Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC және Passat Alltrack сынақ дискісі
Ай сайын AvtoTachki редакциясы дәл қазір Ресей нарығында сатылатын бірнеше автокөліктерді таңдайды және олар үшін әртүрлі тапсырмалар ұсынады
Ажыратылмайтын тұрақтандыру жүйесі бұзылудың алдын алады. Күзгі жаңбырлармен көмкерілген өрісті бірнеше таяз ойықтармен моно жетекті автомобиль де жеңе алады, тіпті бұл жерде толық дөңгелекті қозғауыш машинаны сырғанаудан сырғанауға оңай лақтыра отырып, жүректен шығады . Өкінішке орай, тек 50 км / сағ жылдамдыққа дейін, мүгедек ESP қайта қосылып, сырғып кетудің барлық әрекеттерін басады.
Бұл балалықтың брендтің флагманы екенін алға тартқан үлкен кроссовердің рөлінде тұрғанының себебін өзіңізге түсіндіру қиын. Бірақ сабырлы моно-диск жазынан кейін бұл көңілді жүргізудің алғашқы тәжірибесі болды, ал сырттай ауыр Колеос кенеттен өте икемді және адекватты болып шықты. Ия, вариатор және епті емес интерактивті ілінісу бар, бірақ машинаның табиғатына үйренген адам үшін оларды өңдеу қиын емес. Ең бастысы, автокөліктен секіру арқылы күйлерді ластамау керек - Колеос клиренсі лайықты, ал табалдырықтар, бақытымызға орай, есіктермен жақсы жабылған. Сондай-ақ, сіз машинаңызды жууды ұмытпауыңыз керек.
Төмен деңгейлі бюджеттік кроссоверлер аясында қазіргі Колеос жетілген және қымбат көрінеді, сондықтан сіз лас машинамен жүруді мүлдем қаламайсыз. Мен адамдарға әдеттен тыс қисықтарды, күрделі оптика мен жарықдиодты бумерангтарды көре алатындай етіп, стандартты емес, тіпті даулы көріністі көрсеткім келеді. Сұрақты болдырмауға болмайтындықтан, талқылау тақырыбы лайықты болып көрінсін. Ия, бұл Renault - үлкен және берік.
Іштен әсерлі өлшемдер өте жақсы сезіледі. Көптеген көзілдіріктер, кең интерьер және жақсы әрлеу бар, бірақ, әрине, бұл премиумнан алыс. Медиа жүйелік планшет іс жүзінде өзіндік сипаттамалары бар өте шатастырылған құрылғы болып шықты. Koleos салоны көзге елестетеді - бұл стандартты емес, жайлы және жанасуға өте жағымды. Алаңдағы атиптік дрейф режимінде де ол тыныш және тыныш болып қалады.
Алдыңғы доңғалақты кроссовер. Бұл тіпті заңды ма? Соңғы кезге дейін мен Форд Куга машинасын басқарғанға дейін әлемге мұндай машиналардың не үшін қажет екенін мүлдем түсінбейтінмін. Бұл алдыңғы доңғалақты қозғалтқышы бар 2,5 литрлік аспирациялық нұсқасы - жалпы қазіргі уақытта Ресей нарығында ең танымал құландар арасында ең танымал.
Форд клиенттері алдыңғы дөңгелекті басқару опциясын таңдағанына таң қалмаңыз. Бұл AWD-мен базалық нұсқадан 2 637 долларға арзан ғана емес, сонымен қатар өте сенімді табиғи қозғалтқыш тек алдыңғы доңғалақ нұсқаларында қол жетімді. Толық доңғалақты Ford Kuga 1,5 EcoBoost-пен жабдықталған, ол күшейту дәрежесіне байланысты 150 немесе 182 ат күші шығара алады.
Қаладағы ауыр Куга бір апта бойы өзінің монодрайвын берген жоқ. Бірақ Мәскеуге тағы бір жаңбыр жауған күні бәрі өзгерді. Ылғал төсеніште кроссовер өте қызу әрекет етеді: алдыңғы жағы сырғып, жазықтық тайғанақтайды. Сонымен қатар, Куга мінез-құлқын тұрақсыз деп сипаттауға болмайды: кроссовер қала жылдамдығында әлі де массивті және мойынсұнғыш.
