BMW Z4 Roadster sDrive30i

• Видео
• Фон
• Рэйслендтегі ең жылдам рейтинг

SDrive30i белгісі моторизациядан кейін ол модель диапазонының дәл ортасында екенін білдіреді. Бұл жоғары өнімді би-турбо қозғалтқышы емес, бірақ үш литрлік V-XNUMX автокөліктің салмағы мен жүргізушінің спорттық талаптарына сәйкес келеді. Жүргізуші круиздік әуесқойларға қарағанда спортшылардың терісіне жарқын көрінеді: алты сатылы механикалық беріліс қорабы сіз бұралаң жолдарда жақсы уақыт өткізе алатындығыңызды білдіреді, сонымен қатар сізге қала көпшілігінде жұмыс істеу керек болады. автоматтандыруда емес.

Тұтастай алғанда, бұл Z4 автоматты беріліс қорабы бола ма деген сұрақты редакциялық алқа мүшелері үнемі айтып келеді. Ақырғы рейтинг редуктор мен үш педальды ұнататындардың пайдасына шешілді, бірақ негізінен бұл тек sDrive35i-де кездесетін қос іліністен гөрі классикалық автоматты беріліс қорабы болғандықтан.

Бұл ұят, өйткені өте жылдам қос іліністі беріліс қорабы мен үш цилиндрлі табиғи цилиндрлі цилиндрдің комбинациясы керемет (және ең қажет) болар еді.

Бірақ қателеспеңіз: алты сатылы механикалық беріліс қорабы да ештеңеден құр емес. Оның иінтірек қозғалыстары қысқа және нақты анықталған, жүргізушінің қолын өте жылдам жылжытуға болады, ал беріліс қорабы мүлде қарсылық көрсетпейді. Ал редукторлар ауысқанда жылдам айналады, сондықтан бәрі өте спорттық болуы мүмкін.

Педальдар да жақсы орналасады, сондықтан төмен қарай жылжу әдеттегідей болғанда аралық дроссельді қосады. Кішкене тәжірибемен сіз, былайша айтқанда, адамның қос ілінісу беріліс қорабына айналасыз. ...

Мотор? Бұл көлікте тамаша. Ол тез және жылдам айналады (газ педальының жауап беру қабілетін реттеуге болады, бірақ сәл кейінірек), оның дыбысы өте қатты, пайдаланылған газдан спорттық дауыс шығады, мезгіл-мезгіл газды толтыру немесе сору кезінде шаюмен және сықырлаумен бірге жүреді. Z4 жеңіл емес, ал 190 киловатт немесе 258 ат күші сізді айналдыратын сан емес, бірақ машина әлі де таңқаларлық жылдам.

Мұны мысалға келтірейік: Акселерация 1200 ат күші мен 3 килограмм және қысқа, жылдамдатылған қозғалтқышы бар M321 екі буынды M35 жарысы сияқты жақсы. Қанағаттандыңыз ба? Олай болмаса, sDriveXNUMXi көмегімен өзіңізді еркелетіңіз.

Шасси? Үлкен. Z4 сынағы мүлдем стандартты болды, тек Бриджестонның жолсыз мүмкіндіктері бар 18 дюймдік дөңгелектері болды, бірақ егер сіз оны жолда жиі қолдануды жоспарламасаңыз, сізге енді қажет емес. Ол күн сайын қолдануға жеткілікті жұмсақ, бірақ серуендеудің ләззатын беретін жеткілікті берік.

Бөкселерді сыпыру - бұл аяқтың қысымы, бірақ, әрине, алдымен электроникамен ойнау керек. Динамикалық жетекті басқару (DDC) жүйесінде ауысу тұтқасын басқару қосқыштары бар. Қалыпты режимнен спорттық режимге ауысу газ педальының және электрлік рульдік басқарудың жауап беру қабілетін арттырады (бұл сізге ең жақсы гидравликалық жүйелер сияқты көп сезім мен кері байланыс береді) және Sport+ режимінде жұмыс одан да агрессивті болады, сонымен бірге e- көлік. тұрақтылықты бақылау.

Жолда спорттық көлік жүргізу үшін DSC төмендетілген спорт режимі (DTC) ең жақсы нұсқа болды. Автокөлік жауап береді, сіз аздап сырғып кете аласыз, бірақ егер ол тым жылдам жүрсе, электронды жолаушы бәрі жақсы аяқталатынына сенімді болады.

Екі бөліктен тұратын алюминий шатыры электрогидравликалық түрде қозғалады және ашуға немесе жабуға шамамен 20 секунд кетеді. Шатыр, әрине, жүктеу қақпағының астына жиналады, ал жүктеу көлемі базадан 310 литрге дейін (бұрынғыдан 50 литрге артық) 180 литрге дейін (әлі де қолдануға жарамды) азаяды.

Бұл дегеніміз, төбесі бүктелгенде, сіз оған әлі де екі ұшақ чемоданы мен ноутбук қоюға болады, бірақ багажға қол жеткізу үшін төбені ашу қажет болады.

