BMW M850i ​​xDrive Coupe сынақ драйвы: болашақтан оралу

Нарықтағы ең әсерлі өндірістік купелердің бірін сынау

Жасыратыны жоқ, авангардтық i8-дің барлық мағынада пайда болуы BMW желдеткіштер базасындағы қатал көзқарастар арасында біраз түсініспеушілік туғызды. Енді дәстүр M850i ​​және оның 530 л.с.мен толық күшіне енді. және 750 Нм. Бұл молшылық XNUMX -ші серияның үлкен үмітін ақтауға жеткілікті ме?

Бавариялық спортшының пішіндерінің, өлшемдері мен пропорцияларының үйлесімділігі сезімді оятады және есінде есіктер мен терезелерді ашады, ол арқылы естеліктер бақылаусыз жаулап алады ... Тек 90-жылдардың басынан бастап, BMW 850i және оның бұралмалы торпедосы бүктелетін фаралармен, әсерлі V12 және интеграцияланған седанмен. қауіпсіздік белдіктерімен ол таңқалдырды және қиял мен арманды оятады. Ол болашақтан келген сияқты. Бірнеше жылдан кейін, бірақ қайтадан сол бағытта i8 өзінің жетілдірілген қозғаушы жүйесімен және ғылыми-фигуралық формаларымен пайда болды.

Бізде тағы сегіз бар. BMW логотипі бар тағы бір спорттық купе. Сіздің естеліктеріңізді толтыратын сенсациялар мен суреттердің тағы бір көзі. Күту, қиял мен арманның тағы бір қуатты генераторы. M850i ​​сияқты үлкен.

Бірақ G15 бренді бар ұрпақ мұны ауыртпалық ретінде қабылдамайды. Ақсүйектер стилі қол шапалақтау үшін әдейі жасалынған, шексіз капюшон астындағы жаратылыс өмірдің онжылдық қуанышымен атқылайды және 2 + 2 орындық классикалық схеманың жалпы ұзындығы 4,85 метрлік автомобильде тікелей қолданылуы және өзін-өзі бағалау мен жайдарылық туралы ашық айтады. ұлы Баварияның философиясы. Қазіргі Gran Turismo.

Ауыстыру тетігінің кристалды шарын «D» күйіне жылжытқаннан кейін оқиғалардың сипатын түсіну үшін кристалды шар қажет емес. Монументалды есікті ашқанда, орындықты рульге қойғанда және алдыңыздағы бақылау тақтасындағы әсерлі экрандарға алғаш рет қарағаныңызда, сіз сыртқы көріністе байқағаныңыздан молшылық күтеді. Қалғаны бөлшектер - жұқа былғары, дәл кесілген алюминий және шыны. Бұл бізді беріліс тұтқасына және оның жылтыратылған шарында жарқыраған 8 санына қайтарады.Бұл кездейсоқ емес. Атау - белгі.

Нәр беруші

Автоматты беріліс қорабы сегіз қадамнан тұрады, сегізі алдыңғы жағындағы 4,4 литрлік қозғалтқыштың цилиндрлері. Белгілі болып көрінетін V70 Biturbo құрамдастарының шамамен 8% модификациядан өтті. Бұл ұсақ-түйектер туралы емес, картердегі, поршеньдердегі, шатундардағы және цилиндр төсемдеріндегі өзгерістер туралы. Ал екі қатар цилиндрлер арасында орналасқан Twin Scroll компрессорлары қазірдің өзінде үлкенірек. Сондықтан бөлшектер сүзгісін қосудың әсері сезілмейді және өзгерістер нәтижесінде V8 бензинінің әлеуеті 68 а.к. артты. және 100 Нм - шамамен бірдей мөлшердегі шағын класс үлгілері күн сәулесінен орын тауып, тіпті біраз уақыт өз иелерін қуантады.

Әрине, уақыт 850-де өз рөлін атқарады. 3,8 HP үшін 530 секундты алады. және Баварияны тоқтату және оны 750 км / сағ дейін жылдамдату үшін V8 моменті 100 Нм.Сәл кейінірек жылдамдықты электронды шектегіш тоқтатады, бұл төбенің дәл 254,7 км / сағ болуына мүмкіндік береді.Бірақ бұл жерде жедел үдеу және тежеу ​​жүйесінің сәйкес өнімділігі таңқаларлық емес. GT санатындағы мәселе оның шынымен де емес екенінде емес, жылдамдықты жүргізудің қаншалықты жүзеге асырылатындығында.

