Сынақ драйвы BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Көңілді компания

Динамикалық сипаты бар үш қуатты жол талғамайтын модельдерді салыстыру

Шағын жол талғамайтын модельдері ақылды, практикалық және сенімді көлік ретінде танымал. Дегенмен, BMW X2, Cupra Ateca және VW T-Roc өздерінің ең қуатты спектакльдерінде 300 немесе одан да көп ат күші бар, бұл спорттық маңызды мәлімдеме. Бірақ классикалық ықшам спорттық модельдердің артықшылығына қарсы тұру үшін жалғыз күш жеткілікті ме?

Осы үш жол талғамайтын модельдер бір күні олардың кішігірім ықшам әріптестері, Unit, Leon Cupra және тіпті Golf GTI сияқты культтік мәртебеге жете ме? Біз білмейміз. Дегенмен, жол талғамайтын көліктерді сатып алушылар динамикалық көлік жүргізуге деген құштарлығын жоғалтқан жоқ. Екі дүниені біріктіру идеясы менің санама өте жақын. Келіспейтін қайшылықтар? BMW X2 M35i және Cupra Ateca осы түрдегі ең соңғы феномені VW T-Roc R-мен қалай бәсекелесетінін көрейік.

Көбірек драма үшін топқа жаңадан келген адам соңғыдан басталады, оның орнына біз Cupra Ateca-дан бастаймыз. Негізінде, бұл ыңғайлы және спорттық сипатқа ие классикалық Seat, бірақ мәселе оның Seat атауын алып жүруге рұқсат етілмейтіндігінде, оның ішінде сыртқы түрі болса да. Германияда 43 ат күші бар жол талғамайтын көлік үлгісіне кемінде 420 300 еуроға үлкен ақша салуға тым аз адамдар дайын сияқты. алдыңғы және артқы Seat логотипі бар. Осылайша, 2018 жылы PSA DS мысалында жаңа, анағұрлым беделді бренд құру идеясы дүниеге келді. Дегенмен, тіпті Cupra атауы («Кубок жарысшысы» үшін) мотоспортпен байланысты.

Көбірек орын, Cup Racer аз

Шын мәнінде Ateca-ның жарыс нұсқасы жоқ, бірақ біз сынаған жол талғамайтын көлік моделін бұл үшін кінәлауға болмайды. Әсіресе, негізгі бағаға кіретін көптеген қосымшаларды ескерсек: 19 дюймдік дөңгелектер, артқы көрініс камерасы және кілтсіз кіру тізімі ұзақ. Қызғылт сары Cupra эмблемалары мен көміртекті тоқыма жабындары испандықтың интерьерін айтарлықтай безендіреді. € 1875 спорт орындықтары жақсы бүйірлік тірек үшін ұпай жинайды, бірақ олар айтарлықтай жоғары орнатылған және электрмен реттелетініне қарамастан, әр фигураға толық сәйкес келмейді. Сапа туралы әсер жақсы - сонымен қатар жомарт инвестицияланған Alcantara арқасында. Тек жеткіліксіз дыбыс өткізбеу трассадағы аэродинамикалық шуды және нашар жолдарда шассидің дірілдеуіне мүмкіндік береді.

Төртінші корпустың арқасында Ateca артқы жолаушыларға ғана емес, кеңістікті де ұсынады. Магистральдің көлемі 485 литрді құрайды, оны артқы отырғыш арқалықтарын қашықтықтан бүктеу арқылы 1579 литрге дейін кеңейтуге болады. Модельдің T-Roc-тен ескі екендігі, біріншіден, мультимедияның шектеулі көлемінен, сондай-ақ функционалды басқару элементтерінен, екіншіден, жағымды жағынан көрінеді: ақпараттық-ойын-сауық жүйесі классикалық қосқыштармен және айналмалы тұтқалармен таң қалдырады, сонымен қатар рульдегі түймелер. Бұған жылдам динамикамен таңдауды жеңілдететін жол динамикасы мәзірі қосылды, бірақ сонымен қатар олардың арасында адасып қалмас үшін параметрлерді тереңірек қарастыру арқылы нақтылауға болады. Әр түрлі спорттық индикаторлары бар стандартты цифрлық аспаптар кластері шынымен жоғары сыныпты көрсетеді.

Спорт пен қуат туралы айтатын болсақ, Cupra өзінің 300 жылқысын жылдамдық шегі жоқ автомобиль жолында көрсетуге дайын, бірақ ол көптеген бұрыштарда орынсыз сезінбейді. Алайда, онда қатты қозғалыс кезінде биік Ateca денесі дірілдей бастайды, өйткені оның шассиі едәуір жайлылықпен таң қалдырады. Мұнда стандартты болып табылатын және VW моделінде қосымша 2326 лев тұратын адаптивті суспензия Cupra-ға жақсы орнатылған, бірақ T-Roc сияқты қатты емес.