БМВ инженерлері көп орынды үнемдеді, өйткені төбесі бүктелген, сондықтан екі қисық бөлік бір -бірінің үстіне (дөңес бөлшектері бір бағытта), бір -біріне қарама -қарсы емес.

Өкінішке орай, шатырды жылжыту үшін сіз мүлдем тоқтауыңыз керек (мұндағы бәсекелестік автокөлікпен жүріп келе жатқанда шатырды жылжытуға мүмкіндік береді), және біз мұны оның түйіндері мен механизмінен шыққан тарсылдақтар мен шиқылдақтарға байланысты одан да үлкен кемшілікке жатқыздық. 56 автокөлік үшін инженерлер инженерлерден бұлай болмайтынына сенімді болады деп күтеді.

Төбені төмен түсіріп жүресіз бе? Алдыңғы әйнек үшін қосымша ақы алынады (300 еуро емес). Бүйірлік терезелерді түсіргенде, қатты жел күтіледі, бүйірлік терезелер жоғары болса, ол тек трассаның жылдамдығымен кабинаның айналасында айнала бастайды - бір қызығы, шынымен жоғары жылдамдықта жел қайтадан азаяды.

Қауіпсіздік конверсияланатын төбесі бар автокөліктер үшін өте маңызды, әсіресе аударылу кезінде. Жаңа Z4 жағдайында, әйнектің күшейтілген жақтауы мен орындықтардың артындағы ролик жолаушылардың қышуын тудырады. Бүйірлік қауіпсіздік жастықтары кеуде қуысын ғана емес, басын да қорғайды.

Минус қауіпсіздік (шын мәнінде жалғыз): оң жақтағы орынға ISOFIX бекіту нүктелері қосымша төленеді (100 евродан сәл аз), балаларға арналған орындықты орнатуға жастық кедергі келтіреді. BMW конверсиялық иелердің кішкентай балалары жоқ деп ойлай ма?

Ішінде бұрынғыға қарағанда көбірек орын бар, бұл Z4 өскенін ескерсек таңқаларлық емес. Ашық және жабық шатырларды 190 сантиметрден жоғары көтеруге болады, және мәселе сіздің таза беліңіздің Z4 сынағы сияқты спорттық орындықтармен қаншалықты үйлесетіндігінде. Әдетте, әдетте ыңғайлы.

Отырғыштар күн сәулесінде аз қызатын конверттелетін былғарыдан қапталған (бірақ егер сіз оларды ақ түсте ойласаңыз, Z4 тестіндегідей, ондай проблемалар мүлде жоқ) және ішіндегі материалдар тамаша (өндіріс шамалы аз) ). Дөңгелектің артында дұрыс орынды табу (егер орындықтар сізге сәйкес келсе) оңай, барлық қосқыштар қолыңызда, руль дөңгелегі дұрыс өлшемде, бірақ сусындарды сақтауға орын жеткіліксіз. ...

Бұл Z4 іс жүзінде қосмекенділердің бір түрі. Бір жағынан, менің ойымша, мен спорттық жолшы болғым келеді (механикалық беріліс қорабы, тамаша шасси мен қозғалтқыш), екінші жағынан, мен ұзақ сапарларда күнделікті қолданғым келеді ( қатты шаң, төмен шу деңгейі). ... Енді сіз оның бұл екі рөлдің екеуінде де біреуге арналған сияқты жақсы емес екенін білдіре ме, әлде сізді қатты алаңдатады ма, әлде оған сене алатындай жақсы ма? . Avto Magazin екінші нұсқаны таңдады.

Бетпе бет. ...

Винко Кернч: Сіз осындай моторлы Z4-ке кіргенде, бұл қайтадан анық болады: сіз тек Bimvi-дегідей механиканы ала аласыз - Бимвиде. Басқа еш жерде (запастағы көліктер арасында) сіз жүргізушімен сонша араласатын механиктерді таба алмайсыз; тіпті қолмен беріліс қорабы бұл жолы тамаша. Дегенмен, бұл BMW ішінде тым тар (әсіресе жылдам рульдік бұрылыстар үшін) және дизайн тұрғысынан ең жақсы емес. Әсіресе арт жағынан. Егер бұл мүлдем маңызды болса. .

Ол еврода қанша тұрады

Автокөлік құралдарының сынақтары:

Металл бояуы 731

Пакеттік дизайн таза ақ 2.508

18 дюймдік легирленген дөңгелектер 1.287

Шатырдың ішкі антрациті 207

Парктроникалық алдыңғы және артқы 850

Белсенді круиздік бақылау 349

Сыртқы артқы айналарды автоматты түрде күңгірттеу

240

Жаңбыр датчигі 142

Рэй пакеті 273

ISOFIX 98

Жылытылатын алдыңғы орындықтар 403

Көп функциялы руль 164

Кондиционер 632

Желден қорғау 294

Кілемше 109

Сақтау сөмкесі 218

Сөмкесі бар тасымалдау қорабы 229

229

905 телефонына дайындық

Душан Лукич, сурет: Алеш Павлетич

BMW Z4 Roadster sDrive30i

Негізгі ақпарат

Сату:	BMW GROUP Словения
Негізгі модель бағасы:	46.400 €
Тест үлгісінің бағасы:	56.835 €
Қуат:	190 кВт (258 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	5,8 с
Максималды жылдамдығы:	250 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	8,5л / 100км
Кепілдік:	2 жылдық жалпы кепілдік, 5 жыл ұялы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жылдық тот кепілдігі.

