BMW M4 және Porsche 911 Carrera S сынақ дискісі: Жаңа M4 мәңгілік 911-ді асыға ала ма?

Алты цилиндрлі 550 туристік қозғалтқышы бар екі турбо қозғалтқышы бар. BMW M4 Porsche 911 Carrera S-ге қарағанда тезірек жылдамдауы мүмкін, бірақ ол бұрыштарда жақсы бола ма?

Кез келген автокөлік әуесқойлары бір кездері Porsche 911 көлігін армандаған. Алайда бұл арманды орындай алатындар аз. Бұл жағдайда қиындығы қол жетімді баламалар да сирек кездеседі. Бірақ олар әлі де бар. Мысалы, BMW M4 түрінде. Әрине, Бавариялық та арзан емес, бірақ екінші жағынан, Германияда оның құны Porsche Carrera S-ге қарағанда 30 000 еуродан арзан - бұл VW Golf GTI Performance бағасына сәйкес келеді.

BMW M4 431 а.к.

BMW M4-те шаршы алаңды 911: 431 а.к. бөлісуге барлық алғышарттар бар. қуаты, айналдыру моменті 550 Нм және M GmbH шассиінің тәжірибесі жоғары, оны Porsche инженерлері де бағалайды. Біз қазір оқуды көздеп отырмыз.

BMW M4-дегі іске қосу түймесін басыңыз. Стандартты битурбо-алты жарыс велосипедіне ұқсайды, яғни таңқаларлық өрескел тонмен. Үш литрлік қондырғы 435i-ден келеді, бірақ дерлік күрделі жөндеуден өтті: цилиндр басы, корпус, шатундар, поршеньдер, иінді білік - бәрі жаңа. Және, әрине, бір емес, екі турбокомпрессор. Модификацияланған сору коллекторларымен және арнайы әзірленген шығару жүйесімен бірге осының барлығы алты цилиндрлі қозғалтқыштың конформист емес дыбысын жасайды.

Өкінішке орай, бұл акустика BMW M4 ішінара ішінара ауысады. Өз кезегінде қоршаған әлем сөзбе-сөз дыбыстық толқындармен шомылған. Кейде үш литрлік қозғалтқыш боксшы сияқты гүрілдейді, содан кейін 180 градус V8 сияқты айқайлайды, содан кейін аспанға кернейлер жібереді. Бірақ мұның бәрі бейтаныс адамдарға емес, ұшқыштың құлағына жетсе жақсы болар еді.

Үш литрлік қондырғы жеткілікті тартымдылыққа ие. Әрине, екі турбокомпрессор алдымен айналуы керек, бірақ тіпті табиғи түрде толтырылған толтыру фазасында, кірістірілген алты қозғалтқыш байыпты тартады, ауысу тегіс және 7300 айн / мин дейін алға шығады. Жеті сатылы қос ілінісу беріліс қорабы (€3900 XNUMX) дұрыс беріліспен әрқашан дайын. «Спорт плюс» режимінде газ педальы тіпті тым қатты әрекет етеді - қалада көлік жүргізген кезде серпілуді тек үлкен сезімталдықпен болдырмауға болады. Және тағы бір нәрсе: егер сіз үшінші берілісте беріліс қорабының параметрлерін өзгертпесеңіз, сізге өте ауыр ауысымға шыдауға тура келеді.

M4 режимінде Hockenheim BMW M2

Бірақ біз қазірдің өзінде Хоккенхайм жолында, дәлірек айтсақ, қысқа курста, BMW M4-ті ең спорттық түрде алдын-ала конфигурацияладық. Рульде M1 және M2 екі өте пайдалы батырмалары бар, оларды қажетті параметрлер жиынтығымен еркін бағдарламалауға болады. Қалыпты жолға арналған авторлық ұсыныс (M1): жақсырақ тарту үшін Comfort режиміндегі демпферлер, сәл босаңсыған тізбектер үшін ESP Sport режимінде, қозғалтқыш және рульдік руль спорттық қалыпта.

M2 түймесі Hockenheim үшін BMW M4 параметрлерімен бағдарламаланған: амортизаторлар және Sport plus қозғалтқышы, спорттық руль және ESP өшірулі. Бұл газ педальында әсіресе сезімтал аяқты қажет етеді, бірақ ең жақсы нәтижеге әкеледі - әйтпесе электроника жиі 550 Ньютон метрді ұстап тұруға және тоқтатуға мәжбүр болады.

BMW M4 соңғы түзу бойымен жүгіреді, ал спидометр соңында шамамен 200 км / сағ көрсетеді.Қатты тежеу, онда қазірдің өзінде жүктелген алдыңғы ось одан да көп қысымға ұшырайды, ал артқы ось түсіріледі. ABS бойлық тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін белсенді және үздіксіз араласады. Бұл өлшенген деректерді талдау көрсеткендей тежеу ​​тиімділігін төмендетеді.

BMW M4 үшін газ педальына сезімтал аяқ қажет.

