көлікте не бар? Ол не үшін? Фото бейне
Өздеріңіз білетіндей, көліктер қоршаған ортаның ластануына үлкен үлес қосты. Бұл ластанудың нәтижесі жай көзге көрінеді – мегаполистердегі улы түтін, соның салдарынан көру мүмкіндігі айтарлықтай төмендеп, тұрғындар дәке таңғыш тағуға мәжбүр. Жаһандық жылыну тағы бір даусыз факт: климаттың өзгеруі, мұздықтардың еруі, теңіз деңгейінің көтерілуі.
Кеш болсын, ауаға зиянды заттардың шығарылуын азайту шаралары қолға алынуда. Жақында біз Vodi.su сайтында бөлшектердің сүзгілері мен каталитикалық түрлендіргіштері бар сору жүйесінің міндетті жабдықталуы туралы жазғанбыз. Бүгін біз пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесі - EGR туралы айтатын боламыз.
Шығарылған газдың рециркуляциясы
Егер каталитикалық түрлендіргіш пен бөлшектер сүзгісі пайдаланылған газдардағы көмірқышқыл газы мен күйені азайтуға жауапты болса, онда EGR жүйесі азот оксидін азайтуға арналған. Азот оксиді (IV) – улы газ. Атмосферада ол су буымен және оттегімен әрекеттесіп, азот қышқылы мен қышқыл жаңбыр түзе алады. Ол адамның шырышты қабығына өте теріс әсер етеді, сонымен қатар тотықтырғыш ретінде әрекет етеді, яғни оның салдарынан жедел коррозия пайда болады, бетон қабырғалары бұзылады және т.б.
Азот оксиді шығарындыларын азайту үшін EGR клапаны зиянды шығарындыларды қайта жағу үшін әзірленді. Қарапайым тілмен айтқанда, қайта өңдеу жүйесі келесідей жұмыс істейді:
- шығару коллекторынан шығатын газдар қайтадан сору коллекторына жіберіледі;
- азот атмосфералық ауамен әрекеттескенде отын-ауа қоспасының температурасы көтеріледі;
- цилиндрлерде барлық азот диоксиді толығымен дерлік жанып кетеді, өйткені оттегі оның катализаторы болып табылады.
EGR жүйесі дизельді де, бензинді де іштен жанатын қозғалтқыштарда орнатылған. Әдетте ол қозғалтқыштың белгілі бір жылдамдықтарында ғана іске қосылады. Сонымен, бензин ICE құрылғыларында EGR клапаны тек орташа және жоғары жылдамдықта жұмыс істейді. Бос тұрғанда және ең жоғары қуатта ол бітеліп қалады. Бірақ мұндай жұмыс жағдайында да пайдаланылған газдар отынның жануы үшін қажетті оттегінің 20% -на дейін қамтамасыз етеді.
Дизельдік қозғалтқыштарда EGR тек максималды жүктемеде жұмыс істемейді. Дизельдік қозғалтқыштардағы пайдаланылған газдың рециркуляциясы 50% дейін оттегімен қамтамасыз етеді. Сондықтан олар әлдеқайда экологиялық таза болып саналады. Рас, мұндай көрсеткішке дизель отынын парафиндер мен қоспалардан толық тазарту жағдайында ғана қол жеткізуге болады.
EGR түрлері
Рециркуляция жүйесінің негізгі элементі жылдамдыққа байланысты ашылуы немесе жабылуы мүмкін клапан болып табылады. Бүгінгі таңда EGR клапандарының үш негізгі түрі қолданылады:
- пневмомеханикалық;
- электропневматикалық;
- электронды.
Алғашқылары 1990 жылдардағы автокөліктерге орнатылды. Мұндай клапанның негізгі элементтері демпфер, серіппе және пневматикалық шланг болды. Дампферді ашу немесе жабу газ қысымын арттыру немесе азайту арқылы жүзеге асырылады. Сонымен, төмен жылдамдықта қысым тым төмен, орташа жылдамдықта амортизатор жартылай ашық, максимумда ол толығымен ашық, бірақ клапанның өзі жабық, сондықтан газдар сору коллекторына қайта сорылмайды.
Электрлік және электронды клапандар электронды басқару блогының басқаруымен жұмыс істейді. Жалғыз айырмашылығы - соленоидты клапан бірдей амортизатормен және оны ашу/жабу үшін жетекпен жабдықталған. Электрондық нұсқада демпфер мүлдем жоқ, газдар әртүрлі диаметрлі шағын тесіктерден өтеді, ал соленоидтар оларды ашуға немесе жабуға жауапты.
EGR: артықшылықтары, кемшіліктері, клапанның тығыны
Жүйенің өзі қозғалтқыштың жұмысына іс жүзінде әсер етпейді. Таза теориялық тұрғыдан алғанда, пайдаланылған газдардың бірнеше рет жанып кетуіне байланысты отын шығынын аздап азайтуға болады. Бұл әсіресе бензин қозғалтқыштарында байқалады - бес пайыздық үнемдеу. Тағы бір плюс - пайдаланылған газдардағы күйе мөлшерінің азаюы, тиісінше, бөлшектер сүзгісі тез бітеліп қалмайды. Біз қоршаған орта үшін артықшылықтар туралы айтпаймыз, өйткені бұл қазірдің өзінде түсінікті.
Екінші жағынан, уақыт өте келе EGR клапандарында күйенің көп мөлшері жиналады. Бұл бақытсыздыққа ең алдымен сапасыз дизель құйып, мотор майын пайдаланатын көлік иелері зардап шегеді. Клапанды жөндеу немесе толық тазалау әлі де төленуі мүмкін, бірақ оны ауыстыру - нағыз қирау.
Сондықтан клапанды тығындау туралы шешім қабылданады. Оны әртүрлі әдістермен өшіруге болады: штепсельді орнату, клапанның қуатын «чипті» өшіру, қосқышты резистормен блоктау және т.б.. Бір жағынан қозғалтқыштың тиімділігінің жоғарылауы байқалады. Бірақ проблемалар да бар. Алдымен ECU-ны жыпылықтау керек. Екіншіден, қозғалтқышта температура жағдайларының айтарлықтай ауытқуын атап өтуге болады, бұл клапандардың, тығыздағыштардың, бас қақпақтардың күйіп кетуіне, шамдарда қара бляшканың пайда болуына және цилиндрлердің өзінде күйенің жиналуына әкеледі.
Жүктелуде…