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғы және инсульт 88 × 85,0 мм - ығысу 2.996 см? – қысу 10,7:1 – максималды қуат 190 кВт (258 а.к.) 6.600 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 18,7 м/с – меншікті қуат 63,4 кВт/л (86,2 а.к./л) – 310 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.600 Нм. мин - бастиекте (тізбекте) 2 таратқыш білік - цилиндрге 4 клапан.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,498 2,005; II. 1,313 сағат; III. 1,000 сағат; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – дифференциал 8,5 – жиектер 18J × 225 – шиналар алдыңғы 40/18 R 255 Вт, артқы 35/18 / R 1,92 Вт, айналу диапазоны ХNUMX м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0 с ішінде 100-5,8 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 12,4/6,2/8,5 л/100 км, СО2 шығарындылары 199 г/км.
Тасымалдау және тоқтату:	роудстер - 2 есік, 2 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, ABS, механикалық қолмен артқы доңғалақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек және пинион руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,6 айналым.
Негізгі:	Бос көлік 1.490 кг - Рұқсат етілген жалпы көлік салмағы 1.760 кг - Тежегіші бар рұқсат етілген тіркеме салмағы: қолданылмайды, тежегішсіз: қолданылмайды - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: қолданылмайды.
Сыртқы өлшемдер:	көлік құралының ені 1.790 мм, алдыңғы жол 1.511 мм, артқы жол 1.559 мм, жер бетінен 10,7 м.
Ішкі өлшемдер:	алдыңғы ені 1.450 530 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 580-360 мм - руль дөңгелегі диаметрі 55 мм - жанармай багы XNUMX л.
Қорап:	Магистральдық көлем 5 самсонит чемодандарының стандартты AM жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 2 дана: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 рюкзак (20 л).

Біздің өлшемдер

T = 24 ° C / p = 1.244 мбар / рел. vl. = 21% / Шиналар: Bridgestone Potenza RE050A алдыңғы 225/40 / R 18 Вт, артқы 255/35 / R18 Вт / Жүру жағдайы: 12.170 км
0-100км жылдамдық:	6,3s
Қаладан 402м:	14,5 жыл ( 157 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	6,1 / 8,3 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	9,3 / 10,0 с
Максималды жылдамдығы:	250 км / сағ (БІЗ.)
Минималды тұтыну:	9,1л / 100км
Максималды тұтыну:	15,9л / 100км
сынау шығыны:	12,2 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	59,8m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	36,0m
AM кестесі:	39m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	57dB
50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	56dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	68dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	66dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	65dB
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	70dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	68dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	67dB
Бос тұрған шу:	37dB

Жалпы рейтинг (340/420)

• Мұндай Z4 бір жағынан спортшы, екінші жағынан ләззат алады. Механика жоғары деңгейде, бірақ, өкінішке орай, шеберлік біршама жоғары, әсіресе шатырмен. Бірақ ақша үшін сізге родстерде көлік жүргізу ләззатын табу қиынға соғады.

• Сыртқы (14/15)

  Роудстер дәл осылай болуы керек: спорттық, мұрны ұзын және артқы жағы қысқа, сонымен қатар көтерілген немесе төмен түсірілген шатырмен үйлесімді.

• Интерьер (91/140)

  Бос орындар таңғажайып жақсы, жел қатты емес. Магистраль әлі де пайдалы.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (62
  
  
  / 40

  Бензин қозғалтқышының дыбыстық жайлылығы мен жетілдірілуі, қолмен беріліс қорабы ең жақсы жағдайда.

• Көлік жүргізу қабілеті (65
  
  
  / 95

  Бұл қиын емес, бірақ ол әлі де жолда тамаша орынға ие. Тежегіштер керемет.

• Өнімділік (30/35)

  Жылдам, бірақ сонымен бірге редукторды ауыстыру кезінде көп жалқаулыққа жол береді, себебі момент жеткілікті.

• Қауіпсіздік (37/45)

  Жолаушылардың қауіпсіздігі жақсы сақталады және DSC жойылады.

• Экономика

  Бағасы төмен емес, құнының төмендеуі де жоқ. Мұндай конверсия шығын немесе баға туралы ойлануды қажет ететіндерге арналмаған.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш

беріліс қорабы

жолдағы позиция

дыбыс

нысаны

Жабдық

өндіріс

механикалық дифференциалды құлып жоқ

магистральдың төбесі бүктелген кезде қол жетімділігі