Бұл не? Құрылғы және сипаттамалары. Бейне.

Volkswagen, Audi, Skoda автомобильдерінің техникалық сипаттамаларын қарастыратын болсақ, онда біз FSI, TSI, TFSI деп қысқартылған қуат блоктарының желісінде қозғалтқыштарды көреміз. Біз Vodi.su автопорталында FSI туралы айттық, осы мақалада мен TFSI қуат блоктарына толығырақ тоқталғым келеді.

TFSI аббревиатураны білдіреді

Сіз болжағандай, T әрпі турбинаның болуын білдіреді. Осылайша, FSI-дан негізгі айырмашылығы турбокомпрессор болып табылады, оның арқасында пайдаланылған газдар қайта жанып кетеді, осылайша TFSI тиімділігімен және экологиялық тазалығымен ерекшеленеді - СО2 минималды мөлшері ауаға түседі.

TFSI аббревиатурасы білдіреді Турбо отынның қабатты инъекциясы, оны аударуға болады: стратифицирленген отын бүркуі бар турбокомпрессорлы қозғалтқыш. Яғни, бұл революциялық, өз уақыты үшін турбинамен жабдықталған әрбір жеке поршеньдің жану камерасына тікелей отын айдау жүйесі.

Осы тәсілдің арқасында тамаша нәтижелерге қол жеткізіледі:

жоғары қозғалтқыш қуаты;
үлкен момент;
салыстырмалы түрде төмен отын шығыны, дегенмен турбокомпрессорлар дәстүрлі түрде үнемді емес.

Көбінесе қозғалтқыштың бұл түрі Audi автомобильдерінде орнатылады. Фольксваген, керісінше, өз машиналарында жалпы ұқсас жүйені - TSI (тікелей бүркумен турбо қозғалтқыш) қолданғанды жөн көреді. FSI өз кезегінде турбинамен жабдықталмаған.

TFSI алғаш рет Audi A4 моделіне орнатылды. Қуат блогының көлемі 2 литр болды, бұл ретте 200 ат күші, ал тарту күші 280 Нм болды. Бұрынғы конструкциялардың қозғалтқышында бірдей нәтижелерге қол жеткізу үшін оның көлемі 3-3,5 литр және 6 поршеньмен жабдықталуы керек.

2011 жылы Audi инженерлері TFSI-ны айтарлықтай жаңартты. Бүгінгі таңда бұл екінші буын екі литрлік қуат блогы келесі сипаттамаларды көрсетеді:

211 HP 4300-6000 айн/мин;
айналу моменті 350 Нм 1500-3200 айн/мин.

Яғни, тіпті кәсіпқой емес адам да осы типтегі қозғалтқыштар төмен және жоғары жылдамдықта жақсы қуатпен ерекшеленетінін байқай алады. Салыстыру жеткілікті: 2011 жылы Audi 3.2 а.к. шығаратын 6 поршені бар 255 литрлік FSI шығаруды тоқтатты. 6500 айн/мин, ал 330 Ньютон метр айналу моментіне 3-5 мың айн/мин қол жеткізілді.

Мұнда, мысалы, 4 жылы шығарылған Audi A1.8 TFSI 2007 литр сипаттамалары:

қуаты 160 а.к 4500 айн/мин;
250 Нм максималды айналу моменті 1500 айн/мин жылдамдықта жетеді;
жүздегенге дейін жеделдету 8,4 секундты алады;
қалалық циклдегі тұтыну (қолмен беріліс қорабы) - 9.9 литр А-95;
тас жолда тұтыну - 5.5 литр.

Бұл не? Құрылғы және сипаттамалары. Бейне.

Егер Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro-ның толық жетекті нұсқасын алсақ, онда екі литрлік турбокомпрессорлы TFSI 252 а.к. шығаруға қабілетті. Жүздегенге дейін жеделдету оған 6.1 секундты алады, ал тұтыну автоматты беріліс қорабы бар қалада 8,6 литрді және қала сыртында 6,1 литрді құрайды. Көлікке А-95 бензині құйылған.

Енді айырмашылықты сезін. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

қуаты 150 а.к 6000 айн/мин;
момент - 200 айн / мин жылдамдықта 3000 Нм;
жүздегенге дейін жеделдету - 9,4 секунд;
қалалық циклде механиктері бар автомобиль А-11,4 95 литрді жейді;
қаладан тыс цикл - 6,4 литр.

Яғни, FSI-мен салыстырғанда, TFSI қозғалтқышы турбокомпрессорды орнатудың арқасында алға қадам болды. Дегенмен, өзгерістер конструктивті бөлікке де әсер етті.

TFSI қозғалтқыштарының конструкциялық ерекшеліктері

Турбокомпрессор жалпы модульді құрайтын шығару коллекторында орнатылады, ал жанып кеткен газдар сору коллекторына қайта жіберіледі. Жанармаймен қамтамасыз ету жүйесі қайталама тізбектегі күшейткіш сорғыны қолдануға байланысты өзгертілді, ол көбірек қысымды айдауға қабілетті.

Жанармай құю сорғысы электронды басқару блогымен басқарылады, сондықтан поршеньдерге айдалатын отын-ауа қоспасының көлемі қозғалтқыштың ағымдағы жүктемесіне байланысты. Қажет болса, қысым көтеріледі, мысалы, машина төмен беріліспен төмен қарай қозғалса. Осылайша, отын шығынын айтарлықтай үнемдеуге қол жеткізу мүмкін болды.

Бұл не? Құрылғы және сипаттамалары. Бейне.

FSI-ден тағы бір маңызды айырмашылық поршеньдердің төменгі жағында. Олардағы жану камералары кішірек, бірақ сонымен бірге олар үлкен аумақты алады. Бұл пішін қысқартылған қысу дәрежесімен тиімді жұмыс істеуге мүмкіндік береді.

Жалпы, TFSI қуат блоктары Volkswagen концернінің барлық басқа қозғалтқыштары сияқты жұмыс істейді:

отын жүйесінің екі тізбегі - төмен және жоғары қысым;
төмен қысымды схемаға мыналар кіреді: резервуар, отын сорғысы, дөрекі және жұқа отын сүзгілері, отын сенсоры;
тікелей айдау жүйесі, яғни инжектор, жоғары қысым тізбегінің ажырамас бөлігі болып табылады.

Барлық компоненттердің жұмыс режимдері басқару блогымен басқарылады. Ол автомобиль жүйелерінің әртүрлі параметрлерін талдайтын күрделі алгоритмдер бойынша жұмыс істейді, оның негізінде жетектерге командалар жіберіледі және жанармайдың қатаң өлшенген мөлшері жүйеге түседі.

Дегенмен, турбиналық қозғалтқыштар ерекше тәсілді қажет етеді, олардың әдеттегі атмосферамен салыстырғанда бірқатар кемшіліктері бар: