Mercedes GLA және Volvo XC2 қарсы BMW X40 сынақ драйвы: шағын, бірақ стильді

Біз үш модельді үнемді және экологиялық таза дизельді қозғалтқыштармен нұсқаларында кездестіреміз.

Сіздің жайлылық аймағыңыздан шығу экзистенциалды қиындық болуы мүмкін, бірақ көліктерге келетін болсақ, адамдар онда қалуды қалайды. Қарды қазу немесе балшыққа сүңгу - күнделікті өмірде отбасылық іс-әрекеттер мен саяхаттау, сондай-ақ мақсатқа жету басты басымдық болып табылатын ең көп ізденетін іс емес. Тәуекелдер мен жанама әсерлердің ұзақ уақыт бойы танымал көрінісі дәл осыны көрсетеді - оларды жою жолдарын табу. Кептелістерді айналып өтіп, бейтаныс елді мекендердегі мақсаттарға навигация көмегімен бір минутқа дейінгі дәлдікпен алдын ала есептелген сәтте қол жеткізіледі. Көптеген адамдар қос жетекті жол талғамайтын көліктерді асфальтталған жолдарда жүргізетіндіктен және тіпті қар мен мұзда да кешігіп қалмайтындықтан, бүгінде теміржол көлігімен жүру ұтқырлықтың күтпеген бағыттарының бірі ретінде қарастырылуы мүмкін.

Психологтарға бұл тезис ұнайтыны сөзсіз - жол талғамайтын көліктер үлгілерінің қауіптен қорқудың көрінісі ретінде. Егер сіз осы теңдеуге өміріңізді қуанышпен толтыруға деген ұмтылысты қоссаңыз, BMW X2, Mercedes GLA және Volvo XC40 осындай қажеттіліктерге өте қолайлы. Осы себепті біз салыстыру тестінде олармен танысуды шештік. Олардың барлығы дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған, барлығы қос беріліс қорабы мен автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Дегенмен, олар үшін тәуекелдер бар, өйткені біреуі ғана жеңеді.

BMW: Менің өз пікірім бар

Егер тауашалар өздігінен ашылмаса, сіз оны ашасыз. 60-шы жылдардағы BMW саудасының басшысы Пол Ханнеман (немесе Нишен Пауле деп аталады, бірақ сіз оны білесіз - өткенді бірге қазу жақсы) бұлай қоймады, ол тек BMW деді. Ал егер бүгінде X1 өзінің басымдықтарын өзгертіп, кеңірек, функционалды және икемді ықшам жол талғамайтын көлікке айналса, ол жаңа тауашаға орын ашады және оны толтыру үшін Бавариялық компаниядағы жасаушылар мен шешім қабылдаушыларды шақырады. Хоп, міне X2 келеді.

Дәл осы доңғалақ базасымен жаңа модель X7,9-ге қарағанда 7,2 см қысқа және 1 см қысқа. Әрине, ол бірдей кеңістікті ұсына алмайды, дегенмен төрт жолаушы жеткілікті қанағаттанарлық кеңістікке сене алады. Артқы орындықтар үш бөліктегі орындықтың контурлық пішіндерінде орналасқан, бірақ көлденең қозғала алмайтындықтан және көлбеу терезелерден аз жарық түсетіндіктен, олар аз функционалдылыққа сүйенуі керек. Алайда, X2 сәйкесінше 470 кеңістік тапшылығын көрсетпейді. 1355 литр жүк ішкі көлемді басқаларға қарағанда көбірек ұсынады.

