Сынақ-драйв BMW X1, Jaguar E-Pace және VW Tiguan: үш шағын жол талғамайтын көлік

Жаңа британдық жол талғамайтын көлік элиталық неміс бәсекелестерінен жақсы ма?

Ягуар, ол жол талғамайтын көліктердің элиталық ықшам модельдерінің бәсекелестігіне араласады және өзінің стилистикалық ұстамдылығымен жоғары қоғамға лайықты келбетке ие болды. Бірақ бұл сыныпта тек талғампаз болу жеткіліксіз. Ендеше, E-Pace соншалықты жақсы және әдемі екенін BMW X1 мен VW Tiguan салыстыру сынағында білейік.

«Тұр, дұшпандарын шашып таста! Олардың идеяларын шатастыру үшін, олардың алаяқтық жоспарларына тосқауыл қою үшін ... «Бізге бұл» алаяқтық жоспарлармен «әсіресе ұнайды, оны қалай мемлекеттік әнұранға енгізбеуге болады! Мұны Ұлыбританиядан басқа кім жасай алады? Неліктен біз E-Pace пен оның патшаны құтқару туралы Құдайдың бірінші салыстырмалы сынақ өлеңдерін келтіреміз? Оның қайдан екенін білу жақсы. Jaguar Ұлыбританияда аралдағы кептелген өндірістік қондырғылардың арқасында дамыған болса да, Ягуар Еуропалық Одақтың қақ ортасындағы Австриядағы Magna Steyr зауытында ықшам жол талғамайтын көліктер шығарады. Осылайша, Brexit -тен кейін олар Ягуардың салық декларациясына алаңдамайды.

Дегенмен, біз E-Pace жүргізудің қандай екенін айтуымыз керек. Мұны істеу үшін оны класстағы орнатумен салыстырайық - BMW X1 және VW Tiguan. Үш қатысушының да күшті Еуро 6 дизельдері, қос беріліс қорабы, автоматты беріліс қорабы және биік амбициялары бар.

Ягуар: Ол жылдамдықты қоя ма?

Соборларды былай қойғанда, Австрияны жол талғамайтын көліктердің үлгісіне лайықты орын деп елестету қиын емес, кем дегенде ұлттық әнұранда сипатталғандай: «Таулар елі, өзендер елі, егістіктер елі, соборлар елі, балғалар елі. " Балғалар? Абе, жұмыс істеп жатыр. Кем дегенде, біз E-Pace көмегімен Jaguar өз бәсекелестеріне соққы беруге дайындалып жатқан тезиске көшуге болады. Ол «белсенді отбасыларға» арналған, деп хабарлайды баспасөз материалдары.

Бұл, мүмкін, керісінше, брендтің басқа модельдері үй иелері үшін көбірек қолайлы деген қорытынды жасауға мүмкіндік бермейді. Керісінше, ұзындығы 4,40 метрлік E-Pace белсенді тау-кен / далалық іс-шаралар үшін кең орын ұсынатындығына көз жеткізуі керек. Дегенмен, спорттық жабдықтар тым үлкен болмауы керек, өйткені артқы сызықтың талғампаздығы үлкен көлік сыйымдылығына кедергі болып табылады. Багаждың сыйымдылығы 425 литрді құрайды, бұл X20 мен Tiguan-дан 1 пайызға аз.

Сонымен қатар, бұл жерде трансформациялар аз: арқалық екіге бүктеледі - және солай. Артқы орындықтары сырғып кететін, арқалары үш бөлікке бүктелетін және еңкейу үшін реттелетін бәсекелестермен салыстырғанда бұл амбицияның жоқтығы сияқты. Ал шын мәнінде ұзақ жүктер үшін тіпті жүргізуші орындығының артқы жағын көлденеңінен бүктеп қоюға болады.

Ал жолаушыларды орналастыру үшін E-Pace-тің кеңістігі шектеулі - артқы орындықта, аяқтың алдында бес сантиметрге және BMW моделіне қарағанда алты сантиметрге аз. Автокөліктің алдыңғы жағы интимдік жайлылықтың неғұрлым қарқынды сезімін қамтамасыз етеді және өзінің жоғары позициясына (жолдан 67 см жоғары) қарамастан, жүргізушіге кабинаға терең сүңгуге мүмкіндік береді. Бұл бір қарағанда ақсүйектерге ұқсайды; Былғары қаптау Jaguar-да стандартты болып табылады, ал S нұсқасы ақпараттық ойын-сауық жүйесі мен сенсорлық экранды навигацияны қосады. Бірақ әрлеуде ерекше күтім жоқ - есіктердің шетіндегі резеңке тығыздағыштар бос көрінеді, ілмектер дерлік жабылмайды, артқы қақпақтан кабель ілулі тұр.

Ақпараттық ойын-сауық жүйесінің сапасы тұрғысынан көп күш жұмсаған дұрыс болар еді. Барлық функцияны басқару және тұжырымдамалармен дауыстық енгізу үлкен назар мен шыдамдылықты қажет етеді. Көмекші жүйелер борттағы компьютерлік мәзірде рульдегі түймелерді пайдаланып конфигурациялануы керек. Осылайша, соқтығысу туралы ескерту жүйесі истериядан ешқашан арыла алмайды.

«Бұл кішкентай нәрселер», - деп айқайлайды Ягуар жанкүйерлері. Иә, бірақ олардың саны өте аз. Бірақ біз E-Pace-тің жолда қалай жүруі және өзін қалай ұстауы маңызды екеніне келісеміз. Ол топтың немере ағалары, Range Rover Evoque және Land Rover Discovery Sport платформасы мен қозғалтқышын пайдаланады, сондықтан капоттың астында негізгі нұсқада алдыңғы дөңгелектерді басқаратын көлденең қозғалтқыш орналасқан. Неғұрлым қуатты дизельдік нұсқа үшін екі қос трансмиссиялық жүйенің неғұрлым күрделі нұсқасы ұсынылады. Әлсіз нұсқаларда, егер алдыңғы ось сырғып кетсе, бір пластиналық ілінісу артқы жетекті қосады, ал D240-да бұрылу үрдісін азайту және басқару мүмкіндігін жақсарту үшін бұрыштағы сыртқы дөңгелекке көбірек бұрау моментін бағыттай алатын екі муфта бар (моментті векторлау) .

Теория жағынан ақылды болып көрінеді, бірақ ол жолда орташа деңгейде жұмыс істейді. ESP E-Pace-ті соншалықты ерте және ұзақ уақытқа тоқтатады, сондықтан ол айналу моменті бөлінгенге дейін төмен жылдамдықпен бұрылып кетеді. Мұнда сәл көбірек қуат алуға болады, өйткені бұл машина бүгілуді жақсы көреді. Бұл тек серпімді басқару жүйесімен байланысты болуы мүмкін. Мүмкін ол VW сияқты дәл емес және BMW сияқты жан-жақты болмауы мүмкін, бірақ ол E-Pace-тің сабырлы және бейқам табиғатына өте жақсы жауап береді.

Оның алдыңғы аспасы - MacPherson тірегі, ал Jaguar-дің бойлай құрастырылған модельдерінде әр дөңгелекте F-Type спорттық машинасының стилінде жұп тіреуіштер бар. Бұл оларға жайлылық пен динамикалық өңдеу мүмкіндігін береді. E-Pace бейтарап және қауіпсіз түрде қозғалады, бірақ ынталандырушы және жайлылық тән емес. 20 дюймдік дөңгелектерімен ол қысқа толқындарға секіру арқылы жолдағы соққыларға қатаң жауап береді. Адаптивті демпферлер (€ 1145) жақсы жұмыс істеуі мүмкін, бірақ олар сынақ машинасында болған жоқ.

Оның орнына оның автоматты беріліс қорабында басқа қатысушыларға қарағанда көбірек беріліс бар - ZF көлденең беріліс қорабында тоғыз беріліс таңдау мүмкіндігі бар. Ол мұны қауіпсіз, біркелкі және жылдам орындайды және оның гидравликалық түрлендіргіші 6 литрлік дизельдік қозғалтқыштың (жаздың аяғынан бастап Еуро 8,6d-Темп стандартына сәйкес келетін) бастапқы шағын ауытқуларын талғампаздықпен өңдейді. E-Pace-тің тұтынудағы артта қалуының (100 л / 1 км) және динамикалық өнімділіктің түсіндірмесі үлкен салмақта - X250 XNUMX кг-ға жеңілірек. Бірақ алғашқы үш жылдағы техникалық қызмет көрсету шығындары бағаға қосылғаны Jaguar шоттарын біршама тәтті етеді, егер оның сұлулығы сізге жеткіліксіз болса.