Nordkurfe бұрылып, алдыңғы шиналарды шырылдатады. Егер сіз тым кеш бұрылсаңыз, сіз оларды шамадан тыс жүктейсіз, бұл бұрылыстан шықпас бұрын бұрылуыңызға әкеледі. Сондықтан біз баяу кіріп, тезірек шығамыз. Мұнда ең бастысы - 550 Ньютон метрлік жақсы мөлшерлеу, әйтпесе артқы ось қызмет етеді. Егер сіз дроссельді алсаңыз, артқы дөңгелектер қайтадан «шағады» - салыстырмалы түрде күрт, бұл рульге қарсы әрекет етудің ептілігін талап етеді. Сондай-ақ, газ педальымен шамалы дрейфті тұрақтандыруға болады, бірақ бұл айналымның орташа жылдамдығына әсер етеді. Хоккенхаймда бізге BMW M4 мінез-құлқына үйренуге және оның ерекше мәнеріне үйренуге уақыт қажет. Оңтайлы айналымнан кейін секундомер 1.13,6:XNUMX минутта тоқтайды.

Porsche моделі осы мәннен төмен түсе ала ма? Carrera S жылдам, өте жылдам. Автокөлік мұны көптеген спорттық автомобиль сынақтарында дәлелдей алды. Бірақ оның да жоғалтатын нәрсесі бар - бұл нағыз неміс спорттық көлігінің таза түрінде жарты ғасырлық беделі. Ежелгі жетек тізбегі көптеген ұрпақтар бойы үздіксіз жетілдірілген инженерлік туынды әлі де бәсекелестікке қарсы тұра ала ма? Дуэль үдеуді өлшеуден басталады. Момент толқыны салмағы 154 кг болатын BMW M4-ті секундтың оннан екісіне жылдамырақ, 100 км/сағ шегіне шығарады.Жол динамикасын сынаудағы реванш: 18 м биіктіктегі пилон слаломында 911 жеңілдігі артықшылығы бар. артқы бұрылысқа белсендірек қатысады және конустарды бір идеяны жылдам айналдырады. Тоқтау айырмашылығы үлкенірек. Бұл жағдайда артқы жағында орнатылған қуатты боксшы қозғалтқышы артықшылық болып табылады - ол артқы осьті итереді, оның дөңгелектері жолға көбірек тежеу ​​күшін беруге қабілетті.

Пәрмен және орындау

Матч Хоккенхаймда шешілуі керек. Қысқа курстың алғашқы тосынсыйы: алдымен Porsche 911-де бәрі тезірек орнына түседі. Маған үйрену үшін бір ғана айналма жол керек - енді мен шекараға дейін ұша аламын. Екінші тосынсый: Porsche моделі BMW M4-тен кішігірім автомобильдердің бүкіл класына ұқсайды. Оның үстіне, ол екі сантиметрге ғана тар - бұл субъективті қабылдау туралы. Carrera S жүргізушімен тікелей байланысып, пәрмендерді жылдамырақ орындап, оларды үлкен дәлдікпен береді. Үшінші тосынсый: M4-тен айырмашылығы, бұл жерде астаулар жоқ. Тежегіш басылған кезде бұрышқа кірген бойда, 911 артқы жағын ақырын итеріп, өзіңізді тамаша орналастыруға мүмкіндік береді.

Porsche 911-де асты жоқ

Қазір жағдайдың қалай өрбитіні тек ұшқыштың жеке стиліне байланысты. Егер сіз бірқалыпты, бірақ тұрақты жылдамдықпен жүрсеңіз, сіз бұрыштарды керемет бейтарап етіп соғыңыз және айналым уақыты 1.11,8 минут болса, BMW M4-ке қарағанда жылдамырақ боласыз. Егер сіз дроссельді босатып, содан кейін артқы осьті қайта жүктесеңіз, сіз бұрыштарды біркелкі дрейфпен сырғанайсыз. Шындығында, сәл баяуырақ, бірақ әлдеқайда жағымды – әзірге ешбір 911 бүйірлік сырғанауды мұндай оңай өңдеуге мүмкіндік бермеген.

Carrera S өздігінен ауысып, ұзақ айналымнан кейін де өзінің негізгі құрал-жабдықтарымен біртіндеп тоқтай ма, жоқ па - ол әлі де мәселе. Сынақ машинасы Хоккенхаймға келгендіктен, оған спинкпен өтелетін спорттық суспензия (4034 евро) және керамикалық тежегіштер (8509 еуро) сияқты опциялар көмектесті. Бұл қосалқы ілінісу беріліс қорабымен бірге 105 еуроға 173 евроны құрайтын негізгі бағаны қосады. Бірақ ақшаның едәуір нашар құны да Carrera S-ді BMW M3511-тен бір ұпайға асып түсуіне тоқтата алмайды.

Мәтін: Маркус Петерс

Суретте: Розен Гарголов

Үй » Мақалалар » Бланкілер » BMW M4 Porsche 911 Carrera S-ге қарсы: Жаңа M4 ескірмеген 911-ді іздеуі мүмкін бе?