Жүргізуші мен оның серігі меншікті жайлылық жүйелеріне және интеллектуалды көмек жүйелеріне сене алады. IDrive басқару модулі көптеген функцияларға жауапты болғанымен, ұйымды басқарудың ең жақсы жұмысын жасайды. Дегенмен, материалдардың сапасы ең жақсы емес. X2 бағасы 50 000 еуродан төмен автомобильдер лигасында ойнайды, бұл интерьердегі беттер мен түйіспелер үшін көп күш жұмсауды қажет етеді. Бірақ мұндай детальдар тез арада фонға кетеді, өйткені модель жолаушыларды өзінің түс реңктерімен және стилистикалық шешімдерімен ғана емес, сонымен қатар кең және фирмалық артқы динамиктерді ғана емес, сонымен қатар өзін-өзі ұстау стилімен де баурап алады. Мұның бірінші себебі - SCR технологиясымен және сақтау катализаторымен азот оксидтерінен тазартудың қос қорғаныс жүйесімен жабдықталған екі литрлік турбодизель қондырғысы. Сынақтағы басқа модельдерден айырмашылығы, X2 қондырғысы бір турбокомпрессорға негізделген, ол өз кезегінде тиімдірек жұмыс жасау үшін газдарды цилиндр жұптарынан бөлуге арналған екі айналдырмалы дизайнға ие. Теңдестірілген қозғалтқыш өзінің қозғалыс ауқымын біркелкі, қуатты және талғампаз түрде толтырады, ал Айсин қозғалтқышы моменттің ерте пайда болуына өте жақсы келтірілген және өз міндеттерін мұқият орындайды. Ол тісті берілістерді оңтайлы ауыстырады және қозғалтқышқа мүмкіндігінше итермелеуге мүмкіндік береді және қажет болған кезде айналдырады.

Екі көлік те осы BMW-нің рухымен таң қалдырады, бірақ шассиі одан да қатаң түрде орнатылған - тіпті X1-ге қарағанда спорттық. Тіпті Comfort режимінде де X2 қысқа соққыларға күрт және берік жауап береді. BMW-ның ықшам спорттық көлігі өзінің динамикалық қасиеттерін туралық, дәлдік және күшті рульдік кері байланыспен көрсетеді, алайда бұл автомобиль жолдарында дірілге айналады. Бұрыштағы жүктемені өзгерткен кезде, артқы жағы қызмет етуді қалайды, бірақ ауырлық орталығының төмен болуына байланысты ол X1-ге қарағанда азырақ көрінеді. Егер соңғысында ол қорқытса, Х2-де ол ләззат көзіне айналады. Өкінішке орай, модельдің жалпы сипатын тұжырымдайтын анықтама өте жағымды емес бағамен бірге жүреді, ол тіпті жанармайдың төмен шығындарымен ішінара өтелмейді (сынақта орташа 7,0 л / 100 км). Спорттық модельде X1-дегідей күнделікті функционалдылық қабілеті жоқ, бірақ ол нағыз BMW сияқты болуы мүмкін. Кім тәуекелге барады...

Мерседес: Мен әлі күнге дейін жұлдыз киемін

Тәуекел, бірақ тәуекелдерді басқару критерийлері шеңберінде. Шын мәнінде, бұл Mercedes-Benz мәнінің бір бөлігі, егер олар қалыптасып үлгерген болса, тенденцияларды ұстануды жөн көреді. Алайда, ықшам жол талғамайтын модельдерге келетін болсақ, Mercedes формасы, пропорциясы және динамикалық өнімділігі жағынан абсолютті жаңашыл болып табылады деп айтуға болады. Ол олардың барлығын тікелей А-класынан қарызға алды және осы себепті генетикалық тұрғыдан анықталған сипаттамаларды алды. Мысалы, өте тар дене. Артқы жағында артқы жағында күңгірт, 5,5 см тар, бірақ X3,5-ден кемінде 2 см биік магистраль бар. Жолаушыларды артқы орындықтардың баспалдақтары, сондай-ақ алдыңғы тіреуіштердегі интеграцияланған бас ұстағыштарға байланысты көрінудің шектеулілігі ерекше қызықтырмайды, бұл өз кезегінде жүргізуші мен оның қасындағы жолаушының бастарын алға итереді. GLA-да және функцияны басқару тұрғысынан бәрі басқаша емес. Түймелерді немесе айналмалы және батырмаларды басқару элементтерін қолдану арқылы әртүрлі мәзірлермен жұмыс істеу керек. Екінші жағынан, көмек жүйелерінің кең спектрі рульдегі кішкене түймелермен басқарылады.

