Газ бен тежеуді қатар бассаңыз не болады
Газ және тежегіш педальдарын бір уақытта қолдануды кәсіби жарысшылар жиі қатаң бұрылыстарға бақыланатын кіру, дрейфинг, сырғанау немесе сырғанау үшін пайдаланады. Сондай-ақ, тәжірибелі жүргізушілер кейде бұл әдіске жүгінеді, мысалы, мұзда қатты тежеу кезінде.
Қарап отырсаңыз, дәл осы принцип бойынша құлыпқа қарсы тежеу жүйесі - ABS жұмыс істейді. Физика курсынан белгілі болғандай, егер дөңгелектер кенеттен айналуды тоқтатса, онда тежеу қашықтығы әлдеқайда ұзағырақ болады, ал тежеу жолын азайту үшін ғана антиблокировка жүйесі қолданылады - дөңгелектер күрт айналуды тоқтатпайды, бірақ тек ішінара блоктайды, осылайша протектордың жол жабынымен жанасу патчын арттырады, резеңке тез тозбайды және автомобиль тезірек тоқтайды.
Дегенмен, бұл техниканы пайдалану үшін - газды және тежегішті бір уақытта басу - динамикасын өте жақсы түсіну керек, педальдарды толығымен баспау керек, тек жай ғана басып, босату керек. Сонымен қатар, сол аяғын газ педальына соншалықты тез жылжыту немесе бір оң аяқпен екі педальды бірден басу кез келген адамның қолынан келе бермейді.
Бірақ егер сіз газды басып, күрт және барлық жолды тежесеңіз не болады? Жауап көптеген факторларға байланысты:
- жетек түрі - алдыңғы, артқы, толық жетек;
- бір уақытта басу әрекетінің жылдамдығы;
- беріліс қорабы түрі – автоматты, механикалық, роботты қос ілінісу, CVT.
Сондай-ақ, салдары автокөліктің өзіне байланысты болады - сенсорлармен толтырылған заманауи немесе бірнеше апат пен жөндеуден өткен ескі әкенің «тоғызы».
Жалпы алғанда, зардаптарды келесідей сипаттауға болады:
Газды басу арқылы біз цилиндрлерге отын-ауа қоспасының ағынын арттырамыз, сәйкесінше айналу жылдамдығы артады және бұл күш қозғалтқыштың білігі арқылы ілініс дискісіне, ал одан трансмиссияға - беріліс қорабы мен дөңгелектерге беріледі.
Тежегіш педальды басу арқылы біз тежеу жүйесіндегі қысымды арттырамыз, негізгі тежегіш цилиндрінен бұл қысым жұмыс істейтін цилиндрлерге беріледі, олардың өзектері тежегіш жастықшаларды дискіге қаттырақ басуға мәжбүр етеді және үйкеліс күшінің әсерінен дөңгелектер айналуды тоқтатады.
Кенет тежеу кез келген көліктің техникалық жағдайына оң әсер етпейтіні анық.
Егер біз бір уақытта газ бен тежегіш педальдарын бассақ, келесідей болады (MCP):
- қозғалтқыштың айналу жылдамдығы артады, күш муфта арқылы беріліс қорабына беріле бастайды;
- ілінісу дискілерінің арасында айналу жылдамдығының айырмашылығы артады - фередо қызып кете бастайды, ол күйген иіс шығарады;
- егер сіз көлікті азаптауды жалғастырсаңыз, ілінісу алдымен «ұшады», содан кейін беріліс қорабының берілістері - сықырлау естіледі;
- одан әрі салдары ең қайғылы болып табылады - бүкіл беріліс қорабын, тежегіш дискілерді және төсемдерді шамадан тыс жүктеу.
Айта кету керек, көбінесе қозғалтқыштың өзі жүктемелерге төтеп бере алмайды және жай тоқтап қалады. Егер сіз жоғары жылдамдықта осылай эксперимент жасағыңыз келсе, онда машина сырғанап, артқы осьті тартып алады және т.б.
Егер сізде автоматты болса, онда ол шамамен бірдей болады, жалғыз айырмашылығы крутящий түрлендіргіш соққыны қабылдайды, ол айналдыру моментін беріліс қорабына береді:
- турбина дөңгелегі (қозғалмалы диск) сорғы дөңгелегімен (жетекші диск) ілеспейді - сырғанау және үйкеліс пайда болады;
- көп мөлшерде жылу бөлінеді, беріліс майы қайнайды - крутящий түрлендіргіш істен шығады.
Бақытымызға орай, қазіргі заманғы автомобильдерде мұндай жағдайлар туындаған кезде автоматты беріліс қорабын толығымен блоктайтын көптеген сенсорлар бар. Екі педальды да кездейсоқ басқан тәжірибелі «жүргізушілер» туралы көптеген әңгімелер бар (мысалы, бөтелке педальдардың бірінің астына айналды, ал екінші педаль автоматты түрде басылды), сондықтан болғанның бәрі жану иісі болды немесе қозғалтқыш бірден тоқтап қалды.
Тежегіш пен газды бір уақытта басқанда не болатынын көруге болатын бейнені көруге кеңес береміз.
Жүктелуде…