Толық доңғалақты жетектің жетіспеушілігі «Kuge» -дің биік жиектерге көтерілуіне және трамвай жолдарында жылдамдығын төмендетпеуіне мүлдем кедергі келтірмейді. Сонымен қатар, мұндай машинаның жердегі клиренсі AWD нұсқаларынан ерекшеленбейді - 200 миллиметр. Үлкен кроссовер үшін үлкен қалада төрт доңғалақты қозғалтқыш қажет емес екен? Аязды жаңбыр мен қарлы ақырзаман күндері бәрі басқаша болады.
Олар Volkswagen өзінің Skoda маркасының жетістігіне қызғанады дейді. Мен жаңа Kodiaq кроссоверін жүргіздім және одан қорқуға толық негіз бар деп ойлаймын. Бұл бір нәрсе бюджеттік брендтің имиджіне өте сәйкес келеді, және бұл Skoda неміс концернінің иерархиясындағы орны. Қатты көрініс, тыныш интерьер, жайлы орындықтар, көптеген керемет нұсқалар. Ал үлкен отбасылық автокөлік үшін күтпеген жерден өткір өңдеу.
Мен дәл сол екі литрлік бензинді «Тигуаньды» Чехия жолдарында жүргіздім, ол жерде ол өзін керемет сезінеді. Мүмкін, ресейлік машиналарға орнатылған нашар жолдарға арналған пакеттің болмауынан. Біздің жағдайымыз үшін ол әлі де сәл қатал орнатылған, бірақ әйтпесе ол өте жақсы сәйкес келеді. Есіктің қолшатырлары біздің ауа-райымыздың өзгеруіне сәйкес келеді: кір есіктердің түбіндегі көп қабатты пломбалар арқылы енбейді және табалдырыққа дақ түсірмейді.
VW Tiguan өте жоғары технологиялық, бірақ сондықтан суық. Kodiaq соплатформасы қарапайым бейнеқосылғыларға жүгінеді: ол үлкен, практикалық және жетеуін сыйдыра алады. Галереядағы жолаушыларға салыстырмалы түрде жайлы отыру үшін екінші қатардағы жолаушыларды қысу керек. Skoda-ға Kodiaks-пен жеке автокөлік құруды құру зиян тигізбейді, тек пәтерден пәтерге барлық жинақталған қалдықтармен көшетіндерге арналған. Бұл Шкода дінін ұстанушыларды тартудың ең жақсы тәсілі.
Кодиактың кейбір ақылдылықтары тұтасымен жаңа стандарттарды белгілейді. Мен есіктердің бұрыштарын қорғайтын тартылатын лайнерлер туралы айтамын - олардың басқа машиналарда болмауы таңқаларлық. Олар жақын автокөлік тұрағында жақсы көмектеседі, бірақ егер олар жақын жерде бүйірлері дөңес төмен автомобиль болса, олар дәрменсіз.
Әрине, VW алаңдаушылығының себебі бар. Сондықтан Kodiaq-та әдейі арзан пластикалық ағаштан жасалған кірістірулер бар, артқы есіктердің қатты табалдырықтары мәртебеге ие емес. Ауыстыру кезінде дірілдейтін немесе жыпылықтайтын «роботтың» нақты параметрлері болғандықтан, жарияланған 180 күш жеткіліксіз болып көрінеді. Біртүрлі, кроссовердің салмағы онша көп емес. Тағы бір «диверсия» - екі миллиондық баға, бірақ көп ұзамай Kodiaq ГАЗ конвейеріне түседі, сондықтан ол арзандауы керек. Бұл арада кроссовердегі жалғыз ресейлік түйін ERA-GLONAC терминалы болып табылады, ол кейде баяулайды.
Lexus RC туралы сөйлесу үшін маған біраз оралуым керек. 2016 жылдың жазында мен оның ессіз інісін - 477 мықты RC Ф-ны қысқаша түсіндім. Біздің отбасымызда мен ең үлкенмін, сонымен қатар жаңғақ болғандықтан, бізде бірден махаббат болды. Суық стартта бір гүрілдеуімен ол мені күні бойына жек көретін барлық адамдарды ұмытып кетті. Бірақ кез-келген жарқын махаббат драманы қажет етеді және бұл тез болды - мен оны жоғалттым.