Көрдіңіз бе, GLA ақылды. Ол BMW көлігіне тән қобалжусыз және қаттылықсыз жеңіл қозғалады. Бавариялық адам мұндай демонстрацияны қажет етпесе де, өзінің қасиеттерін айқын көрсетеді, ал жолда оның серпінді және қатал мінез-құлқы бұрыс болады. Бейімделетін амортизаторлардың арқасында GLA соққыларды әлдеқайда үнемді жеңеді. Оның динамикасы интрузивті емес, дененің мінез-құлқы анағұрлым теңдестірілген, рульдік басқару дәл және шассидің гармоникалық және қауіпсіз реттелуіне сәйкес келеді. Мұның бәрі автомобильдің ұзақ уақыт бойы бейтарап бұрылыс әрекеті аймағында тұруын қамтамасыз етеді, содан кейін өте кеш кезеңде, аздап бұрылу үрдісі пайда болады. Сонымен қатар, GLA динамикалық сынақтарда эквивалентті X2 ретін хабарлайды, бірақ жүктеме өзгерген кезде өткір реакцияларсыз. Өкінішке орай, ол BMW моделімен салыстырғанда 12 ұпайлық жауапкершілік түрінде көрінетін нашар тежеу ​​өнімділігіне байланысты көшбасшылықты жоғалтты. GLA-да қозғалтқыш өнімділігі де жетіспейді. Ескірген OM 651 дизельдік қозғалтқышы «тек» Euro 6d эмиссия деңгейін қамтамасыз етеді және оның жұмыс тәсілі Бавариялық машина сияқты жетілдірілген емес. Шындығында, бұл 2,2 литрлік құрылғы ешқашан өзінің талғампаздығымен танымал болған емес, бірақ ол жағымды қуатты дамытуды ұсынады және қос ілінісулі беріліс қорабымен жақсы үйлеседі. Тек динамикалық қозғалыс кезінде соңғысы берілістердің шамадан тыс жоғары жылдамдықтарын дамытуға мүмкіндік береді. Бұл параметр қозғалтқыштың сипатына сәйкес келмейді, ол бұрын беріліс ауыстыруды жақсырақ басқара алатын еді. Бір қызығы, қозғалтқыштың тиімділігі мұның бәрінен зардап шекпейді - орташа тұтыну 6,9 л / 100 км, 220d сынақта отынның ең аз мөлшерін тұтынады. Бағамен бірдей - бұл бренд дәстүрлерінен асып түсетін біршама парадоксальды факт.

Вольво: Менің жағдайым жақсы

Volvo жағдайында дәстүрді сақтап қалу класс сияқты формада қалуды білдірмейді. «Қолданылған бренд» формуласы жұмыс істейтіні анық, оны Volvo-ның тамаша пішіні - соншалықты жақсы, тіпті консервативті бренд жанкүйерлеріне де ұнатады. XC40 - шағын және ықшам модельдерге арналған жаңа платформадағы алғашқы көлік, ол өзінің үлкен ағаларының стилін ықшам сыныпқа әкеледі. 4,43 м биіктіктегі Volvo бұрышы орта тапқа лайық кеңістікті ұсынады, ал 460-тан 1336 литрге дейін кеңейте алатын багаж бөлімі биіктігі мен тереңдігі бойынша жылжымалы еденмен бөлінген. Тек осы модельде жиналмалы арқалық толығымен тегіс еденді қамтамасыз етеді. Салонға оңай қол жеткізумен үйлескенде, XC40 орындықтарының жоғары отыру орны мен жоғары сапалы қаптамасы күнделікті өмірде шынайы ыңғайлылық пен жайлылықты қамтамасыз етеді. Автотұрақ билетінің ұясы және капоттағы швед жалаулары сияқты мәліметтер XC60 қуатты, ақпараттық ойын-сауық және қолдау жүйелерін алған 90/40 сериялы үлгілерімен фольклорлық байланыс жасайды.

Сонымен қатар, модель қауіпсіздік жүйелерінің толық арсеналына ие, тас жол бойымен ішінара автономды қозғала алады және жаяу жүргіншілер мен бұғы, кенгуру және бұлан сияқты әртүрлі жануарлардың қатысуымен төтенше және дербес тоқтай алады. Жүйелер тік сенсорлық экран арқылы басқарылады... бірақ мұны жолда орындамағаныңыз жөн, өйткені жолдан шығып кету қаупі әсіресе мәзірлер арқылы сырғыған кезде үлкен болады - тіпті түймені іздеу сияқты асыл мақсаттар үшін де. жүйені іске қосыңыз. таспаның сәйкестігі.