Дұрыс жауап беру үшін BMW M850i-ді мінсіз динамикасын қамтамасыз ету үшін барлық қолжетімді құралдармен жабдықтады - бейімделгіш амортизаторлары бар спорттық суспензия және белсенді дене тербелісі, реттелетін рульдік басқаруы бар толық жетек, электронды артқы дифференциалды құлып. және барлық тартымды артқы осьтің дөңгелектеріне бағыттай алатын қос беріліс жүйесі. Мұның бәрінің нәтижесі? Керемет ұстамдылық.

Жылдамдық тұрғысынан M850i ​​- нағыз жын. Сіз мұны маршруттың үшінші километрінен кейін де түсінесіз - алғышарттар әлдеқайда ертерек, бірақ кіріс ақпаратты өңдеу үшін уақыт қажет. Артқы доңғалақтар жоғары жылдамдықта алдыңғы жағына параллель орналасқандықтан, бұрылыстардың тұрақтылығы өте сюрреальді болып табылады - жолақты ретті өзгертулермен сынақ жолында тіркелген 147,2 км/сағ дәлел. Слаломның тіректері арасында «сегіздік» фигурасы басқа режимге ауысады, онда алдыңғы және артқы дөңгелектер қарама-қарсы бағытта айналады және осылайша үлкен купенің маневрлігі мен динамикасын айтарлықтай жақсартады. Егер жүргізуші жеткілікті амбициялы болса, артқы осьтің бұл көмегі рульдік жүйенің өткір реакциясына қосылады және бағытты өзгерту кезінде байқалатын агрессиядан басқа, артқы жағында ойнақы көңіл-күй тудыруы мүмкін, DSC жүйесі мұны сабырлы түрде қабылдайды және бәрін ретке келтіреді. , жұмсақ және дәл мөлшерленген тежеу ​​импульстарымен толық бақылауда.

Мұның бәрі оңай болады, өйткені көміртекті талшықтың шатырының құрылымына қарамастан, M850i ​​салмағы 1979 килограммды құрайды. Бұл i443-ден 8 килограмға және 454 Turbo-дан 911 килограмға артық. Алайда 9,2 шаршы метр жолды алып жатқан үлкен купенің өлшемі тар таулы учаскелердегі бұрылыстарды динамикалық түрде жеңуді қиындатады. Мұндай жерлерде GXNUMX әйнек шеберханасындағы пілге ұқсайды, дегенмен ұстараның өткір рульіне, дененің минималды тербелісіне және мінсіз жол ұстауына қарамастан.

Соңғысы адаптивті қосарлы беріліс қорабы мен артқы дифференциалды құлыппен қамтамасыз етілген тамаша механикалық тартымға байланысты, ол DSC сияқты өз жұмысын жүргізушінің қатысуынсыз тыныш, дәл және тиімді орындайды. Нағыз Gran Turismo-ны агрессивті, мазасыз және талапшыл спорттық әріптестерінен ерекшелендіретін технологияның осы интроверттік мінез-құлқы. Әрине, сегізінші серия ұзақ сапарларды тамаша етеді және сізді континенттің екінші жағына апаратын тас жолға апарады. Мұнда тағы да керемет V8-ге және оның барлық жерде бар күшті және біркелкі тартымдылығына құрмет көрсету керек. Сынақта 12,5 л / 100 км орташа тұтыну ондағы процестердің тиімділігінің айқын дәлелі (9 литрден төмен орташа мәндерге жету әбден мүмкін), сондай-ақ тамаша байланыс одан әрі кеңейтумен автоматты беріліс қорабымен. беріліс қатынасының диапазоны. Сонымен қатар, көп сатылы механизм навигациялық жүйенің маршрут профилі деректерін пайдаланады және әрқашан кез келген жағдай үшін ең жақсы берілістерді ұсынуға дайын - тыныш, тегіс, жылдам және M850i-дегі барлық басқа нәрселер сияқты.