Бұл автомобильді қауіпсіз ESP жүйесімен одан әрі шектейтін жол динамикасы сынақтарында да сезіледі. Бұған рульдің ортаңғы орнынан тікелей жұмыс істейтін, бірақ біраз байқалмайтын және Ateca-ны бұрынғыдан гөрі ыңғайсыз ететін басқару жүйесі қосылды. Екінші жағынан, бағасы 2695 еуроны құрайтын Brembo тежеу ​​жүйесі күштірек әсер етуі мүмкін.

BMW X2-ні ептіліктің жоқтығы үшін (кем дегенде сынақ жолында) кінәлауға болмайды, бірақ оның алдыңғы дөңгелегі бар платформасы BMW жанкүйерлер қауымдастығын терең діни дағдарысқа ұшыратты. Осылайша, X2 қозғалтқышының қуатын төрт дөңгелегі арқылы жолға береді. Міне, біз тағы бір православие айқайын естиміз - ақыр соңында, M35i аббревиатурасының артында бұрынғыдай алты цилиндрлі қозғалтқыш емес, VW концерніндегі ағайындылар сияқты төрт цилиндрлі турбокомпрессорлы автоматты тұр.

X2 M35i: қатал, бірақ шын жүректен

Айтпақшы, екі жаңа элемент де кемшілік емес - 306 ат күші бар екі литрлік бензин блогы. нақты соққы: 450 Нм (Ateca және T-Roc қарағанда 50 Нм көп) иінді білікті 2000 айн/мин төмен болса да жүктейді, яғни. әлдеқайда ертерек. Дегенмен, жеделдету өлшемі бойынша BMW моделі сәл артта қалды, оның кінәсінің бір бөлігі 1660 кг ең жоғары бордюр салмағында. Қалай болғанда да, себебі спорттық позицияда дұрыс берілістерді таңдайтын және аздап қысыммен ауысу туралы сигнал беретін сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы емес. Тек ыңғайлы режим қадамдар арасындағы ауысуларда жасанды ұзақ үзілістермен тітіркендіргіш болуы мүмкін.

Дыбыс да мүлдем жарамсыз - сыртынан дыбыс өшіргіштегі демпферлердің арқасында анық естіледі, оның ішінде жасанды түрде қосылған қалайы интонациялары толығымен бұзылған. Дегенмен, көптеген M GmbH спорт машиналарына қарағанда қатаң бапталған шасси үшін одан да көп жетілдіру қажет. Бұған қоса, ол теңшеу опцияларын дерлік ұсынбайды. Тегіс, науаға ұқсайтын жарыс жолында тамаша жағдайда M35i жақсы жұмыс істейтін шығар, бірақ сол фри-трек күндерінде қанша жолсыз көлікті көрдіңіз? Неғұрлым жетілмеген жол беттерінде X2 кез келген, тіпті өте кішкентай соққылардан секіріп кетеді және сонымен бірге жауапты рульді басқаруға кедергі келтіреді.

Жақсы M-Performance тоқтау қашықтығына қарамастан, тежегіштер тежегіш педальдың айтарлықтай тартыншақ кедергісін тудырады, бұл бұрылыс жылдамдығы дұрыс таңдалмаған жағдайда, оңай бұрылып кетуге әкелуі мүмкін. Екінші жағынан, M-problem X2 оның артқы жағына үлкен еркіндік береді - босатылған кезде және қатты жылдамдатылған кезде, қос трансмиссиялық модель артқы жағын бүйірге жылжытады, бұл тәжірибелі ұшқыштар үшін өте күлкілі, бірақ уақытты қажет етеді. көлікке үйреніңіз. .

Алайда сіз BMW-ға қатысты жағдайға тез үйренесіз, оның құны кем дегенде 107 750 лев тұрады. Лаваның қызыл былғары қаптамасы мен 2830 470 леваның бағасы қарама-қарсы пікірлер тудырса да, модель сапасы бәсекелестердікіне қарағанда бір классқа жоғары көрінеді. Қосымша спорттық орындықтар тар, BMW-ға тән, әр түрлі жолмен реттелетін, бірақ тым жоғары орнатылған. Алдыңғы шыны арқылы жоғары бағдаршамдар көрінбейді. Артқы бөлмедегі есік бөлмесі аласа шатырдан өте аз зардап шегеді. Электрлік сорғыштың артында 1355 литрлік етік, төменгі бөлігінде терең сақтау бөлімі бар, оны үш бөлік арқалықты бүктеу арқылы XNUMX литрге дейін кеңейтуге болады.

Әдеттегідей, BMW функцияларды оңай басқаруға ұпай жинайды, ол үшін ойын-сауық жүйесі пайдаланушыға сенсорлы экран, айналмалы және батырмалы контроллер және дауыстық командалар арасында таңдау мүмкіндігін береді. Дегенмен, жүйе соңғы технологияға сәйкес келмейді, өйткені ол ауызекі сөйлемейді. Жүргізуші көмекшілері де жаңартуды қажет етеді. Мысалы, адаптивті круиздік бақылау 140 км / сағ-пен шектеледі және тек басқа жол пайдаланушыларына дейінгі қашықтықты басқарады.

