Тест-драйв төрт әйгілі модель: Ғарыш патшалары
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo және VW Touran 1.4 TSI-де жеті орындық нұсқа бар.
Практикалық машиналар туралы әңгіме болған кезде, соңғы кезде қоғамдық пікір жол талғамайтын модельге жүгінуге бейім, бірақ фургондар «бекет вагоны» деген атақты алып жүр. Сен ұмыттың? Олар ішкі трансформацияның патшалары және жүк аймағының иелері. Балалары бар отбасылар үшін шынымен оңтайлы сауда. Әсіресе BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo және VW Touran 1.4 TSI сияқты фургондар, олар жеті орындық нұсқаларда да бар.
VW Touran үлкен жайлылық пен керемет динамикамен
Табыстылардың тағдыры қалай болды? Олар оларды жақсы көреді немесе жек көреді. Вольфсбургтегі бестселлер сияқты неміс интернет-форумдарындағы күбірлегендердің назарын басқа ешқандай фургон тарта алмаса керек. Және әрқашан дерлік оның қарапайым түрін сынға алады. Соңғы екінші ұрпақта ол көп өзгерген жоқ - өте практикалық себептермен. Бұрыштық дизайн ең жақсы көріністі ғана емес, сонымен қатар ең кең ішкі кеңістікті қамтамасыз етеді.
Дизайнерлер екінші буынның доңғалақ базасын жаңа Passat деңгейіне дейін ұлғайтты - артқы орындықтардағы жолаушылар үшін барлық жайлылықпен; салыстырылған үлгілердің ешбір жерінде олар соншалықты тегіс қозғала алмайды. Бұл екінші қатардағы үшінші тұлғаға толығымен қатысты.
Онда үш жеке орындықты бойлық бағытта шамамен 20 сантиметрге бөлек жылжытуға болады. Алғаш рет екі сыртқы артқы орындықты қосымша ақыға жылытуға болады, ал үш аймақты автоматты кондиционер арқылы жолаушылар өздерінің температурасын реттей алады. Comfortline деңгейінен жоғары және алдыңғы оң жақ орындықтың арқалығы стандартты түрде алға қарай бүгіледі; онда фургон ұзындығы 2,70 метрге дейін жүк тасымалдау құралына айналады. Жеті орындық конфигурацияда багаждың көлемі 137, бес орындық конфигурацияда - 743, ал арқалықтары 1980 литрге дейін бүктелгенде - сынақтан өткен модельдер арасындағы рекорд.
Егер сізге ең көп жүк орны қажет болса, сіз жүксалғыштың қақпағын ашып, оны еденнің астында сақтауға болады. Сонымен қатар, жүксалғыштағы шамды алып тастауға және фонарь ретінде пайдалануға болады. Көптеген тауашалар мен қораптар, алдыңғы орындықтардың астындағы қосымша қораптар, жүргізушіге арналған жолаушының аяғындағы ұсақ заттарға арналған тор және алдыңғы орындықтардың артқы жағындағы қалталар - барлығын VW ойластырған.
Дегенмен, бәсекелестіктен ең үлкен айырмашылығы көлік жүргізуде – ол микроавтобустар класында теңдесі жоқ адал жайлылықпен ерекшеленеді. Қосымша адаптивті амортизаторлар соққыларды ізсіз сіңіреді; жиі естілетін жалғыз нәрсе - доңғалақтардың шуы.
Сонымен, шасси денеден оқшауланған ба? Оқасы жоқ. Жол динамикасы сынақтарында Туран бағаналар арасында жылдамырақ жүреді, оның дәл басқарылуы ақылға қонымды шынайы сезім береді және оның функциялары әдепкі бойынша жұмыс істейді.
Болжам бойынша, VW қауіпсіздік бөлігінде әлсіздіктерге жол бермейді, қолдау жүйелері тұрғысынан ол BMW моделінен ғана озады, бірақ Touran ең қысқа тоқтату қашықтығы туралы 130 км / сағ (ыстық тежегіштермен) туралы хабарлайды.
BMW 2 сериялы Gran Tourer әлсіздігімен
BMW және фургон? Бұл Гран Турердің 2-ші сериясы екені сөзсіз. Оның көмегімен BMW мүлдем бейтаныс рельефке алғашқы қадамдарын жасайды - алдыңғы жетек, жеті орынға дейін, биік төбесі бар силуэт. Динамикалық жүргізудің Қасиетті Граясының сақтаушысы бұл суретке өте ыңғайлы емес аймаққа кіру үшін үлкен батылдықты қажет етеді.
