PIU Dzik жауынгерлік патрульдері. Мальта мен Бейруттан акциялар
ORP Dzik резервтегі дауыл қорығының жағында. Фото 1946 жылы түсірілген. редакциялық мұрағат
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде поляктың ORP Dzik сүңгуір қайығы Жерорта теңізіндегі көптеген жауынгерлік патрульдер кезінде тиімді және айтарлықтай табысқа ие болған қорқынышты егіздермен, яғни қорқынышты егіздермен екінші (Сұңқардан кейін) ретінде танымал болды. . 1941 жылдан бері Дүниежүзілік соғыс туының астында шайқасқан Сокол ООР-дан айырмашылығы, оның жаңа «егізі» өзінің барлық жауынгерлік жетістіктеріне 10 айда ауыр және қажыған науқанда (1943 жылдың мамыры - 1944 жылдың қаңтары) қол жеткізді.
Кемені сырғанау жолында құрастыруды Барроу-ин-Фурнесстегі Викерс-Армстронг кеме жасау зауыты 30 жылы 1941 желтоқсанда кильді төсеу арқылы бастады. Бірлік 34-ші топтың британдық 11 бір корпусты сүңгуір қайықтарының бірі болды, аздап жақсартылған (1942 және 12 серияларымен салыстырғанда) U типті. ХNUMX қазанда ХNUMX ақ және қызыл жалау көтерілді және ХNUMX желтоқсанда Әскери-теңіз күштерімен бірге пайдалануға берілді. Польша тр.
Бөлімше ORP Dzik деп аталды (Р 52 тактикалық белгісімен). Британдықтар поляктарға 2 жылы 1942 мамырда PQ конвойының сүйемелдеуімен 15 жылы 1941 мамырда қателікпен Арктика теңізінде батып кеткен поляк сүңгуір қайығы ORP Jastrząb жоғалғаны үшін өтемақы ретінде поляктарға жаңа бөлімше берді. Болеслав Романовский бұл фактіге өте риза болды. Ол жаңа бөлімше алды (өте «ескі» Ястржебиден кейін) және оған қоса, ол бұл типті (оның экипажының бір бөлігі сияқты) жақсы білетін, өйткені XNUMX жылы ол егіз командир командирінің орынбасары болған. Сокол ОРП және Брест маңында патрульде болды.
«U» типті кеменің сынақ тереңдігі 60 м, ал пайдалану тереңдігі 80 м болды, бірақ қиын жағдайларда кеме 100 м-ге дейін батып кете алады, бұл Сокол әскери патрульіндегі жағдайлардың бірімен дәлелденді. Кеме сонымен қатар 2 перископпен (күзет және жауынгерлік), 129AR көк типті, гидрофондармен, радиостанциямен және гирокомпаспен жабдықталған. Экипажға азық-түлік екі аптаға жуық уақыт бойы алынды, бірақ патрульдер бір аптадан астам уақытқа созылды.
U класты сүңгуір қайықтарды ұрыста пайдалану өте қиын болды, өйткені олардың жер бетіндегі жылдамдығы өте төмен, бар болғаны 11,75 түйін болды, бұл жау кемелерін, сондай-ақ 11 түйіннен асатын кемелерді қуып жетуді және ұстап алуды қиындатты. кемелер (салыстыратын болсақ, VII типті британдық сүңгуір қайықтардың ең жоғары жылдамдығы кемінде 17 торап болды). Бұл фактіні түзетудің жалғыз «шарасы» «U» сүңгуір қайықтарын жау порттарының жанында немесе жау бөлімшелерінің белгілі маршрутында ертерек орналастыру болды, содан кейін олар өздері суасты қайығы алып жатқан секторға кіре алады. Дегенмен, жау да бұл тактиканы білді, әсіресе Жерорта теңізінде (Сұңқар мен Вепр барлық жауынгерлік жетістіктеріне қол жеткізді) бұл аудандарды итальяндық және неміс кемелері мен ұшақтары күзетеді; Үнемі жаңа және көптеген мина алаңдары қауіпті болды, ал осьтік кемелердің өздері қаруланған, негізінен зигзагты және жиі маршрут бойымен бірге жүретін. Сондықтан Ұлы Отан соғысы жылдарында командирлер Сокол мен Дзик қол жеткізген табыстардың барлығы да үлкен құрметке лайық.
Біздің екі қорқынышты егізіміз де жауынгерлік патрульдерде салмағы 365 кг болатын оқтұмсық (торпекс) бар британдық Mk VIII торпедаларын алып жүрді. Олардың кейбіреулері кейде гироскоптың ақауына байланысты сәтсіздікке ұшырады (осы торпеданың ең көп таралған ақауы), соның салдарынан олар толық шеңбер жасады және оларды атқылаған кеме үшін қауіпті болуы мүмкін.
Dzik қызметінің басталуы
Қабылдау сынақтарын аяқтағаннан кейін Dzik 16 жылы 1942 желтоқсанда Солтүстік Ирландиядағы Қасиетті Лох базасына жіберілді, онда экипаж (мезгіл-мезгіл 3-ші сүңгуір қайық флотилиясына тиесілі) қажетті дайындық кезеңінен өтуі керек болды. Жаттығу кезінде кеме торға ілініп қалды, бұл Қасиетті Лохтан шығуға кедергі келтірді (себеп тордың дұрыс емес навигациялық орнатылуы болды - осы себепті олар «құлап кетті».
онда тағы 2 одақтас кеме бар). Вепрдің сол жақ бұрандасы зақымдалған, бірақ ол тез арада жөнделді.
