BMW X1 - генетикалық манипуляцияның сәтті нәтижесі?

Лигер, зебра, тары, пумапард, қашыр немесе примула - әртүрлі нәсілдердің, сорттардың, түрлердің немесе тектердің екі ата-аналық ағзаларының қиылысуы нәтижесінде пайда болған тірі организмдер. Табиғатпен тәжірибелер әсіресе өсімдік генетиктері арасында танымал, олар осылайша табиғатты жеңуге және екі ата-аналық ағзаның ең жақсы қасиеттерін бөліп алуға және оларды ұрпақтарда жақсартуға тырысады. Көбінесе табысты. Дегенмен, жануарлар әлемінде бәрі басқаша - көбінесе жаратылған ағза ұрпақтар бере алмайды.

Соңғы онжылдықта автомобиль дизайнерлері автомобильдердің ДНҚ кодымен батыл ойнады. Бір жерден аздап кесіп, басқа жерге жабыстырыңыз, басқа машинадан микрон кесіндісін кесіп тастаңыз, оны араластырып, оны мұнда және мұнда имплантациялаңыз және бірнеше айлық қарқынды эксперименттерден кейін олар әлемге өздерінің машина жасағанын жариялайды. жүргізуге арналған мүлдем жаңа материал - басқа жерде жіктелмейтін автомобиль. BMW X1 - бұл бейбақтардың бірі (жануарлардың гибридтерін оқыңыз).

Сипатталған BMW X1 2.0d xDrive нұсқасы, ашық қызыл металға боялған, Еуропадағы ең терең тұщы су қоймаларының бірінің фонында мақтанышпен және батыл көрінеді. Бүйректері ұлғайған массивтік және массивтік алдыңғы алжапқышы, ұзын капюшоны, кедір-бұдыры және пластикалық жалған жер бетіндегі табалдырықтар, бамперлер мен доңғалақ доғалары біріктіріліп, теориялық тұрғыда тас жолда да, орман жолдарында да жүре алатын автомобиль бейнесін жасайды. Мұның ешқайсысы емес – иә, жолда жүру зауыттық жақсы дыбыстық жүйеден шығатын босаңсытатын дыбыстармен белгіленеді. Дегенмен, далада ... бірінші үлкен жол бізді тоқтатады. Ең сорақысы, ол тым терең болмауы керек. Өйткені BMW X1, тіпті xDrive толық жетекті нұсқасында да жол талғамайтын көлік немесе жол талғамайтын көлік емес. Дизайнерлер тіпті жол талғамайтын шағын қабілеттерін жасыруға да алаңдамады - қуат блогын төменнен ештеңе, мүлдем ештеңе қорғамайтынына көз жеткізу үшін алдыңғы бампердің астына қараңыз. Ешқандай қалқан жоқ, алаяқтық жоқ. Сондықтан, «бульвар жол жиектері мен жылдамдықты бұзушы» бұл қалалық кроссовер үшін ең жақсы сөз болуы мүмкін. Кейбір жерлерде «арқалық корпусты» «әшекейлейтін» пластиктерге келетін болсақ, олар көптеген басқа дизайндарда жұмсақ, дәмсіз көрінеді, ал осы түпнұсқа Баварияда олар нәзік, бірақ жыртқыш көрінеді. , олар үлгінің ерекше сипатын толықтырады.

Сол сияқты, интерьер - BMW көптеген жылдар бойы керемет материалдарды, жайлылықты, динамика мен дәстүрді біріктіре отырып, бізді түпнұсқа стильге үйретті. Оқуға болатын сағат, сіз шыққыңыз келмейтін бұрыштардағы тамаша орындықтар (сипатталған блокта) және тамаша жүргізу орны сізді бір уақытта спорттық көлікте де, отбасылық лимузинде де сезінуге мүмкіндік береді. Артқы орындықта екі ересек жолаушы немесе үш кәмелетке толмаған бала үшін жеткілікті орын бар. Сыйымдылығы 420 литр болатын багаж бөлігінің көлемі ғана көп нәрсені қалайды.

Барлық BMW модельдері, мейлі ол ең кішкентай «бір» немесе флагмандық супер-люкс «жеті» болсын, болжамды және динамикалық түрде қозғалады. Мюнхендік инженерлер мұны қалай жасайтыны анық емес, бірақ алдыңғы жағындағы MacPherson тіреуішінің және артқы жағындағы көп буынды жүйенің көмегімен олар мойынсұнғыш және кекештенбей, руль дөңгелегі арқылы жүргізуші командаларын орындайтын жинақ жасай алды. және газ педалы. Бұл тамаша xDrive дискісіне байланысты. Сонымен қатар, дәл руль және серпімді жағымды суспензия X сериясының ең кішкентай BMW көліктен шыққысы келмейтін атмосфераны жасайды. Сахараның қорқынышты төбелеріндегі су іздеп жүрген бедуин сияқты, X1 жүргізушісі бейсаналық түрде бұрынғыдан жоғары жылдамдықта әрекет ету үшін көбірек маршруттар мен бұрылыстарды іздейтін параноидқа айналуы мүмкін! Электрониканың бәрін қадағалап отырғаны жақсы, өйткені X1 суспензияны, рульді басқаруды және жетек параметрлерін дұрыс емес тексеруді тудырады.