BMW моделі үш цилиндрлі қозғалтқышпен салыстыру сынағының жалғыз үлгісі болып табылады, ол тек дөрекі жұмыс шуын ұнататындарды қуанта алады. 136 а.к. қозғалтқышы бар шағын платформадағы әріптесінен айырмашылығы. Gran Tourer өзін жеңіл моторлы сезінеді, бірақ ол сынақтарда ең жақсы үдеу көрсеткіштеріне ие және сонымен бірге отын үнемдейтін.
Содан кейін BMW фургоны динамикасын сынау үшін жолдағы тіректердің арасына лақтырылады деп күткендердің көңілдері қалды. Өзінің кіші інісі, Active Tourer-тен айырмашылығы, фургон күрт еңкейеді, оның реакциялары дәл емес көрінеді және екі жолақты өзгертуде де орташадан төмен уақытты орындайды. Параметрлерде дизайнерлер қаттылыққа сүйенді, бұл біз бұрыннан сыналған деп ойладық - алдыңғы сынақтардағы нұсқалардан айырмашылығы, қазір машина реттелетін амортизаторлармен жабдықталмаған және тым қатты орнатылған. Дене мен жолаушылар ешқашан жалғыз қалдырмайды - қалада да, қарапайым жолда да, тас жолда да. Бұл сізді тіпті қысқа қашықтықта да тітіркендіреді және суспензия рейтингтерін айтарлықтай төмендетеді. Біз әлеуетті сатып алушыларға қосымша ақыға ұсынылатын ыңғайлы режимі бар амортизаторларға крест қоюға кеңес береміз.
Ішкі жиһаздар ешқандай қарсылық білдірмейді. Мысалы, «үштікте» BMW үнемдеуге деген шамадан тыс амбицияны көрсетеді. Gran Tourer жағдайында олай емес: қарапайым пластикті тек әрлеудің төменгі жағынан табуға болады, бақылау тақтасы (қосымша бағамен) металл жақтаумен безендірілген, ал магистральда премиум жиектеме бар.
Кішірек Active Tourer-мен салыстырғанда доңғалақ базасы он бір сантиметрге ұзартылды. Осылайша, артқы қатарда екі жолаушының аяқтары жеткілікті, бірақ олардың арасындағы ықтимал үштен бірі жазаланғандай отырады - ортаңғы орын тым тар және ересек жолаушылар үшін іс жүзінде жарамсыз.
Инженерлер қарапайым эргономикаға ғана емес, сонымен қатар магистральға арналған роликке де көп күш жұмсады. Оны алып тастау, әдетте, тітіркендіргіш және тітіркендіргіш болып табылады, бірақ Gran Tourer көмегімен оны алып тастау өте оңай және жүк бөлігінің екі қабатының астында оған арналған орынды алады. Артқы жағында кішкене заттарға арналған үлкен ванна бар.
Сөмкелер мен дүкен дорбаларына арналған сақиналар мен ілгектер жүк саласындағы жағдайды толықтырады. Тек осы салыстыру сынағында артқы орындықтың тіреуішін қашықтықтан босату құрылғысы қолданылады; оның көмегімен олар магистральдан үш бөлікке бөлінеді. Алайда, Opel мен VW-тен айырмашылығы, мұндағы төменгі бөліктер екі-бір қатынасында алға-артқа сырғана алады.
Форд Гранд С-Макс сергітетін жол динамикасымен, бірақ орындықтары әлсіз
Grand C-Max фургоның класында сенімді динамикалық қатысуын көрсетеді. Оның шассиі басынан аяғына дейін Форд рухында салынған. Еске салайық: Focus тек қатаң суспензияға сүйенбестен жинақы класқа динамика әкелетін модель емес пе еді? Жуынатын бөлмеде де солай. BMW сияқты, әдеттегі амортизаторларды қолданады, бірақ олар жақсы реттелген. Соңғы техникалық қайта қарау тез жауап беретін демпферлік клапандарды енгізді.
Форд бұл мүмкіндікті құрылыс сапасын жақсарту үшін қолдануы керек еді. Бақылау тақтасының жеке бөліктері уақытша жиналған, жүк салғышта сызаттарға сезімтал пластикке ұқсайды және астындағы қораптағы стирофол тұрақты болып көрінбейді. Мен өзімнің күшімді құрылыс материалдары дүкенінен сатып алып тексергім келмейді.