BMW: Бәрі ме, әлде Х?

Мүмкін BMW-дағы адамдар британдықтарға қызғанышпен қарайтын шығар, олар бәріне ұнайтын жол талғамайтын машинадан гөрі нағыз Ягуар шығаруды шешті. Бұрын X1 де батыл сипатта болған. Екінші ұрпақта ол көлденең қозғалтқышқа ие, негізгі алдыңғы дөңгелегі бар және максималды пайдалы қасиеттері бар.

Бұл Бавариялық автокөлік E-Pace-тен сәл ұзағырақ болса да, оның багажы мен жолаушыларға арналған орны көп. Ол сондай-ақ күнделікті өмір үшін барлық ақылды артықшылықтарды алады - икемділік, оңай қол жетімділік, ұсақ-түйектерге арналған орын. Ұшқыш пен штурман сегіз сантиметр төмен болса да, олар айтарлықтай биікте отырады. Иә, олар BMW модельдерін басқаша ерекшелендіретін ішкі интеграция түрінен жоғарырақ сезінеді. X1-мен алдыңғы байланыста біз мұны жіберіп алғанбыз. Бұл 25i болды және ең жақсы пішінде емес. Бұл 25d соққыларды өңдеу сияқты әлдеқайда жақсы жұмыс істей алады. Егер бензин нұсқасы тротуардағы ең кішкентай ақаулардың үстінен ебедейсіз секірсе, дизель енді жұмсақ қозғалады, күшті соққыларды жақсы сіңіреді және тіпті реттелетін амортизаторлары бар спорттық режимде де (M Sport нұсқасы үшін 160 евро) мағынасыз болып көрінбейді. қиын. Түсінікті болайық: X1 - бұл қиын жол талғамайтын көлік, бірақ ол осында сәйкес келеді.

Бұл әдеттегі қатал қарым-қатынаспен сипатталатын жолдағы тәртіпке қатысты. Динамикалық жүктеме өзгерген кезде бөксе сәл ұзарады, бірақ бұл қорқыныштыға қарағанда көңілді. Қатты беріліс коэффициенті бар спорттық рульдік басқару жүйесі (M-Sport стандартында) машинаны бұрыштарда дәлірек басқарады, қарқынды кері байланыс береді және X1-ге тән XXNUMX ынталандыратын, авантюралық және мазасыздықтың бұрыштық қабілетін береді. Бұл тас жолда қозғалғанда ғана әсер ете бастайды.

Керісінше тыныш және тіпті жұмыс істейтін қозғалтқышқа қатысты. Шығарылған газдарды NOX сақтау катализаторымен және мочевина инъекциясы арқылы тазартқанымен, әлсіз екі литрлік дизельді қозғалтқыштан айырмашылығы, ол тек Euro 6c шығарындылары стандартына сәйкес келеді. Бұл ескі көзілдірікті сату кезінде көзілдіріктің жоғалуына әкеледі. Бірақ бұл қуатты дизельді қозғалтқыштың, жұмысқа қабілетті Aisin автоматты беріліс қорабының, жылдам жүрудің және отынның аз шығынын (7,0 л / 100 км) біріктіреді. Сонымен, X1 сапаны бағалауда жеңіске жетуге жақын. Оның тежеу, жарық және жүргізушіні қолдау жабдықтарындағы әлсіз тұстары оны 13 ұпайдан айыруға мәжбүр етпейді.

VW: жақсы, бірақ қанша?

Бұл көрсеткіштерді арзанырақ Tiguan-мен қуып жету үшін бұл ұпайлар жеткіліксіз. Ол жақсырақ тоқтайды, жарықтандыру және көмекші жүйелер үшін көбірек опцияларды ұсынады және бұрыштарда үлкен ұстамдылықты көрсетеді - прогрессивті ауыспалы қатынас руль жүйесінің жоғары дәлдігіне қарамастан (225 еуро). Жақсы кері байланысқа қарамастан, ол әлдеқайда алыс сезінеді, және VW моделі өңдеу тұрғысынан экстраваганттықтан толығымен айырылған, көзге түспейтін жылдамдықпен қозғалады.

