Сынақ-драйв BMW Z4 M40i: жабайы туылған

BMW -ның шабыттандыратын модельдерінің бірін сынайтын кез келді

Біз мұндайды көп жылдар бойы көрген емеспіз - BMW қазір жарыс автомобильінің гендері бар асыл тұқымды спорт көлігімен мақтана алады, тіпті M нұсқасы да жоқ.Тестілеу уақыты келді.

Сіз соңғы рет қашан көлік жүргізу үшін көлік жүргізуге рұқсат бердіңіз? Әлде жолдың өзі әкелетін ләззат үшін жолға шықтыңыз ба? Шындығында, біз адамдар, өмірімізде әртүрлі тәсілдермен оғаш және қисынсыз әрекеттер жасаймыз. Біздің мұнымен айналысатынымыз сонша, және көбінесе біз шынымен жасайтын жалғыз нәрсе - ештеңені жақсартпай-ақ қиындату. Теориялық тұрғыдан алғанда, қазіргі уақыт бізде бар нәрсе екенін түсіну өте оңай, өйткені болашақ жақсырақ сәттерге үмітпен қарауға лайық, бірақ бұл біз өзіміз үшін бұл сәтті қабылдай аламыз. Бірақ біз үшін ең маңызды өмірлік сабақтарды нақты өмірде қолдану неге соншалықты қиын?

Автокөлік өнеркәсібінің даму бағыты да солай. Заттар салыстырмалы түрде қарапайым болуы мүмкін және оларды үнемі жақсартуға болады. Бірақ олай емес. Осы жылдар ішінде автомобиль өнерінің туындыларын жасауға және пайдалануға құмарлықтың арқасында көптеген шедеврлер жасалды. Дегенмен, мұндай құбылыстар бүгінде тек қана бутик индустриясының өкілдері арасында кездеседі. Жаппай шығарылатын модельдер барған сайын қарапайым тұтынушылық құрылғыларға айналады. Біздің үлкен қуанышымызға орай, бұл жолы біз сізге үлкен, өкінішті, керемет ерекшелік туралы айтып береміз. Өйткені Z4 BMW жанкүйерлері жылдар бойы күткен тамаша классикалық BMW спорттық үлгісі ғана емес. Z4 - барған сайын сирек болып бара жатқан көліктердің бірі және ұмытылмас көлік жүргізу тәжірибесі болуы мүмкін. Еске алған сайын бізді күлдіретін оқиғалар. Сонымен қатар, отын шығыны, шығарындылар және тұтастай алғанда кез келген нақты сандар мағынасын жоғалтады, өйткені олар шамалы. Ең бастысы, көзге көрінбейтін нәрсе, сіз білесіз ...

Жаңа буын Z4-тің алдыңғы қозғалтқышы бойлық орналасқан артқы доңғалақты достердің негізгі тұжырымдамасынан басқа, өзінің аттас предшестігімен ұқсастығы аз. BMW автокөлікті қаттырақ, өткір және ымырасыз етті. Модель Бавариялықтар Toyota -мен бірге жасаған жаңа платформаға негізделген, өйткені жапондық бренд сол негізде аңызға айналған Supra -ның мұрагері болды.

Z4-ті сүю үшін спорттық көліктерді аздап, кем дегенде аздап жақсы көру керек. Тек бұл машина көліктердің сиқырына әйтеуір әсер еткен кез келген адамның тері астына түсіп үлгереді. Осыдан бастайық - бұрынғының ауыр металдан жасалған конверттелетін шатыры салмағын 50 келіге азайтатын ықшам және жеңіл тоқыма гурусымен ауыстырылды. Диапазонның жоғарғы жағында сынақ M40i салмағы дәл 1577 килограммды құрайды, бұл алдыңғы буынның 30 ат күші Z340 4is-тен 35 келіге аз. Z4 қаншалықты жақсырақ болғанын көру үшін сізге көп сандар қажет пе? Жақсы - жаңа модель орнынан сағатына 0,6 шақырымға дейін 100 секундқа жылдамдатады, слаломда 4,6 км/сағ жылдамдықпен жүгіреді және жүз километрге небәрі 9,9 литр шығында 2,5 л/100 км үнемдейді.

