бұл көлікте не бар - аббревиатура мен фотосуретті декодтау
Мазмұны
Қозғалтқыш құрылғысында әрбір бөлік белгілі бір функцияны орындайды. Бұл шатун, поршеньді түйреуіш немесе иінді біліктің май тығыздағышына қарамастан, сынған бөлік ауыр зардаптарға әкеледі. Маңызды элементтердің бірі - тығыздағыш Цилиндр басы - цилиндр басы. Бұл не үшін қажет және оның тозуына не қауіп төндіреді? Цилиндр басы тығыздағыштың үрлеуінің белгілері қандай? Бұл сұрақтарды vodi.su сайтындағы бүгінгі мақалада қарастырамыз.
Бас тығыздағыш: бұл не
Іштен жанатын қозғалтқыш екі негізгі бөліктен тұрады: цилиндр блогы және блок басы. Басы жану камераларын жабады, оған клапандар мен клапан механизмі орнатылған, ал оған таратқыш біліктер орнатылған. Жоғарыдан ол клапандар блогының қақпағымен жабылады. Цилиндр басы тығыздағыш, сіз болжағандай, цилиндр блогы мен басының арасында орналасқан.
Егер қозғалтқыш 4 цилиндрлі болса, онда тығыздағышта біз төрт үлкен дөңгелек кесінділерді, сондай-ақ басы блокқа бекітілген болттарға арналған тесіктерді және технологиялық сұйықтықтардың айналымына арналған арналарды көреміз. Оны өндіруге арналған негізгі материал арматураланған паронит болып табылады, ал жану камераларына арналған саңылауларда металл жиегі бар. Ол жұқа қаңылтырдан жасалған болуы мүмкін. Басқа нұсқалар бар: мыс, металл және эластомердің көп қабатты құрамы, асбест-графит.
Біз цилиндр басы тығыздағыштың өзі қымбат емес екенін бірден байқаймыз. Ауыстыру жұмыстары әлдеқайда қымбат, өйткені қозғалтқышты бөлшектеу керек, ал оны ауыстырғаннан кейін уақыт механизмін және газды бөлуді реттеңіз. Бұл тақта қандай функцияларды орындайды?
- жану камераларын тығыздау;
- қозғалтқыштан газдың ағып кетуін болдырмау;
- майдың және салқындатқыштың ағып кетуіне жол бермеу;
- салқындатқыш сұйықтық пен қозғалтқыш майының араласуын болдырмайды.
Бірақ асбест тығыздағыштары қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінде орнатылғандықтан, олар уақыт өте келе күйіп кетеді, бұл елеулі прецедент жасайды - жану камераларынан газдар салқындату тізбектеріне еніп, салқындатқыш қозғалтқышқа енеді. Неліктен қауіпті: цилиндр қабырғаларынан май қабығы жуылады, олардың жылдам тозуы орын алады, қуат блогы дұрыс суымайды, поршеньдердің кептелу мүмкіндігі.
Цилиндр басының тығыздағышының сынғанын қалай түсінуге болады?
Цилиндр басы тығыздағышын ауыстыру қажет болса, сіз бұл туралы бірқатар сипаттамалық белгілер арқылы тез білесіз. Олардың ішіндегі ең айқыны – буға ұқсайтын түтіктен шығатын көк түтін. Бұл антифриз немесе антифриз блокқа белсенді түрде еніп жатқанын білдіреді. Цилиндр қақпағының жарылуының басқа типтік белгілері:
- қозғалтқыштың қызып кетуі;
- газдар салқындатқыш курткаға түседі, ал антифриз кеңейту цистернасында қайнай бастайды;
- қозғалтқышты іске қосу кезіндегі проблемалар - жанып кеткен тығыздағыштың салдарынан бір камерадан газдар екіншісіне кіреді;
- цилиндр басы мен цилиндр блогының түйіскен жеріндегі майлы жолақтар.
Деңгейді тексерген кезде майдың антифризмен араласып жатқанын байқауға болады – май өлшегіште ақ көбік іздері көрінеді. Салқындату сұйықтығының резервуарындағы май дақтары жай көзге көрінеді. Егер антифриз мен май араласса, тығыздағышты ауыстыруға, қозғалтқыштың салқындату жүйесін жууға және майды ауыстыруға тура келеді.
Мәселе тығыздағыштың серпілісінің бірден пайда болмауында. Қозғалтқыштың кернеуі, жоғары қысу, дұрыс орнатпау немесе қымбат емес материалдарды пайдалану салдарынан тесік бірте-бірте кеңейеді. Біз жақында vodi.su сайтында айтқан детонациялар цилиндр қақпағының тығыздағыштарының тозуына әкеледі.
Назар аударыңыз: өндірушілер бұл тығыздағыш элементті өзгерту қажет болатын нақты күндерді көрсетпейді. Сондықтан техникалық қызмет көрсетудің әрбір өтуімен қуат блогында май мен салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуіне диагностикалау қажет.
Цилиндр басының тығыздағышын ауыстыру
Жоғарыда көрсетілген белгілердің кем дегенде біреуін байқасаңыз, цилиндр қақпағын ауыстыру керек. Қызметке қажетті құралдар бар кәсіби қызмет көрсету станцияларында тапсырыс берген дұрыс. «Басты» алып тастау процесі өте күрделі, өйткені сенсорлардың, қондырмалардың, уақыт белдеуінің немесе тізбектің массасын ажырату қажет болады. Сонымен қатар, цилиндр басының болттары крутящий кілтпен бекітіледі. Бұрандаларды қалай бұрап, дұрыс қатайтудың арнайы схемалары бар. Мысалы, басын бөлшектеу үшін, кернеуді жеңілдету үшін ортасынан бастап, барлық болттарды бір-бірден бұру керек.
Цилиндр басы бөлшектелгеннен кейін ескі тығыздағыштың орны мұқият тазаланады және майсыздандырылады. Жаңасы тығыздағышқа жай ғана отыру үшін төселген. Болттарды қатайту оңтайлы тарту моменті бар схемаға сәйкес қатаң түрде орындалуы керек. Айтпақшы, көп жағдайда бұл болттарды өзгерту қажет. Жұмысты аяқтағаннан кейін жүргізуші қозғалтқыштың әрекетін бақылайды. Қызып кетудің болмауы, май іздері және т.б. дұрыс орындалған ауыстырудың дәлелі болып табылады.
Жүктелуде…