Көптеген адамдар, жалпы алғанда, автомобильде экстраваганттық жоқ деп санайды. Бірақ ол менмендіктен және жоғары деңгейге ұмтылудан құр қалған емес. Ұзындығы сәл ұзағырақ болса, ол жолаушылар мен багажға арналған кеңістікті қамтамасыз етеді, функцияларды басқаруды BMW-дің өкілі сияқты қол жетімді және тәртіппен ұйымдастырады және оның ішкі көрінісін жақсырақ және сенімді түрде ұсынады. R-Line пакетімен және 20 дюймдік дөңгелектермен де (490 €), бейімделген демпфертермен стандартты түрде жабдықталған VW аспа жайлылығын толық сақтайды. Тек қысқа соққыларда ол әдеттегіден сәл қатал әрекет етеді, бірақ асфальтта үлкен толқындарды қарсыластарына қарағанда жұмсақ сіңіреді. E-Pace пен X1-тен айырмашылығы, ол барлық автомобиль жолдарының тораптарында шаршамайды.

Тұтастай алғанда, битурбо дизельді қозғалтқышы бар Tiguan нұсқасы ұзақ және жылдам сапарларда әсіресе сенімді түрде өтеді. Күшейту модулі 500 Нм қозғалтқыш моментін беретін жоғары және төмен қысымды турбокомпрессорлардан тұрады. Демпферлік тербелістерге арналған центрифугалық маятниктің көмегімен қозғалтқыш газ берілгеннен кейін бірден бірден тартылып қана қоймай, сонымен бірге жылдам қарқын ала алады. 4000 айн / мин және одан жоғары жылдамдықта Jaguar моделі сияқты оның қуаты жойылмайды. Оның орнына VW бензин қозғалтқышының шектегішін пайдаланады, ол 5000 айн / мин жылдамдықпен жұмсақ жауап береді.

Қозғалтқыш күші біраз шулы, ал жеті жылдамдықты қос муфталы беріліс қорабы жылдам болса да, бірақ айналдырушы момент түрлендіргіштері сияқты біркелкі емес ауысады және іске қосылған кезде жеткілікті қуат алады. Алайда, бұл Tiguan-ді басқаларға қарағанда жылдамдатуға жол бермейді. Егер BMW моделі үнемді болмаса, VW 8,0 л / 100 км отын шығыны үнемді болып көрінер еді.

Дегенмен, арзан, жақсы жабдықталған Тигуанның жеңісіне ештеңе қауіп төндіре алмайды. Мұнда бірінші орын бақытты жағдайлардың нәтижесі емес. Өкініштісі, әйтпесе осы бақыттың сән-салтанатында гүлдей берсін деп, неміс әнұранының сөзімен аяқтайтын едік.

Мәтін: Себастьян Ренц

Сурет: Дино Эйселе

бағалау

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 ұпай

Бұл жолы ол BMW-дің тежегіштегі әлсіздігі арқасында жеңіске жетті. Сонымен қатар бірінші кластағы жайлылықпен, динамикалық өңдеуімен, жігерлі қозғалтқышымен және кеңістігімен.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 ұпай

VW моделі туралы алаңдаған кезде, X1-дің икемді, таза, тиімді және керемет қозғалтқышы тежегіштердің әлсіздігі мен қолдау жүйелерінің аздығынан артта қалады.

3. Jaguar E-Pace D240 толық жетек – 398 ұпай

Көпшіліктің пікірінше, E-Pace жарықтығы оның барлық кемшіліктерін жасырады. Қозғалтқыш, беріліс қорабы және өңдеу жақсы. Кеңістіктің жетіспеушілігі, жайлылық және бөлшектерге назар аудару.

техникалық бөлшектер

1.Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Жұмыс көлемі	1968 ш.б.	1995 ш.б.	1999 ш.б.
Энергияны тұтыну	240 к.с.с. (176 кВт) 4000 айн / мин	231 к.с.с. (170 кВт) 4400 айн / мин	240 к.с.с. (177 кВт) 4000 айн / мин
Максимум момент	500 Нм 1750 айн / мин	450 Нм 1500 айн / мин	500 Нм 1500 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	6,5 с	6,9 с	7,8 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	35,0 м	36,6 м	36,5 м
Максималды жылдамдық	230 км / сағ	235 км / сағ	224 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	8,0 л / 100 км	7,0 л / 100 км	8,6 л / 100 км
Негізгі баға	44 750 EUR (Германияда)	49 850 EUR (Германияда)	52 700 EUR (Германияда)

Үй » Мақалалар » Бланкілер » BMW X1, Jaguar E-Pace және VW Tiguan: үш ықшам жол талғамайтын көлік