Cadillac Escalade сынақ дискісі
«Керемет көлік, аға!» - Париждегі жаңа Эскаладты бағалаған жалғыз адам орыс тілді иммигрант болды. Ол бас бармағын жүк көлігінің терезесінен шығарып, біздің айғайлайтын сөздерімізді күтті. Франция және Еуропаның барлық дерлік елдері үлкен жол талғамайтын көліктерге орын емес. Мұнда олар Тбилисидің орталығындағы бегемотқа ұқсайды. Тар қала көшелерінің жергілікті тұрғындары - Fiat 500, Volkswagen Up және басқа да жинақы көліктер.
Ресейде, керісінше, көліктің өлшемі қай жерде қолданылатынына қарамастан бағаланады. Сондықтан Escalade-де сәттілікке барлық мүмкіндік бар - олар мұны Кадиллакта түсінеді. Компанияның маркетологтарының болжамы бойынша, 2015 жылдың соңына дейін 1-ға жуық автокөлік сатылады, бұл біздің ел үшін жаңа сатылым рекордына айналады (айтпақшы, барлық сатып алулардың 000% Мәскеу мен Санкт-Петербургте жасалуы керек). Петербург).
Жаңа буын Escalade - дағдарыс кезінде еуропалық брендтердің өте қымбат жол талғамайтын көліктеріне тамаша балама. Әрине, жұмысынан айырылып, енді жаңа орын іздеп жүргендер үшін емес (американдық жол талғамайтын көлік бағасы 57 202 доллардан басталады, ал ESV кеңейтілген нұсқасы кем дегенде 60 358 доллар тұрады). Cadillac Орталық банктің валюта нарығындағы жаңа интервенцияларынан қорқып, шығындарды азайту туралы шешім қабылдағандарға қолайлы, бірақ сонымен бірге әдеттегі өмір жағдайынан бас тартқысы келмейді.
Мысалы, Mercedes-Benz GL 400 бағасы 59 043 доллардан тұрады. Алайда, егер GL кем дегенде Cadillac базасына шамамен жабдықталса, онда неміс жол талғамайтын көлігі шамамен бес миллионға жуықтайды және опциялардың саны бойынша американдықтан сәл төмен болады. Ең төменгі нұсқадағы 5,0 литрлік қозғалтқышы бар доңғалақты базалық Range Rover бағасы 106 186 доллар болады. Ұзартылған нұсқада да айырмашылық маңызды.
Сірә, оны ESV сатып алады. Өйткені, олардың бұл нұсқаны Ресейге жеткізе бастауы - бұл, мүмкін, автомобильде болған барлық басқа өзгерістермен қабаттасатын оқиға. Сорғышқа енетін барлық жаңа фаралар, әйнектің үлкен алаңы, үш жолақты тор, бумеранг тәрізді тұманға қарсы шамдар және жаңа бүйір айналар (айтпақшы, олар соншалықты кішкентай болды ма?) - әдемі, бірақ сатылымның басталуы 5,7 метрлік нұсқасы - бұл нақты бомба. 5,2 метрлік эскаладтың кімге қажет екендігі құпия болып қала береді.
Бұл автомобильдердің негізгі трим деңгейлері арасындағы бағаның айырмашылығы 3 долларды құрайды. Бұл вакуумдағы жақсы сома, бірақ сіз 156 доллардан қымбат көлік сатып алғанда емес. Егер стандартты нұсқада қандай да бір ерекше «қулық» болса, онда мұндай Эскаладты сатып алу орынды болар еді, өйткені автомобильдің басты трубасы - бұл салтанат. Ұзартылған нұсқада бұл байлық тура 52 миллиметрге үлкен.
Кейбір жағдайларда американдық жол талғамайтын көлік Mercedes-Benz GL-ге қарағанда қызықтырақ. Толық цифрлық панельде деректерді көрсетуге арналған үш конфигурация бар (дисплейдің әртүрлі секторларында қандай индикаторлар көрсетілетінін пайдаланушы өзі таңдайды) және бейімділіктің ерекше, бірақ ыңғайлы бұрышы. Автокөліктің жеті, тіпті сегіз USB порты бар, екінші қатардағы жолаушыларға арналған 220В розетка. Сондай-ақ, көптеген сақтау бөліктері, тұрақ датчиктері бар, олар ақпараттың көбірек болуын қамтамасыз ету үшін қауіп туындаған жағдайда жүргізушіге оның орнының дірілімен сигнал жібереді. Жоғарғы трим деңгейлерінде төмен жылдамдықтағы автоматты тежегіш жүйесі де бар, ол кері қозғалыс кезінде де жұмыс істейді.
Дауысты басқару функциясы бар CUE мультимедиялық жүйесі де керемет көрінеді. Escalade-дің барлығы дерлік сенсорлық сипатта болады: қолғап бөлімін, орталық консольдағы түймелерді, негізгі дисплейдің астындағы төменгі бөліктің жылжымалы қақпағын ашыңыз. Мәселе мынада, CUE әлі де ылғалды. Бұл Escalade-де ATS-ке қарағанда әлдеқайда жақсы жұмыс істейді, бірақ бәрібір ол баяулайды. Сіз саусағыңызды бірнеше рет бір перне арқылы соғуыңыз керек. Кейде жүйе өзі жұмыс істейді. Біз жүріп өткен 200-ден астам километрде артқы орындықтардың жылытуы бірнеше рет қосылды.