Әрбір бұрылыс тәжірибе

Айта кету керек, көлікте отыру біршама ұтқырлықты қажет етеді - ол жерде дерлік отырғандықтан. Дегенмен, сіз өзіңізді ұстанғаннан кейін өзіңізді үйде сезінесіз. Кабина сізді жайлылық сезімімен қоршайды. Бос орын жеткілікті, орындықтардың артында ыңғайлы багаж бөлімі бар. Ал егер багаж туралы айтатын болсақ, жүк салғыш таңқаларлық ыңғайлы және мүлдем кішкентай емес. Шынымды айтсам, біз сандық басқару құрылғыларын сақтайтын едік. Классикалық технология бұл көліктің дәстүрлі көрінісіне жақсырақ сәйкес келеді. Оның орнына Z4 әртүрлі оқулар мен деректерді тиімді жобалайтын заманауи біріктірілген құрылғымен мақтана алады. Біз әлі де қазіргі заманда өмір сүріп жатырмыз және Z4 барлық жағынан ескі мектеп болуы мүмкін емес. Төбені ашу үшін бар болғаны он секунд қажет, ал аэродинамикалық дефлектор өз жұмысын жақсы атқаратыны сонша, кабина тіпті тас жол жылдамдығында да салыстырмалы түрде тыныш болып қалады.

Аяқ тежегіште, оң қолдың сұқ саусағы іске қосу түймесін басады. Қысқа, бірақ қатал дауыстан кейін алты қатарлы қозғалтқыш төмен беріліске ауысады, бұл машинаның осы түріне тән өңдеудің күрделілігімен үйлеседі. Трансмиссия рычагы енді «D» күйінде. Біз жолға шықтық - тіпті алғашқы метрлерден кейін де біз бұл дискіні жылдар бойы күткенімізді сезінеміз. Ыңғайлы режимде Z4 шассиі соққыларды өте жақсы өңдейді және эргономика керемет. Біз енді ғана қаладан шығып жатырмыз және қазірдің өзінде бұл көліктің не істей алатынын көруге деген үлкен ниет бар. Автомагистраль жылдамдығында Z4 кабинасы шығыс үлгіге қарағанда жабық шатырмен үш децибелге тыныш. Дегенмен, жаңа Z4 доңғалақтың артына көбірек шоғырлануды қажет етеді, өйткені оны өңдеу хирургиялық скальпель сияқты өткір. Бұл көлікпен бұрылыстары бар әдемі жолды табу жеткілікті және сіз бензин таусылғанша онымен жүргіңіз келеді. Қайта-қайта. Ал жанармай таусылғанда, сіз жай ғана толтырып, қалыпты жағдайға оралғыңыз келеді. Немесе басқасын табыңыз - одан да жақсы. Барған сайын көркем бұрылыстар... Бұл Z4-тің шынайы табиғатын оның барлық даңқымен көруге мүмкіндік беретін бұрылыстар.

Біз өте күрт бұрылысқа жақындап қалдық. Жылдамдығы шамамен 90 км/сағ. Аздап төмендетіңіз. Руль дөңгелегін бұру және аспан: алдыңғы дөңгелектер біз BMW M модельдерінде көрген қозумен руль бағытына қарай жылжиды немесе Porsche... Үштіктен алынған ауыспалы спорттық руль, бірақ тағы басқалары бар. тікелей баптауларды және жоғары санаттағы спорттық автокөлікке лайық сезімді қалай жасау керектігін біледі. Руль дөңгелегі рульдік доңғалақтың қолында, алдыңғы дөңгелектер жолға тиген кезде, абсолютті қол жеткізуге болатын максималды кері байланысты қамтамасыз етеді. Сорғыштың ұзын бұрыштары Z4 көмегімен тамаша траекторияны табудың тамаша тәсілі болып табылады және руль жүргізушінің ойын оқитын сияқты. Газ! Жүргізуші іс жүзінде артқы осьте отырғандықтан, оның кез келген сәтте артқы доңғалақтармен не болып жатқанын сезінуге уақыты болуы таңқаларлық емес. Z4 жақсы бапталған спорттық дифференциалдың арқасында тартымдылығын толығымен жоғалтпай, артқы жағында сырғып кетуге бейім және тұрақты болып қалады. Дифференциалды құлыптау әрекеті 0-ден 100 пайызға дейін өзгереді және амортизатор, дроссель және рульдік басқару параметрлері сияқты таңдалған режимге байланысты. Спорт - бұрылыс жолдар үшін тамаша таңдау. Дифференциал және ESP жүйесі тиімді, бірақ қауіпсіз сырғанаумен үйлесетін күшті бұрылыстарды жеделдетуді қамтамасыз етеді. Артқы жағы жүргізушіні руль дөңгелегіне табиғи қарсы рефлекспен қоздыру үшін жеткілікті - және Z4 өзін тұрақтандыратын сияқты. ESP жүйесі өшірілген кезде модель M2 стиліндегі Zver-ге айналады, бірақ мұндай озбырлық болмаса да, Z4 шексіз ләззат береді. Бұл көлікте сіз әрқашан M-модельді және жолда жүргендей сезінесіз.