Жоқ, байыпты түрде, мен Мяснитская аймағындағы сол әдемі көшелерде бір жерде тұрдым, таңғы асқа бардым, және қайтып оралғанымда, қара көміртекті капюшонмен алты жарым миллионға арналған көзілдірік әдемі ақ RC F болды. Бірде әйелім менің көлігімді ұрлап алып, оны теңізге бір жерге лақтырып жіберді, өйткені біз күнмен жүргіміз келді, бірақ менің жоғалған машиналарды табу тәжірибем осы жерде таусылды - бұрын-соңды олардың ешқайсысы эвакуацияланған немесе ұрланған емес. Сондықтан мен еркектің не істеу керектігін жасадым - ол бір жерде абсурдтық сүрініп, содан кейін мақсатсыз бір жерге барды. Менің ойымша, сол кезде бұл Мәскеудегі жалғыз осындай Лексус болды.
Барлығы мен жақын жерде орналасқан аллеяда керемет RC F-ге тап болдым, ол жерден кездейсоқ шығып кеттім. Ол мені тастап кеттім деп ойлаған жерде дәл сол әдемі есіктің астында тұрды. Мен дем шығардым және қалған уақытты оған көп көңіл бөлдім, өйткені бұл жарқын махаббат кезеңіндегі драмадан кейін болуы керек.
Біраз уақыт өтті, қайтадан кездейсоқ, мен RC-нің рулінде болдым - тіпті атмосфералық 350 емес, бірақ шамамен екі миллион литрлік 245 ат күші бар, шамамен төрт миллионға. Ол 7,5 секундта жүзге дейін жылдамдайды, бұл Мәскеу үшін көп, бірақ ақшаға онша көп емес. Ол сондай-ақ өзінің әдеттеріне ұмтылған кейіп танытады және бұл артқы доңғалақпен бірге дұрыс ескі мектептің сезімін тудырады.
Айтуынша, RC және RC F ішінара IS, ал ішінара GS бизнес седанынан жасалған, сондықтан олар ішкі жағынан кең, маған қатты ұнайды. Менің айтайын дегенім, олар сізді кәдімгі спорттық көлікке салады, ішке орайды, тізеңізді тарсылдатады, әйтпесе сіз сыймайсыз, сосын бас бармағыңызды көрсетіп, сізге жігерлендіретін соққы береді. Осы кезде сіз әдетте қорқатындығыңызды мойындау үшін аузыңызды аштыңыз. RC жағдайында, керісінше, сіз жағдайдың қожайыны сияқты сезінесіз: сіз жайбарақат отырып, қалтаңыздың барлық мазмұнын кең қолтыққа жайып, оның әлі де идеяға бағынышты екенін түсінесіз. күнделікті, қалалық спорттық автокөлік - бұл сөздер қаншалықты таңқаларлық болса да, бір қатарға көрінуі мүмкін.
Рульге деген импульсивтілік пен жеккөрушілік спорттық машиналар үшін әдеттен тыс жұмсақтықпен бірге жүретін бұл сюжетте Lexus фирмасы менің ойымша, белгілі бір кемсітушілік болып қала береді - әсіресе ессіз RC F-мен салыстырғанда, бірақ мұны «а» деп те атайды ымыраға келу, оның қарама-қарсы жағында, біз білетіндей, фанатизм. Біз біреуді өртеп жіберу ықтималдығымыз аз болды.
VW Passat седанымен алдыңғы қарым-қатынасымда мен оның үлкен үш бәсекелеске қаншалықты жақындағанына таң қалдым. Сәнді сыртқы, кең интерьер, лайықты әрлеу материалдары - ешқандай өзгертусіз нағыз бизнес-класс. «Егер біз осы функционалдылыққа кең магистраль мен төрт дөңгелекті жетек қоссақ ше?» - Мен ойланып, қысқа тест-диск үшін Alltrack нұсқасын алдым.
