Автокөлікте «тілек» типті суспензия болса, бұл нені білдіреді?
Автокөлік суспензия жүйелерінің дизайнерлері көптеген факторларды, соның ішінде құнын, суспензия салмағын және жинақылығын, сондай-ақ олар қол жеткізгісі келетін өңдеу сипаттамаларын ескеруі керек. Осы мақсаттардың барлығына ешбір дизайн мінсіз емес, бірақ дизайнның бірнеше негізгі түрлері уақыт сынынан өтті:
- A-arm деп те белгілі қос тілек
- МакФерсон
- көп арналы
- Айналмалы қол немесе артқы қол
- айналмалы ось
- Қатты ось (тірі ось деп те аталады) конструкциялары, әдетте жапырақты серіппелер.
Жоғарыда аталған конструкциялардың барлығы тәуелсіз суспензия жүйелері болып табылады, яғни тұтас ось конструкциясын қоспағанда, әрбір дөңгелек басқалардан тәуелсіз қозғала алады.
Қос тілекті суспензия
Жоғары өнімді көліктерде жиі кездесетін суспензия дизайнының бірі қос тірек болып табылады. Қос ілгекті суспензияда әрбір доңғалақ көлікке екі ілмекпен бекітіледі (сонымен қатар A-қолдары деп аталады). Бұл екі басқару тұтқасы шамамен үшбұрышты пішінге ие, бұл пішінге байланысты суспензияға «A-арм» және «қос тілек» атауларын береді. Доңғалақ жинағы әрбір басқару иінінен құралған А-ның жоғарғы жағы болатындай әрбір басқару тұтқасына бекітіледі (бірақ қолдар әдетте жерге шамамен параллель болады, сондықтан бұл «үстіңгі» шын мәнінде жоғарғы жағында емес); әрбір басқару тұтқасы A негізіндегі көлік құралының рамасына бекітіледі. Дөңгелекті көтеру және түсіру кезінде (мысалы, соқтығысулар немесе шанақтың айналуы салдарынан) әрбір басқару тұтқасы екі втулкаға немесе оның негізіндегі шарикті қосылыстарға айналады; сондай-ақ әрбір қол доңғалақ жинағына бекітілетін втулка немесе шарикті қосылыс бар.
Тілек сүйегінің суспензиясы не үшін қолданылады?
Әдеттегі қос ілмекті суспензияда ұзындықтары сәл басқаша болатын басқару тұтқалары бар және көбінесе көлік тыныштықта болған кезде олардың бұрыштары да әртүрлі болады. Жоғарғы және төменгі қолдардың ұзындықтары мен бұрыштары арасындағы арақатынасты мұқият таңдау арқылы автомобиль инженерлері көліктің жүруін және басқаруын өзгерте алады. Мысалы, доңғалақ соқтығысулардың үстінен қозғалған немесе көлік бұрышқа еңкейген кезде де автомобиль шамамен дұрыс камераны (дөңгелектің ішке немесе сыртқа қисаюын) сақтайтындай қос ілмекті суспензияны реттеуге болады. қатты бұрылыс; Басқа ешбір кең таралған аспа түрі дөңгелектерді жолға дұрыс бұрышта ұстай алмайды, сондықтан бұл аспа дизайны Ferraris сияқты өнімділігі жоғары автомобильдерде және Acura RLX сияқты спорттық седандарда кең таралған. Қос қалақшалы дизайн сонымен қатар Формула 1 немесе Индианаполисте жарысқандар сияқты ашық доңғалақты жарыс автомобильдері үшін таңдаулы суспензия болып табылады; осы көліктердің көпшілігінде басқару тұтқалары анық көрінеді, өйткені олар корпустан доңғалақ жинағына дейін созылады.
Өкінішке орай, қос қалақшаның дизайны суспензияның кейбір басқа түрлеріне қарағанда көбірек орын алады және алдыңғы доңғалақты көлікке бейімделу қиын, сондықтан ол әрбір автокөлікке немесе жүк көлігіне сәйкес келмейді. Тіпті Porsche 911 және көптеген BMW седандары сияқты жоғары жылдамдықты жақсы басқаруға арналған кейбір автомобильдер қос ілмектерден басқа дизайнды пайдаланады, ал кейбір спорттық көліктер, мысалы, Alfa Romeo GTV6, тек бір жұпта қос қалақшаларды пайдаланады. . дөңгелектер.
Айта кететін бір терминология мәселесі мынада: MacPherson тіреуіш аспасы сияқты кейбір басқа аспа жүйелері бір тұтқалы; бұл қолды кейде тілек сүйегі деп те атайды, сондықтан суспензияны «тілек» жүйесі ретінде қарастыруға болады, бірақ «тілек» терминін қолданатын адамдардың көпшілігі қос ілмекті орнатуға сілтеме жасайды.