Ер адамдар әлі түтік шегетін болған кезде

Қозғалтқышқа лайықты орын бермей тұра алмаймыз, өйткені ол өз саласындағы технологиялық шедевр ретінде оқулықтарда қалуға лайық. 2015 жылы алғаш рет шыққан брендтің кірістірілген алты блогында қос реактивті турбо зарядтау және соңғы уақытта дизельді бөлшектер сүзгісі бар. Машинаның дыбысын сипаттау қиын - оны естіген дұрыс, сонда сіз мүмкіндігінше ұзақ тыңдағыңыз келеді. Қозғалтқыш тіпті ең төменгі айналымдарда да таңғажайып өздігінен жауап береді, содан кейін спорттық қатыгездікпен тахометрдің қызыл аймағына асығады. Беріліс қорабы өз жұмысын мінсіз орындағаны сонша, кез келген уақытта дұрыс емес берілісте болудың жалғыз мүмкіндігі - рульдік белдіктерді пайдаланып сегіз берілісті өзіңіз өзгерту. Spor Plus режимінде беріліс қорабының мінез-құлқы ашық жарыс ноталарын алатыны анық емес сияқты. Дегенмен, басқаша сәтті жүргізу тәжірибесі жойылды, өйткені шасси өте қатты болады. Ал, жалпы алғанда, бұл режимде көлік таң қалдыра бастайды, үрейге айналады. Z4 сиқыры жолда және жолда ең жақсы уақытты өткізуде емес, оның сізге әр минут сайын ең қызықты уақытты жеткізуге мүмкіндік беретін ерекше қабілетінде. Z4 жетілген Mazda-MX-5 сияқты нәрсе - түтікті шегетін және кешке бір стақан ескі вискимен демалатын мырзаларға арналған көлік. Қазіргі уақыттан ләззат алуды білетін адамдар үшін. Өзін нағыз еркін сезіну үшін жолға шығудың қажеті жоқ адамдарға арналған көлік.

Көпшіліктің пікірінше, болашақ Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 және т.б. Және олар дұрыс шығар. Дегенмен, болашаққа тек осылай қарау керек пе? Болашақ барлық уақыт пен әлемнің ең жақсысын сақтай алмай ма? Z4 - осы уақытқа дейін автомобиль туралы шабыттандыратын барлық нәрселердің керемет қысқаша мазмұны. Бұл көлік көліктің қуаныш пен бақытты сәттердің қайнар көзі болатынын көрсетеді. Көлік жүргізу екі нүктенің арасында қозғалудан да көп нәрсе болуы мүмкін екенін есте сақтаңыз.

Бағалау

Автокөлік индустриясы бұрылыс кезеңінде, біз оған көмектесе алмаймыз, бірақ мұндай машиналарға ерекше сезімтал боламыз. Z4 ерекше сипатқа ие, керемет өңделеді және артық қуатқа ие. Бұл іс жүзінде күнделікті қолдануға өте ыңғайлы. Z4 таңқаларлық түрде тамаша спорттық машинаның қасында - болу керек.

Дене

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

Орындардың артында ыңғайлы магистраль және функционалды тауашалар

Жеңіл, сапалы және практикалық жұмсақ шатыр

Жоғары сапалы материалдар және өңдеу

– Слизането и качването изисква подвижност

Жайлылық

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

Жақсы бүйірлік тіреуіші бар керемет отырғыштар

Тиімді әйнек

Орындықты жылыту өте жақсы

Жақсы дыбыстық оқшаулау

Шатыры ашық болған кезде жағымды сезім

Қозғалтқыш / беріліс

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

Саяхат тәртібі

+ Изключителна управляемост

Керемет кері байланысы бар өте жақсы және дәл басқару

ESP жүйесі өте жақсы реттелген - көңілді сәттерге қауіп төндірмейді

қауіпсіздік

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

экология

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

Шығындар

+ Оправдана цена

Күтілетін төмен амортизация - автомобиль - бұл потенциалды классика

Мәтін: Боян Бошнаков, Себастьян Ренц

Суреттер: Мирослав Николов, Ахим Хартман