BMW X2 сынақ дискісі: алтын өзен
Мазмұны
X2 дизайны Бавария компаниясының қалған қатарынан асып түседі
Бұл жерде математика заңдары сәл бұрмаланған. 2 үлкен және кіші 1. BMW X2 өлшемі X1 өлшемінен төмен орналасқан және онымен салыстырғанда баға ретінде орналасқан. Өйткені, өзіндік ерекшеліктер мен әртүрлілік өз нәтижесін береді.
Егер біз бейтаныс «тұрақты» BMW брендінің біліктілігін қабылдасақ та, X2 - бұл генотипі өте ұқсас, бірақ мүлдем басқа сыртқы түрі бар бауырлас егіз «тұрақты» X1-дің «дәстүрден тыс» нұсқасы.
Кезекке тұрайық!
X2 тек оның негізіндегі X1-ден ғана емес, сонымен қатар Бавария брендінің барлық ассортиментінен ерекше стильде ерекшеленеді. Бұл айырмашылықтың экспрессивті құралы - бұл төңкерілген «бүйрек», олар анатомиядан алынған ұқсастықтарға сәйкес, аталған ішкі органдарға қарағанда үлкен (және айқын) кеуде бұлшықетіне ұқсас.
Бұл, өз кезегінде, брендтің басқа модельдеріне қарағанда әртүрлі контуры бар фаралардың басқа формасына әкелді. Көк және ақ эмблемалар артқы динамиктерге көшті, олар 70-ші жылдардағы 3.0 купельдер сияқты нақты купелерді ғана безендірді.
Мұндай символизм терең мағынаға ие болуы керек, бірақ бұл брендтің жалпы стилистикалық тілінен алыс, оның өмір сүруіне әкелетін модельдің айрықша белгілеріндегі тағы бір жанасу. Егер X4 және X5 олардың X3 және X5 шығыс базаларына, әсіресе алдыңғы және артқа жақын болса, X2 әр түрлі болады.
Жүргізуші мен оның серіктері Х1-ге қарағанда төмен және тереңірек отырады. Спорттық орын Alcantara-да жұмсақ (M Sport X сынамасында). Алдыңғы және артқы динамиктер үшін көрнекілік құрбан болғандықтан, артқы көріністі камераға тапсырыс берген жөн.
Алдыңғы жолаушылар көбірек орын күтуі мүмкін, бірақ артқы жолаушылар, әсіресе ұзын жолаушылар, азырақ орынға шыдауы керек. Клиенттерді интерьердің көлемі мен функционалдығымен баурап алатын BMW X1-ден айырмашылығы, X2 - бұл дизайнерлік автокөлік.
Үш бөлігі бар артқы орындық бүктеліп, жүк көтергіштігін 1355 литрге дейін арттырады. Бұл операциясыз сіз 470 литр көлемін күте аласыз, бұл ұзын X35 сыйымдылығынан 1 литрге аз.
Аэродинамикалық инженерия
Ақпараттық-сауықтыру жүйелері BMW-дің ең жоғары стандарттарына сай, мінсіз және сенімді жұмыс істейді, бірақ олар өте қымбат. Маған осы машинаның бәрі ұнайды.
Екі литрлік дизель тек қос беріліс қорабымен үйлеседі, ол айналдыру моментін пластина ілінісі арқылы таратады. X1 сияқты, X2 де жетекші архитектура анағұрлым массивті және осы жағынан өзінің жинақы класы бойынша басқа автомобильдерден ерекшеленбейтін жаңа көлденең қозғалтқыш платформасына негізделген.
Осы себепті BMW ZF-тен басқа беріліс қорабының жеткізушілеріне жүгінді (неге көлденең монтаждау үшін ZF тоғыз жылдамдықты беріліс қорабын пайдаланбау - бұл басқа тақырып), мысалы, қос ілінісу нұсқасы үшін Magna (тиісінше, канадалықтар сатып алған соң Getrag) және Айсин сегіз жылдамдықты планетарлық беріліс қораптарына арналған.
Біріншісі үш цилиндрлі бензин қозғалтқышымен (sDrive 18i) және алдыңғы дөңгелегі бар базалық нұсқа үшін қолданылады, ол кішірек дизель xDrive 18d сияқты, алты сатылы қолмен беріліс қорабына қосылады. Барлық дизельдер (мысалы, xDrive 20d сынағы) сегіз жылдамдықты автоматтармен жабдықталған.
Олардың барлығы рульдік командалардың командаларына тікелей және стихиялы түрде әсер етеді, олар қажет болғаннан гөрі «қатты» реттелген, бірақ тегіс жолдарда бұл нағыз рахат. Бұған салмақтың 50:50 таралуы жаңа орналасуына қарамастан көмектеседі.
Көптеген идеялармен шасси қатты болды (адаптивті демпферлердің реттеу деңгейіне қарамастан), бұл соққылардан асып түседі. Үлкен динамиканы іздеуде және, мүмкін, брендтің типтік емес орналасуын өтеу ретінде, BMW қажет болғаннан асып түсті. Мұндай орта жолдар мен көшелерде қолайсыздықты тудырады, уақыт өте келе жүргізушілердің шаршауына әкелуі мүмкін.
Тағы бір дизель
Артқы дискілер үлкен дөңгелектердің артында қарапайым болып көрінгенімен, 33,7 км / сағ сынауда тіркелген 100 метрлік тежеу қашықтығы жақсы жетістік емес. 100 км / сағ үдету пәні бойынша автомобиль 1676 секундта 7,8 кг салмақ түсірді, дегенмен оның дизельді қозғалтқышы спорттық мінез-құлыққа қарағанда үлкен қуатты көрсетеді.
Дизельді қозғалтқышқа жасалған шабуылдарға қарамастан, тіпті осы «сәнді» автомобиль үшін де, BMW бензинге қарағанда көбірек дизельді ұсынады, өйткені екі литрлік өздігінен тұтану қондырғысының әлсіз нұсқасы 150 а.к., ал күштірек (xDrive 25d) 231 а.к. бірге. Қандай уақыт келді - ықшам қалалық модель қазірдің өзінде салмағы 1,7 тонна және 190 а.к. Тек алдыңғы жетекті нұсқалары шамамен 200 кг жеңіл.
XDrive 20d сынағында орташа отын шығыны жеті литрді құрайды. Бұған ағынының жылдамдығы 0,29 (негізгі нұсқасы үшін 0,28) бар тамаша аэродинамика көмектеседі, бұл келесі жылы 10 жылдық мерейтойын тойлайтын BMW-дың жел туннелін интенсивті сынауының нәтижесі.
BMW кез-келген нақты сынақтан және зиянды шығарындыларды сынға алудан қорықпайды. Азот оксидін ымырасыз өңдеу технологиясы, соның ішінде DeNox сақтау катализаторы және инъекция жүйесі Еуро 6d-Темп деңгейіне жетуге көмектеседі. Сыртқы түрінен басқа тағы бір дәлел.