Бірақ шассиге оралу. Негізгі параметр тығыз, бірақ тек толық жүктеме кезінде кабинаның соғуына мүмкіндік береді және бұрыштардағы жағымсыз бүйірлік еңкеюдің алдын алады. C-Max рульдік дөңгелегі тікелей жүргізуге ләззат, ол қосалқы жолдарда сергітетіндей икемді, бірақ автомобиль жолдарында ол ұзақ өткелдерге шыдайтын аспалы жайлылықты ұсынады. Кейбіреулер динамиканы түсінетін сияқты.
Жылжымалы артқы есіктердің арқасында - осы салыстыру сынақындағы жалғыз - екінші қатарға қол жеткізу әсіресе оңай. Бірақ содан кейін сіз Ford моделінің тапсырыс бойынша жасалғанын тез байқайсыз; Мұны бірінші кезекте ортаңғы қатардағы жолаушылар сезеді.
Өкінішке орай, артқы орындықтар алыс қашықтыққа өте ыңғайлы емес, бұл BMW сияқты, әсіресе ортаңғы орынға қатысты. Ол жерде кім отырса, алдымен орта белдікті қолдана алу үшін оны карабинмен кең ілмекпен байланыстыруы керек. Тегіс жүк төсенішін алу үшін артқы жағын бүктегеннен кейін машинаңызбен бірге келетін қатты киізді орнату қажет сияқты қиын.
Сыртқы артқы орындықтарды алып тастау мүмкін емес, өйткені Opel ваннасында олар тек бойлық бағытта қозғалады. Төтенше жағдайда ғана пайдалануға болатын ортаңғы орындық қажет болмаса, оны оң жақ сыртқы орындықтың астына бүктеуге болады, содан кейін жүк өткелінің бір түрі қалыптасады - мысалы, ұзын спорттық жабдықтар үшін. Немесе үшінші жолға кіру үшін. Бірақ бұл қосымша орындықтар Grand C-Max балабақшаға такси ретінде пайдаланылған жағдайда ғана ұсынылуы мүмкін. Әйтпесе, сіз оларға 760 еуро қосымша ақыға оңай үнемдей аласыз және бес орындық опцияға тапсырыс бере аласыз.
Прагматистерге арналған Opel Zafira Tourer
Зафира сынаққа Lounge отыру жүйесі деп аталатын, яғни екі орындыққа айналдыруға болатын үш ыңғайлы бөлек орындықпен, сонымен қатар орталық тірекпен қатысуда. Бұл көп күш жұмсауды талап етеді, бірақ ол сізге көбірек қозғалыс еркіндігін береді - және басқа ешкім мұндай трюктарды ұсынбайды.
Алдыңғы орындықтардың арасында көп функциялы жәшіктер бар. Тіпті үшінші қатарда (егер тапсырыс берілсе) кішкентай заттарға арналған тауашалар және астаулар бар. Мұндай прагматикалық машинада сіз қарапайым материалдар мен дисплей түрлерін, сондай-ақ орталық консольдегі көптеген түймелерді және күрделі функцияны басқару логикасын кешіре алмайсыз.
Көлік жүргізу туралы не деуге болады? Мұнда Opel жоғары пайдалы жүктемелер міндетті түрде фургон тәрізді мінез-құлыққа әкелмейтінін көрсетеді. Шынында да, Zafira-ның кейбір баяулығын жоққа шығаруға болмайды, бірақ фургон бұрыштарда айтарлықтай жігерлі болуы мүмкін және оның биік корпусына қарамастан, жүргізу оңай болып қала береді және Touran-дан кейінгі екінші ең ыңғайлы суспензияны ұсынады. Дегенмен, тығызырақ Ford Zafira-мен тікелей салыстырғанда, аз тартымды мінез-құлық әсері сақталады. Ал жол динамикасы сынақтарында ол ESP қосылған кезде жолақтарды ауыстыру үрдісімен ерекшеленеді; нәтижесінде жол қауіпсіздігі үшін ұпайлар шегеріледі.
Мұнда Zafira сізді VW ваннасын жеңілдете алмайды. Бұл көбінесе оның төрт цилиндрлі қозғалтқышына байланысты, оның турбокомпрессоры өзінің қуатын кеңейте алмайтын сияқты, өйткені жылдамдықты арттырған кезде Зафира алға ұмтылып, әйтеуір сыпырады. Абсолютті динамикалық өнімділік жеткілікті, бірақ Туран мен С-Макс деңгейлеріне тең келу үшін сіз айналдыруды мұқият оқып, жоғары жылдамдықты беріліс тұтқасының көмегімен жігерлі жылжуға күш салуыңыз керек.
