көлікте не бар? Тежегіш күшін электронды бөлу
Белгілі бір модельге арналған конфигурациялар мен техникалық сипаттамаларды қарастырған кезде, біз жиі әртүрлі аббревиатураларды кездестіреміз, олардың шынайы мағынасы бізде түсініксіз. Мысалы, ағылшын емес адам EGR пайдаланылған газды қайта айналдыру жүйесі екенін қайдан біле алады? Бірақ барлық дерлік жүргізушілер ABS не екенін біледі - бұл белсенді қауіпсіздік жүйелерінің бірі, құлыпқа қарсы тежегіштер.
ABS-пен бірге басқа белсенді қауіпсіздік жүйесі қолданылады - EBD, ол білдіреді тежегіш күшін таратудың электронды жүйесі. Vodi.su сайтындағы бүгінгі мақаламыз осы жүйені қарастыруға арналады.
Неліктен тежегіш күшін бөлу қажет?
Жүргізушілер ұзақ уақыт бойы осы белсенді қауіпсіздіктің барлығынсыз жасағанынан бастайық. Дегенмен, автомобильдер жиі кездеседі, жүргізуші куәлігін беру критерийлері азаяды және автокөліктердің өзі үнемі жетілдірілуде.
Жоғары жылдамдықпен келе жатқанда кенет тежегіш педальды бассаңыз не болады? Теориялық тұрғыдан алғанда, көлік кенеттен тоқтауы керек. Шындығында, машина бірден тоқтай алмайды, инерцияның элементтік күшіне байланысты тежеу жолының белгілі бір ұзындығы болады. Мұзды жолда қатты тежесеңіз, бұл жол үш есе ұзарады. Сонымен қатар, алдыңғы дөңгелектер бітеліп, шұғыл тежеу кезінде қозғалыс бағытын өзгерту мүмкін емес.
ABS жүйесі бұл мәселені жоюға арналған. Ол қосылған кезде, сіз тежегіш педальдың дірілдерін сезінесіз, ал дөңгелектер құлыпталмайды, бірақ аздап жылжып, автомобиль бағыт тұрақтылығын сақтайды.
Бірақ ABS кейбір кемшіліктері бар:
- 10 км/сағ төмен жылдамдықта жұмыс істемейді;
- құрғақ тротуарда тежеу қашықтығы қысқарады, бірақ көп емес;
- нашар және қара жолдарда өте тиімді емес;
- тегіс емес жол жабындарында тиімді емес.
Яғни, мысалы, оң жақ дөңгелектеріңізді жиі бордюрге жақын орналасқан сұйық балшыққа айдап, ABS көмегімен тежеуді бастасаңыз, машина сырғып кетуі мүмкін. Сондай-ақ, жүйе қосымша техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, өйткені оның жұмысына әртүрлі сенсорлар жауап береді, олар бітеліп, істен шығуы мүмкін.
EBD-ді бөлек жүйе деп атауға болмайды, ол құлыпқа қарсы тежегіштермен бірге келеді. Датчиктердің және олардан келетін ақпараттың арқасында электронды басқару блогы тежеу күшін дөңгелектердің әрқайсысына тарату мүмкіндігіне ие. Осы фактінің арқасында бұрыштарға ағып кету мүмкіндігі азаяды, автомобиль жолдың тегіс емес беткейлерінде тежеу кезінде де траекториясын сақтайды.
Жұмыстың құрамдас бөліктері және схемасы
Жүйе ABS компоненттеріне негізделген:
- әрбір доңғалақ үшін жылдамдық сенсорлары;
- тежеу жүйесінің клапандары;
- Басқару блогі.
Тежегішті басқан кезде сенсорлар орталық блокқа дөңгелектердің айналу жылдамдығы туралы ақпаратты жібереді. Жүйе алдыңғы ось артқа қарағанда көбірек жүктемеде екенін анықтаса, ол тежеу жүйесіндегі клапандарға импульс береді, бұл жүктемені тұрақтандыру үшін төсеніштерді аздап босатады және алдыңғы дөңгелектерді аздап айналдырады.
Егер сіз бұрылыста тежесеңіз, сол және оң дөңгелектер арасындағы жүктемеде айырмашылық бар. Тиісінше, азырақ тартылған дөңгелектер жүктің бір бөлігін өздеріне сұрыптайды, ал бұрылыс бағытына қарайтындары аздап тежеледі. Сонымен қатар, жүргізуші рульді басқаруды сақтайды және қозғалыс траекториясын өзгерте алады.
Айта кету керек, EBD қатеге толықтай қарсы емес. Сонымен, егер сіз қар мен мұздан толығымен тазартылған жолмен жүрсеңіз, оң жақ дөңгелектер мұзда, ал сол жақ дөңгелектер асфальтта жүретін сәттер болуы мүмкін. Бағдарламалық құрал бұл жағдайда шарлай алмайды, бұл тежегіш педальды босатумен бірдей болады.
Сондықтан жүргізуші жол бойы қырағы болуы керек. Статистикаға сәйкес, мұндай жүйелерді пайдалану кейбір психологиялық сәттерге әкеледі: өз қауіпсіздігіне толық сенімді жүргізушілер қырағылығын жоғалтады, нәтижесінде олар апатқа ұшырайды.
Бұдан біз қорытынды жасаймыз: сіздің көлігіңізде белсенді қауіпсіздік жүйелері орнатылған-орналмағанына қарамастан жолды үнемі қадағалап, жол ережелерін сақтау керек. Тек осы жағдайда ғана жол бойындағы қауіпті жағдайлардың санын азайтуға болады.
Жүктелуде…