Бұл бес есік қалалық ландшафтқа қаншалықты органикалық түрде сәйкес келеді. Сондықтан сіз бұл жердегі вагон деп айта алмайсыз. Барлық осы қара пластикалық аркалар мен күмбез элементтері табалдырықтар мен бамперлердің төменгі жиегі бойымен Passat-қа тек пайдасын тигізіп, оның сыртқы түрін толығымен жетілдірген сияқты. Сонымен қатар, қазірдің өзінде негізгі конфигурацияда автокөлік жарықдиодты оптикалық құралдармен жабдықталған, олар әдемі болып қана қоймай, сонымен қатар жолды керемет жарықтандырады.
Мен жолдың ашық жерімен тек 14 мм-ге ұлғайған және қарапайым дифференциалды құлыппен жүргісі келмейді. Алайда, автомобиль бұл туралы мүлдем емес. Бірақ дөңгелегі бар күзгі аязды жолдарда сіз өзіңізді әлдеқайда сенімді сезінесіз. Сонымен қатар, адаптивті суспензия Alltrack-те әдепкі бойынша орнатылған, сондықтан қазір кез-келген беткейде жүру кезінде жолаушылардың жайлылығы туралы алаңдамайсыз.
Бірақ, мүмкін, ең жағымды және күтпеген тосын сый капоттың астында жасырылған шығар. Дәл осы Alltrack нұсқасында ресейлік сатып алушыларға ең қуатты қозғалтқыш ұсынылады. Ішкі төрт 2,0 TSI 220 а.к. дамиды, ал бірінші жүздікке дейін Passat біз ұсынған ең жылдам седанға қарағанда 1,1 секундқа жылдамдайды. Ия, осы қуатпен машина басқа салық санатына жатады, бірақ трассада жүк көлігін қалай құрып, басып озу туралы ойланбайсыз. Бұған толық жерасты қосалқы дөңгелегі бар кең магистралды (639-дан 1769 литрге дейін) қосыңыз - міне, сіз алыс сапарға шығуға өте ыңғайлы көлік құралысыз.
Кішкентай көрінетін Mini Countryman-дің салонына бес адам оңай кірді: мен, менің университеттегі екі курстасым және олардың әйелдері. Біздің компанияның бағыты ең қысқа болған жоқ. Біріншіден, орталықтан Новогиреевоға, содан кейін оңтүстікке қарай - Бутовоға, содан кейін ғана Мәскеу айналма жолының сыртындағы өз касеталарына. Алайда, біз не туралы шағымдана аламыз - бұл әрқашан кешке көлікпен келетіндерге болады.
Mini Countryman да шағымданған жоқ, ол ептілігін сәл жоғалтты, бірақ әр километрге дизель отынын көбірек талап етті. Бақытымызға орай, Мәскеу түнде барлық қайта құрулар мен «Менің көшем» бағдарламасына қарамастан, әлі күнге дейін қаңырап тұрған даңғылдармен және кептелістердің болмауымен қуантады. Сондықтан, Countryman тұтынуы өскенімен, ол «жүзге» 8 литрден асқан жоқ.
Жалпы, дизельді Мини біздің редакцияда өткізген екі аптадан астам уақытта менің жалақымды айтарлықтай үнемдеді. Мен белсенді түрде үнемдеуге тырыстым деп айтуға болмайды. Кептелісте ол тітіркендіргіш стартты / аялдаманы өшірді, және оны басу мүмкін болған жерде ол барлық мехатрониканы әдеттегіден спорттық режимге ауыстырып, зейнеткердің экологиялық параметрлерін мүлдем ұмытып кетті.
Осыны ескере отырып, екі литрлік 150 ат күші бар Countryman Cooper D дизельді қозғалтқышына 7,6-7,8 литрден артық отын қажет емес. Көрдіңіз бе, бұл жақсы нәтиже.
Редакторлар Areal конгресс қонақ үйінің әкімшілігіне Mini Countryman-ді түсіруге көмектескені үшін, Metropolis сауда орталығының әкімшілігіне Skoda Kodiaq-ты түсіруге көмектескені үшін, сондай-ақ Императорлық саябақтың әкімшілігіне алғыс білдіреді Renault Koleos түсірілімдерін ұйымдастыруға көмектесетін Hotel & SPA кешені.