VW Touran орта мерзімді шолудың алдыңғы қатарында
Сапасы бойынша VW рейтингті айтарлықтай айырмашылықпен басқарады; ол жартылай позицияға үлкен ботинкасымен, класс ішіндегі ең жақсы суспензия жайлылығымен, тегіс және қуатты қозғалтқышымен, сондай-ақ жолда тиімді және тиімді жұмыс істеуіне кепілдік береді. Оның артынан BMW жүреді, ол көлік қауіпсіздігіндегі кемшіліктерді кем дегенде ішінара қосымша қауіпсіздік ұсыныстарының, қолдау жүйелерінің және мультимедиялық жабдықтардың үлкен арсеналымен, сондай-ақ арзан бағамен өтейді.
Форд пен Опел құрметті қашықтықта жүреді - екі модельде де қолдау жүйелерінде үлкен бос орындар бар. Бұған қоса, Grand C-Max сапалы әсерге байланысты ұпай жоғалтады және ең жоғары жанармай тұтынуымен теріс ерекшеленеді, ал Zafira Tourer бұлыңғыр беріліс қорабы бар баяу төрт цилиндрлі қозғалтқыштың және жолдағы сәл икемділіктің арқасында артта қалады.
VW Touran - ең қымбат, бірақ бәрібір жеңеді
Төрт модельдің ішіндегі жалғызы - Touran қос муфталы беріліске қатысады (DSG). Оның бағасы 1950 евродан тұрады, бұл базалық бағада минус үш баллды көрсетеді, өйткені VW фургоны сынақтағы ең қымбат. Жайлылықтың артықшылығын қолмен берілісті ауыстыру модельдерімен салыстыруға болатын үш нүктелі автомобильдер мен спорттық кешендер бағалады. Туран тағы бір ұпайын жоғалтады, өйткені ол көбіне аздап қозғалудан басталады (негізінен старт-тоқтау жүйесінің арқасында «ұйықтағаннан» кейін).
Біздің сынақ Touran қымбат Highline нұсқасымен келді, бірақ ол Ford Grand C-Max-тен жоғары титанға қарағанда жақсы жабдықталған. BMW ваннасы сияқты, ол үшін қосымша ақы төлеуге тура келеді, мысалы, рельстер, алдыңғы жылытылатын орындықтар және автотұраққа көмек.
Дегенмен, Advange желісінде BMW моделінде автоматты кондиционер және круиздік бақылау бар. Оған не жетіспейді? «Бүктелетін жүргізуші орындығы, радиосы бар CD ойнатқышы, жылытылатын орындықтар, шатыр рельстері және жылытылатын тазалағыштар сияқты заттар.
Шығындарды есептеу кезінде Opel бастапқыда өзінің арзан шығын материалдарымен жақсы әсер қалдырды. Zafira Edition үшін VW сияқты жабдық деңгейіне жету үшін автоматты салқындатқыштан, жылытылатын орындықтардан және парк көмекшісінен, сондай-ақ жаңбыр датчигі мен багаж бөлігін ұйымдастырушыдан тұратын пакетке тапсырыс берген дұрыс.
Туранның қымбат DSG себебінен шығын бөлімінде ұпай жоғалтуы оның айқын артықшылығын төмендетпейді. Бұл әлемдегі ең жақсы шағын фургон және оның бейімделгіш амортизаторлары сыныптағы жаңа стандарт болып табылады. Одан кейін суспензияның жайлылығында анағұрлым елеулі кемшіліктерге жол беретін BMW моделі келеді.
Гранд С-Макс өзінің динамикалық мінез-құлқымен жақсы әсер қалдырып, финалда үшінші орнын сақтап қалды. Жақын қашықтықта оның артынан Zafira Tourer келеді, әлі де өте практикалық, бірақ жылтыр емес фургон.
ҚОРЫТЫНДЫ
1. VW Touran 1.4 TSI444 ұпай
Туранның құны бойынша бәсекелестік жоқ. Ол не үшін жеңіп жатқанын сұрағысы келеді?
2. BMW 218i Gran Tourer420 ұпай
Суспензияның ыңғайлылығы көңіл қалдырады. Егер біз мұны ескермесек, ван класында практикалық және кең дебютты қолдау жүйелерінің әсерлі армадасымен көреміз.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 ұпай
Шасси BMW-ге қарағанда жақсы. Динамикалық пішінді дене аз ішкі кеңістікті қажет етеді. Жылжымалы есіктер.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 ұпай
Ауыр Зафира ешнәрсе істемейді, бірақ ештеңемен жарқырамайды. Велосипед өте ашкөз, бірақ ол өзін әлсіз сезінеді. Форд моделінен сәл артта.
Мәтін: Маркус Петерс
Сурет: Артуро Ривас