2 + 2

Жаңа үлгідегі бірінші дәрежелі жайлылық пен ақсүйектерге тән салтанаттылықты сатып ала алмайтын жалғыз орын - орындықтардың екінші қатары. Жұқа былғары төсем тік еңіс шатыр сызығын және жұмсақ жүргізуші мен серік орындықтардың шаршаған аяқ орнының жетіспеушілігін өтей алмайды. Сондықтан классикалық 2 + 2 формуласының екінші бөлігін багаждың кеңістігін кеңейту және интонациялық ортаның бұрмалануын мінсіз дыбыс өткізбейтін бөлімде қосымша күңкілмен сақтау үшін қолданған дұрыс.

Салыстырмалы түрде қатты суспензия параметрлеріне қарамастан, M850i ​​жүргізу ыңғайлылығын қамтамасыз етеді. Comfort режимінде әсерлі доңғалақ базасы шассиі өте аз ерекшеліктерді қоспағанда бәрін сіңіреді және әртүрлі режимдердегі суспензия, беріліс қорабы және рульдік басқару параметрлерінің жақындығына байланысты жаңа модельдегі жайлылық тіпті Sport және Sport + нұсқаларында әбден қолайлы. Заманауи ыңғайлылықтың бір бөлігі - көптеген функцияларды басқарудың қарапайымдылығы. Мұны ыммен де, дауыспен де, сондай-ақ қазір Operating System 7.0 деп аталатын оңтайландырылған iDrive жүйесі арқылы жасауға болады, ол сізге қалаған ақпаратты кез келген жерде және кез келген жерде – жоғары дисплейде немесе үлкен дисплейлердің бірінде бере алады. экрандар. Live Cockpit Professional компаниясынан. Осыған байланысты GXNUMX-дің болашаққа екі аяғы бар.

Әйтпесе, M850i ​​- бұл өте қуатты, жылдам және динамикалық Gran Turismo. I8 тым футуристік болып табылатын кез-келген адамға ұнайтын ең жақсы Бавария дәстүрлерінің элиталық мысалы. Болашақтан керемет оралу ...

Бағалау

Жаңа XNUMX сериясы дәстүрді түзу сызықпен жалғастырады және пішіні мен ауқымы бойынша әсерлі Gran Turismo классикасын бейнелейді - сәнді және талғампаз, керемет динамикасы мен қуаттылығы. Мәмілелер артқы орындықты орналастыруға және салыстырмалы түрде жоғары жанармай тұтынуға байланысты - өзін-өзі құрметтейтін білгір ешкімді қызықтырмайтын мәліметтер ...

Дене

+ Драйвер мен оның жолаушысы үшін кеңістік өте көп, материалдар мен өңдеу жұмыстары мінсіз, көптеген функциялардың аясында эргономика өте жақсы

- Артқы орындықтар жолаушыларды тек соңғы шара ретінде тасымалдауға жарамды, жүксалғыш үлкен, бірақ төмен және терең, артқы маневрлік көріну салыстырмалы түрде шектеулі, шанақ өлшемі көп тар жолдарда динамикалық қозғалысқа қолайлы емес. бұрылады.

Жайлылық

+ Алдыңғы орындықтар өте ыңғайлы, салондағы шу деңгейі төмен, қатаң негізгі аспалы қондырғыларға қарамастан ыңғайлы жүру және алыс қашықтық ...

-… ұзақ толқынды бұзушылықтарды жіберген кезде бірнеше ескертулермен

Қозғалтқыш / беріліс

+ Күшті, керемет баптау және үйлесімді V8, тегіс тартқыш, автоматты беріліс қорабына жақсы бейімделген

Саяхат тәртібі

+ Өте жоғары тұрақтылық пен қауіпсіздік – әсіресе жоғары жылдамдықпен жүргенде, тамаша тарту, бейтарап бұрылыс тәртібі, дәл және тура рульді басқару…

-… артқы дөңгелектерді басқару кейде тым қатал

қауіпсіздік

+ Керемет тежегіштер, көптеген электрондық драйверлерге көмек көрсету жүйелері ...

-… кейбіреулері үшін әлі күнге дейін мінсіз жұмыс істеудің алғышарттары жоқ

экология

Динамикалық отынды тұтыну сипаттамаларына сәйкес келетін стандартты кіріктірілген дизельді бөлшектердің сүзгісі

– Абсолютті түрде жоғары отын шығыны

Шығындар

+ Өте бай стандартты жабдық, үш жылдық кепілдік

– Жеткілікті қымбат техникалық қызмет көрсету, мүмкін, құнын жоғалту

Мәтін: Мирослав Николов

Сурет: Георгий Николов