Бұл туралы айтатын болсақ, капоттың астында - 177 а.к., осы әдемі гибридтің төрт доңғалағына ауыстырылды, көлемі екі литрден аз екі литрлік дизельді қондырғыны жасайды. Бұл небәрі 350 айн/мин жылдамдықпен төрт цилиндрден 1 Нм шығару үшін жеткілікті. және бұл күйді 750 айн/мин дейін сақтаңыз! Үлкен қуатпен, одан да кеңірек моментпен және тамаша беріліспен жабдықталған алты жылдамдықты беріліс қорабымен X3 қоңыраудан кейін кіші мектеп оқушысы сияқты алға ұмтылады және 1 км/сағ көрсеткішін небәрі 8.5 секундта бағындырады. Дроссельді «көлденең күйде» ұстап тұру және қолмен жақсы орналасқан беріліс тетігін шебер жылжыту арқылы бірнеше ондаған секундтан кейін біз спидометрдің инесін 100 км / сағ көрсеткіштен өтуге мәжбүрлей аламыз.

Сипатталған модель xDrive нұсқасы болып табылады, яғни. толық жетекті модель. Электронды басқарылатын көп пластиналы муфтаны пайдаланатын BMW xDrive технологиясы көлік осьтері арасында айналу моментінің біркелкі бөлінуін қамтамасыз етеді: стандартты жағдайларда жақсы тартым кезінде қуаттың 60% артқы оське және 40% алдыңғыға беріледі. алдыңғы ось. Кез келген осьте сырғанау анықталған кезде жетекті басқару блогы бұл пропорцияларды ең оңтайлы тарту мен қауіпсіздікті қамтамасыз ететіндей етіп 100 миллисекундтан аз уақыт ішінде өзгерту мүмкіндігіне ие.

Спорттық автокөлік деңгейіндегі өнімділігімен, тамаша тартымдылығымен және жүргізуші ниетінің шеберлігімен дизель отынына сұраныс зейнеткерлердің көлігіне көбірек сәйкес келеді - орташа есеппен 7 л / 100 км! Бұл жақында электр қуатын екі есе көп тұтынатын шағын көлікпен (мысалы, 1.4 а.к. 90 бензин қозғалтқышы бар Civic VI) шамамен бірдей! 153 литрлік дизельдік қозғалтқыш өзінің жоғары қуаты мен ерекше өнімділігімен жүргізушінің қалтасына ғана емес, сонымен бірге қоршаған ортаға да жақсы әсер етеді – ол орта есеппен небәрі 2 г COXNUMX/км шығарады. Жол!

Автокөліктің жаңа сегментін анықтаған кезде сергек болу керек - бір жағынан, сіз көп емес тауашаны алу арқылы көп нәрсені ұта аласыз, бірақ сіз білместіктен гол соғуға болады. Шынымды айтсам, X1 бавариялық бренд үшін мұндай «өзін-өзі өлтіру» бола ма, белгісіз. Өйткені байлар және көптеген топтарда сүйікті 3-серия Туринг нұсқасында бірдей қарсылас тапты, шын мәнінде капюшонда бірдей эмблемасы бар! Сонымен қатар, X1 корпусының өлшемдері 3-ші туринг сериясынан кем түспейді, ал кейбір жағынан тіпті «үштіктен» де төмен - ол небәрі 7 см қысқа, ені дерлік және 15 см биіктікте! Екі көліктің де доңғалақ базасы, олардың бір еден тақтасында құрастырылуының арқасында бірдей 276 см.Біреу: «X1 сериясы 3 Touring-пен қалай бәсекеге түсе алады?» деп қуана айғайлайды. Ал, мүмкін. Кем дегенде бағасы - бірдей қозғалтқышы бар және толық жетекті X1 моделі артқы жетекті BMW 3 Series Touring-ге қарағанда арзанырақ! Шамамен 20 мың злотый! Қалалық кроссовердің кабинасын әрлеуге арналған жабдық пен материалдардың сапасы біршама төмен болса да, жалпы алғанда, бәрі Бавариялық брендтің барлық үлгілеріне тән өте жоғары деңгейде.