Сіз ықшам Volvo моделінде үлкен аналогтарына қарағанда көбірек пластикалық және қарапайым материалдарды көресіз. MacPherson тіреуішіне көп буынды артқы ось қосылғанымен, шасси де оңайырақ. Редакцияға келген алғашқы сынақ көлігі R-Design деңгейінде болды және спорттық шассимен жабдықталған, нәтижесінде ол не жайлылығымен, не өңдеудегі жетістіктерімен жарқыраған жоқ. Ағымдағы сынақтағы автомобиль Momentum жабдығының деңгейі бар D4, стандартты шассиі бар және ... жайлылықпен де, өңдеумен де жарқырамайды. Ол қысқа толқындармен тербеліп, соққылардан сенімді өтуді жалғастырады және ол ұзақ уақытқа созылады. Бір идея қарастырылып отырған сәйкессіздікпен күресуді жеңілдететіні рас, бірақ дене жұмысы нәтижесінде белсенді өмірге әкелетіні де рас. Бұрыштарда XC40 сыртқы доңғалақтарына қатты сүйенеді және AWD жүйесі баяу жауап беретіндіктен және айналу моментін артқы оське кеш жіберетіндіктен, аз емес бөлігінде ерте бұрыла бастайды. Бұл, өз кезегінде, ESP шешуші түрде араласып, тежегішті кенет басуға мәжбүр етеді.

Соңғы уақытта Volvo адаптивті амортизаторлары бар XC40-ны ұсынып жатыр, бірақ өкінішке орай сынақ машинасында олар жоқ. Осы себепті, жүргізу режимін басқару автоматты беріліс қорабының, қозғалтқыштың және рульдік басқарудың сипаттамаларын реттеуге дейін азаяды - өкінішке орай, көп әсер етпейді. Әрбір режимде руль кері байланыс пен дәлдіктің жоқтығынан зардап шегеді, Aisin автоматты түрде сегіз беріліс арқылы құлықсыз ауысады, болжанбайтын жеделдету фазалары арқылы тоқталады, онда ол дұрыс берілісті біржола таңдаудың орнына қайта-қайта жоғары және төмен ауысады. Осылайша, ол турбодизельдің темпераментін басады. Соңғысының жоғары қасиеттеріне соншалықты жылдам үдеу және қуатты көрсетуге деген ұмтылыс емес, Euro 6d-Temp сору стандарты бойынша сертификаттау кіреді. Автокөлік бәсекелестерге қарағанда қуатты ұқыпты түрде арттырады және отынды көбірек тұтынады (7,8 л / 100 км), бұл бәсекелестермен салыстырғанда 100-150 кг артықшылығымен байланысты.

Осылайша, XC40 жеңіске жету мүмкіндігін жоғалтты, нәтижесінде X2 үлкен айырмашылықпен жеңілді. Мұндай жан-жақты талант тәуекелге бару мүмкіндігін азайтады.

ҚОРЫТЫНДЫ

1. BMW

BMW X1-ді бұрынғыдай динамикалық және ерекше етіп жасады. Енді ол X2 деп аталады және күнделікті өмірдің қажеттіліктерімен ымыраласады, бірақ өңдеу тұрғысынан емес.

2 Мерседес

Mercedes қайтадан A-Class құрды, бірақ қазір ол GLA деп аталады. Тазартылған жайлылықпен, жан-жақты динамикамен, бірақ өкінішке орай әлсіз тежегіштермен.

3. Volvo

Volvo Volvo-ны қайтадан жасады, бұл жолы ықшам жол талғамайтын көлік түрінде. Стиль, жоғары қауіпсіздік жабдықтары, ойластырылған бөлшектер, бірақ өрескел суспензия.

Мәтін: Себастьян Ренц

Сурет: Дино Эйселе

Үй » Мақалалар » Бланкілер » BMW X2 мен Mercedes GLA және Volvo XC40: шағын, бірақ стильді