Артқы орындықтардың екі қатары түймені басу арқылы бүгіледі. Үшінші қатарда шынымен де көп орын бар: ұзын доңғалақ нұсқасында үш адам галереяға оңай сыяды, ал жүксалғышқа бірнеше чемодан міндетті түрде сияды. Егер сіз екінші қатардағы орындықтарды бүктесеңіз, олардың артқы жағында, айтпақшы, еңкейту реттелмейді, сіз төсекке ие боласыз - Османнан да жаман емес.
Кейбір қисық тігістер, шығыңқы жіптер немесе кейбір интерьер бөлшектерінің идеалды емес фитингтері дағдарыс әлі де келді деген ойға әкелуі мүмкін. Кез келген жаңа Escalades-те мұндай нәрселерге тап болу мүмкіндігі бар. Барлық осы кемшіліктер ішкі бөліктерді қолмен құрастырудың екінші жағы болып табылады. Мысалы, Rolls-Royce-де біркелкі емес сызық бар. Жол талғамайтын көлікте бөтен шулар жоқ: ештеңе сықырламайды, сылдырламайды - бос байланыс сезімі таза визуалды.
Сізге Range Rover және Mercedes-Benz емес екеніңізді еске салатын үлкен көңілсіздіктер, және сіз бір нәрседен бас тартуға тура келді, Escalade-де екеуі бар. Біріншісі - механикалық сағаттардың болмауы. Мүмкін мен ескі сенуші шығармын, бірақ бұл ерекше аксессуарды мен премиум мен сән-салтанатпен байланыстырамын. Оны алып тастауға және қолыңызға киюге болатын Бретлинг болмасын, қарапайым адамдар жасайды - мысалы, жол талғамайтын көліктің алдыңғы буынында болғандай. Екіншісі - беріліс қорабының үлкен покері (мұнда беріліс қорабы, айтпақшы, 6 жылдамдықты - соңғы Chevrolet Taho-дағыдай, бірақ төмендетпей). Американдық дәстүрлер жақсы, бірақ мұндай заманауи интерьердегі қарапайым тұтқа әлдеқайда органикалық көрінеді.
Мүмкін ымыралы Escalade қозғалтқышы кемшіліктермен ішінара келісуге көмектеседі. Бір жағынан, көлемі 6,2 литр, 8 цилиндр, 409 а.к., айналу моменті 623 Нм, ал екінші жағынан жартылай цилиндрлі өшіру жүйесі. Бұл автомобильдің соңғы буынында да болды, бірақ жүйенің іске қосылуы өте байқалды. Мұнда мен және менің әріптестерім әдейі осындай болған сәттегі сенсацияны түсінуге тырыстық, бірақ «жартылай жүрекке» көшу мүлдем байқалмай қалады.
Жанармайды үнемдеу мүмкін болмайды: паспорттық сипаттамаларға сәйкес тас жолда орташа отын шығыны 10,3 км-ге 100 литр, ал қалада - 18 литр. Біз тас жолда шамамен 13 литр алдық. Нашар индикатор емес, сонымен қатар жанармай багі (кеңейтілген нұсқасы үшін 117 литр және қарапайым нұсқасы үшін 98 литр) аптасына бір реттен көп емес жанармай құюға шақыру үшін жеткілікті.
Шуды оқшаулау тұрғысынан Escalade - өз класындағы ең ыңғайлы автомобильдердің бірі. Автокөліктің ілінуі жолда кездесетін барлық төмпешіктерді жейді. Бұл көбінесе магниттік жүрісті басқарудың адаптивті демпферлеріне байланысты. Сіз екі жұмыс режимінің бірін таңдай аласыз: «спорт» немесе «жайлылық». Жүйе қозғалыс кезінде суспензия параметрлерін автокөлік жолының сипатына негізделген автономды түрде өзгертеді. Амортизаторлардың қаттылығы секундына мың рет өзгеруі мүмкін.
Тағы бір маңызды жайт: Escalade-ді таңдаған адам жиналған неміс (немесе, айталық, ағылшын) жол талғамайтын көлігін дәстүрлі домалақ, аяусыз тербелетін американдық диванға айырбастағанын сезбейді. Escalade орамдардан дерлік құтылды - өз кезегінде ол өте мойынсұнғыш және болжамды әрекет етеді. Руль дөңгелегі нөлге жақын аймақта бос, бірақ ол сізге алты метрлік автокөлікті сенімді және ешқандай кернеусіз сезінуге мүмкіндік береді. Тек тежегіштерге ғана сұрақтар бар, оған үйрену қиын. Сіз стандартты престеуден көп нәрсені күтесіз, бірақ 2,6 тонналық автомобиль (алдыңғы ұрпақтың массасына +54 кг) педальды бар күшіңізбен басқанда ғана айтарлықтай баяулай бастайды.
Тәжірибені аяқтау үшін Escalade-де тек есік жапқыштары мен ауа аспасы жоқ. Бірақ онсыз да Cadillac сәнді, үлкен және жақсы жабдықталған машинамен шықты. Жаңа буынмен ол жетіліп, стильді және технологиялық жағынан жетілдірілді. Сондай-ақ рэп-әзілдер жеткілікті. Жаңа Эскаладтың көрермендері басқа болады.