T-Roc 'n' орамы

VW автоматты круиздік басқару өз кезегінде жүргізушіге 210 км / сағ жылдамдықты жылдамдатуға көмектеседі және баяу жүретін машиналарды оң жақтағы жолда басып оза алмайды, бірақ мұны әдеттегі спорттық киімсіз T-Roc жасай алады. Ұзындығы 4,23 м болатын жалғыз жол талғамайтын модельде ұсынылатын кеңістікке қатысты, бұл кішігірім магистральға тыйым салады, бұл өте лайықты. Алайда, Cupra стандартты нұсқаларының көпшілігі үшін сізге қосымша ақы төлеу қажет болады.

Бұған ақпараттық-ойын-сауық жүйесі кіреді, ол өзінің көптеген қызмет салаларымен мақсатты тезірек алуды жеңілдетпейді. Алайда, VW масштабы мен 72 лев шамасындағы негізгі бағаны ескере отырып, пайдаланылатын материалдардың сапасы орташадан төмен болып көрінеді. Мүмкін есік панельдеріндегі қатты тақтайшалар мен панельдер бірнеше центті ғана емес, салмақты да үнемдейді.

Шынында да, 1,5 тонналық көлікті жүргізу үнемделген бірнеше еуро маңызды қозғалыс элементтеріне салынғандай әсер қалдырады. Мысалы, түймесі бар қосқыштың көмегімен R-моделі жол талғамайтын және қар режимдерінен басқа жүргізу профильдерін ұсынады - Экодан жайлылықтан жарысқа дейін. Өте жомарт дерлік, әсіресе Ateca сияқты параметрлерді теңшеуге болатындықтан. Спорттық басқару құралдарының ішінде біз тіпті айналу уақытын өлшейтін секундомерді де табамыз – егер біреу Нюрбургрингте ықшам жол талғамайтын көліктер үшін рекорд орнату идеясын ойласа. Ол көптеген шасси модификацияларына байланысты Cupra-ға қарағанда қатты суспензияға ие T-Roc R-де жақсы мүмкіндікке ие болар еді. Дегенмен, X2-ден айырмашылығы, қос жетекті модель қанағаттанарлық қалдық жайлылықты сақтайды.

R ретінде Racing

Жағымды терең орындық Гольфтың үйреншікті жайлылық сезімін білдіреді деуге болады – әйтпесе Вольфсбург жол талғамайтын көлігі ықшам класс көшбасшысына таңқаларлық жақын. Оның мақсатты және тіпті қалыпты режимде өте жауапты рульдік жүйесі X2 сияқты егжей-тегжейлі жоғалтпай жол бетіне кері байланыс береді. Осылайша, T-Roc R пилондар арасында қазіргі Golf GTI деңгейінде бұрылады. ESP жүйесі кеш араласады, бірақ ешқашан толығымен бей-жай қалмайды. Бұл көлік жүргізуді жеңілдетеді және жалықпай сенімділік береді.

Өйткені, осындай епті мінезімен T-Roc R кішкентай жолда болса да бәсекелестіктен ақырын алшақтайды. Төрт цилиндрлі қозғалтқышы цилиндр тәрізді қозғалады, газ педальының сызықтық сипаттамалары ақылды және Cupra аналогымен салыстырғанда DSG трансмиссиясы туралы дау-дамайға аз араласады. Қос муфталы редуктор рульдегі екі үлкен, алынбалы дискілер арқылы қолмен араласуға мүмкіндік береді, бірақ қысым көтерілгенде және кең дроссель кезінде жүргізушінің командаларына жауап бермейді. Бұл үшін компенсацияны Акраповичтің шығыны ұсынады, оның бағасы 3800 еуроны құрайды, клапанды басқарудың арқасында көршілерді ренжітпеу үшін реттеуге болатын пубертаттық айқаймен.

Сонымен, T-Roc R алдымен Ateca-ны, содан кейін X2-ні басып озады, ол ақырында өзінің жоғары бағасына байланысты сүрініп қалады. Ең бастысы, T-Roc - бұл GTI сезімін беретін жалғыз.

ҚОРЫТЫНДЫ

1. VW

T-Roc R қорқынышты жылдамдатады, тежегішті керемет етеді, керемет айналады және нашар әсер мен кішкене магистральдан басқа әлсіз жерлерден аулақ болады.

2. КУПРА

Ateca өте кең, таңқаларлықтай ыңғайлы, жақсы жиһаздалған және салыстырмалы түрде арзан. Тек спорттық көлік ретінде испандық басқалардың деңгейінде емес.

3. BMW

Қозғалтқыш қуаты - бұл қуаныш, бірақ шасси күнделікті пайдалану үшін қатты. Жоғары сапалы материалдарды біріктіру үшін BMW X2 маркасының онсыз да жоғары бағасына үстеме ақы талап етеді.

мәтін: Клеменс Хиршфельд

фото: Ахим Хартманн