тануға болады?

Қысқаша айтқанда

Инъекциялық жүйенің ең қымбат және ең қарқынды жұмыс істейтін элементі - сорғы, бірақ бақытымызға орай, бұл ең апаттық модуль емес. Инжекторлар жиі бұзылады. Олардың зақымдалуы, мысалы, тығыздағыштардың нашар күйінен, ине саңылауларының бітелуінен немесе корпустың коррозиясынан туындауы мүмкін.

Саңылаулардың қалай жұмыс істейтінін білгіңіз келсе, осы сериядағы алдыңғы жазбаны оқыңыз. → Дизельдік отынды бүрку жүйесі қалай жұмыс істейді?

Неліктен дизельдік инжекторлар бұзылады?

Инжекторлар бұған бейімделмегенімен, қиын жағдайда жұмыс істеуге мәжбүр. Бұл өте жұқа және дәл құрылғылар дизельдік отынды қозғалыс кезінде қозғалтқыштың цилиндрлеріне шексіз көп қысыммен береді. Бүгінгі күні айдау жүйесіндегі қысым 2 бардан жоғары. Жарты ғасыр бұрын, жүйе кең таралған кезде, инжекторлар қысымның жартысына жуығына төтеп беруге мәжбүр болды.

Жанармайдың сапасы мінсіз деп есептесек, инжекторлар 150 ХNUMX км-ге қиындықсыз жұмыс істеуі керек. километр. Дегенмен, дизельдік отынмен бәрі басқаша болуы мүмкін. Осы себепті инжекторларды ауыстыру өндіруші ұсынғаннан гөрі жиі қажет болады. Қызмет мерзімі 100-120 км немесе одан да азаяды. Оның азаюы қозғалтқыштың жұмыс жағдайына және оны қалай жұмыс істейтініңізге байланысты.

Инжекторларда не сынуы мүмкін?

Басқару клапанының орындықтары. Олар жанармайдың бөлшектері, әдетте үгінділер арқылы зақымдалады. Бұл инжектордың ағып кетуіне әкеледі, яғни. «Толтыру», сондай-ақ гидроаккумулятор штангасының қысымын анықтаудағы қателер. Орындықтың тозуы біркелкі емес өнімділікке және тіпті күрделі іске қосу мәселелеріне әкелуі мүмкін.

• Клапан сабақтары. Инъекция ішіндегі шпиндельдің кез келген зақымдануы - майлаудың жеткіліксіздігінен боялған болуы, сапасыз жанармай салдарынан бітелу немесе жабысып қалуы - инжекторлардың ағып кетуіне және толып кетуіне әкеледі. Ал мұнда салдары қозғалтқыштың біркелкі емес, тиімсіз жұмысы болып табылады.
• Тығыздағыштар. Олардың тозуы пайдаланылған газдардың айқын иісі немесе қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде тән ысқыру немесе кене арқылы көрсетіледі. Тығыздағыштар инжекторды цилиндр басындағы орынға басатын шағын дөңгелек шайбалар түрінде жасалады. Олар бір тиын тұрады және оларды ауыстыру баланың ойыны, бірақ белгіленген мерзімге сай келмеу ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін - инъекция камерасынан шығатын пайдаланылған газдар обструктивті гангрена тудырады. Бұл зақымдалған инжекторды алып тастауды қиындатады және тіпті осы мақсат үшін цилиндр басын толығымен бөлшектеуге мәжбүр етуі мүмкін. Бұл жағдайда жөндеу қымбат және ауыр болады.
• Бүріккіш тесіктер. Саптаманың ұшы тозған кезде, бүрку дұрыс жұмыс істемейді. Жанармай дәл жеткізілмейді және оның орнына жоспардан тыс уақытта ұшынан тамшылайды. Дизельдік отынмен қамтамасыз етудің жеткіліксіздігі жүктеме кезінде қозғалтқыш қуатының жеткіліксіздігіне, айналым жылдамдығына жету проблемаларына, сондай-ақ отын шығынының жоғарылауына және шулы жұмысқа әкеледі. Common Rail жүйелерінде сапасыз отынның қатты қоспалары бар саңылаулардың бітелуі, өкінішке орай, жиі ақаулық болып табылады және автомобильді күтпеген сәтте тоқтатуы мүмкін.
• Ине. Инжектор ұшының ішіндегі қозғалатын иненің конусының тозуы да, оны байлауы да елеулі зақым келтіреді. Ұстама жұмыс кезінде инені жуатын және майлайтын ластанған отынды пайдаланған кезде пайда болады. Бұл кішкентай элементтің істен шығуы қозғалтқыш майына жанармайдың түсуіне, ал жаңа автомобильдерде тіпті бөлшектер сүзгілерінің бұзылуына әкелуі мүмкін деп кім ойлаған?
• Пизоэлектрлік элемент. Жалпы рельс жүйесі бар қозғалтқыштарда катушкалар да зақымдалуы мүмкін. Бұл саптама ұстағышының коррозиясына немесе электромагниттегі қысқа тұйықталуға байланысты. Бұған өндірушінің ұсыныстарына сәйкес емес бөлшекті дұрыс құрастырмау немесе пайдалану да себеп болуы мүмкін.

Инжектордың ақаулығын қалай тануға болады?

Көбінесе ол ақаулық туралы хабарлайды. сору құбырынан қара түтін шығады, әсіресе іске қосу және күрт үдеу кезінде. Бұл инжектордың қозғалтқыш цилиндрлеріне тым көп отын беруінен туындайды. Бұл қозғалтқыш қуатын азайтады және май шығынын арттырады. Сондай-ақ инъекцияның зақымдану симптомы қатты, қағылатын қозғалтқыш жұмысы.

Common Rail жүйесінде инжектор ақауларын диагностикалау басқа жүйелерге қарағанда қиынырақ. Олардың біреуі біркелкі жұмыс істей бастаса, басқалары пайдаланылған газдардың шығарылуын қалыпты диапазонда сақтайтындай етіп жұмысын реттейді.

Көлікті іске қосу проблемалары сізді ғана емес, сонымен қатар тітіркендіреді олар батарея мен стартерге қысым жасайды. Батареяны ауыстыру қиындық тудырмаса да, сынған стартер қозғалтқышы қымбат жөндеуді қажет етеді. Әмиян үшін одан да жаманы қос массалық маховикті ауыстыру болады, ол айналымның ауытқуын өтеу керек болғанда тезірек тозады. Және бұл сәтсіз инъекция белгілерін елемесеңіз, туындауы мүмкін мәселелердің басы ғана. Олардың тізімі ұзақ: лямбда зондының зақымдануы, бөлшектер сүзгісінің істен шығуы, уақыт тізбегінің дұрыс реттелмеуі және төтенше жағдайларда, тіпті поршеньдердің балқуы.

Дизельдік инжекторлар туралы көбірек білгіңіз келе ме? Серияның қалған бөлігін оқыңыз:

Дизельдік отынды бүрку жүйесі қалай жұмыс істейді?

Дизельдік инжекторларға қалай күтім жасау керек?

Ал avtotachki.com сайтында көлігіңіздің қозғалтқышы мен басқа бөліктеріне қамқорлық жасаңыз. Бізге келіңіз және дизельді қозғалтқышыңызды жаңа сияқты жұмыс істеу үшін тағы не қажет екенін біліңіз.

autotachki.com,