BMW M3 және M4 - патшаның алтер-эгосы

BMW M3 тарихы 1985 жылдан басталады, ол кезде танымал үштіктің алғашқы спорттық нұсқасы жарық көрді. Осы уақытқа дейін бұл модель туралы аңыздар мен көптеген стереотиптер болды. Жақында мүлдем жаңа модель өз тарихын жаза бастады - BMW M4 Coupe-нің мұрагері BMW M3. Атаудағы өзгерістер автомобиль тұжырымдамасының өзгеруіне әкелді ме және соңғы үлгілерде протопласттан не қалды? Мұны білу үшін мен Португалияға BMW M3 және M4 көліктерінің ресми тұсаукесеріне бардым.

Бірақ, ең басынан бастап, өткенге, өткен жылдың желтоқсанына оралайық, бұл екі модель де ресми түрде күн сәулесін көрген. Айтпақшы, BMW ұсынысындағы өзгерістерге бағынбайтындарды ағарту керек. Бір кездері M GmbH инженерлері нарыққа бірден екі модельді шығару керек болған кезде бет-әлпетті бүлдіріп тастаған болуы керек. Бұл номенклатураны өзгерту арқылы жасалды, яғни. M3 купені M4 үлгісі ретінде ерекшелеу. Енді M3 тек «отбасылық» лимузин ретінде қол жетімді, ал өзін-өзі сатып алушылар үшін екі есікті M4 бар. Өзгеріс косметикалық болуы мүмкін, бірақ ол Бавариялық өндіруші үшін жаңа мүмкіндіктер ашады. 3 сериясы енді біршама практикалық, дегенмен M3 үлгісі үшін орын болды, яғни. жынды әкеге арналған көлік. Екі нұсқа да бір философияға негізделген, бірдей жетекке ие, бірақ көзбен қарағанда сәл ерекшеленеді (бұл купе мен седан екені анық) және алушылардың мүлдем басқа топтарына бағытталған. M4 бірнеше ондаған килограмға жеңілірек және оның клиренсі 1 миллиметрге артық, бірақ шынымды айтсам, айырмашылығы неде? Өнімділік мәселелері және екі машина да бірдей.

Барлығы, BMW M3 спорт пен эмоциялардан басқа, классикалық седан сызықтары бар практикалық автокөлікті іздейтіндер үшін тамаша шешім болып табылады. Алайда, егер біреу әдемі купе желісін ұнатса, артқы орындықта көбірек орын қажет болмаса және бүкіл отбасымен демалысқа барғысы келмесе, BMW M4.

Әрине, ең жоғары деңгейлі M-ге лайық болғандықтан, екі модель де бір қарағанда қарапайым көлік емес екенін көрсетеді. Екі жағдайда да бізде үлкен ауа сорғыштары бар бұлшықетті алдыңғы бамперлер, көліктің бүйірлерінде оптикалық төмендетілген бүйір юбкалар және шағын диффузоры мен төрт түтіктері бар артқы бамперлер бар. Спойлерлер болған жоқ, бірақ бүйірлік сызықтың тазалығы үшін бұл жақсы болды. Екі көліктің алдыңғы және артқы жағына қарап, оларды ажырату қиын, тек бүйірлік профиль бәрін түсіндіреді. M3 жақсы дәстүрлі седан корпусына ие, бірақ терезе сызығы сәл ұзартылды, бұл артқы қақпаны өте қысқа және ықшам етіп көрсетеді. Осыған ұқсас процедура динамикалық стильді одан әрі баса көрсете отырып, M4-де қолданылды. Ерекшеліктеріне алдыңғы доңғалақ доғаларының дәл артындағы ауа сорғышы - желбезектердің бір түрі - және алдыңғы сорғыштағы дөңес кіреді. Торттағы глазурь шатырдағы антенна, «Акула фин» деп аталады.

Интерьер BMW M сериясының спорттық нұсқасы болып табылады.Алғаш рет жанасу кезінде көздер (тек... ғана емес) айқын, терең және өте ыңғайлы, бірақ олардың негізгі мақсаты жүргізушіні бұрылыс кезінде бақылауда ұстау болып табылады. . Олар бұл тапсырманы орындай ма? Мен бұл туралы бір минуттан кейін жазамын. Сондай-ақ қолдаушылар сияқты көптеген қарсыластары бар біріктірілген бас тіректерге назар аударған жөн. Бұл, әрине, қызықты көрінеді, бірақ бұл ыңғайлы ма? Мен былғары патчтарды, M белгілерін, әдемі тігістерді немесе көміртекті талшық екпіндерін айтпаймын - бұл стандартты.

Сонымен, екі модельдің де жүрегіне - қозғалтқышқа келейік. Мұнда кейбір адамдар, әрине, соққыны бастан кешіреді, өйткені «eMki» алғаш рет табиғи сорғыш қозғалтқышпен қозғалады. Алдыңғы төртінші буын (E90/92/93) батыл қадам жасады - жоғары бағаланған алтылықтың орнына (үшінші ұрпақта 3,2 R6 343KM болды), 4KM 8L V420 пайдаланылды. 2007 жылы біреу осындай өзгеріске басын шайқаса, енді не дер еді? Енді, капоттың астындағы алтылық тағы да, бірақ бұл жолы және M тарихында бірінші рет турбокомпрессорлы! Іске кірісейік - сорғыштың астында бізде 3-431 айн / мин диапазонында қол жеткізілген 5500 а.к. бар 7300 литрлік екі еселенген қосымша қозғалтқыш бар. Айналым моменті 550 Нм жетеді және 1850-ден 5500 айн/мин дейін қол жетімді. Бір қызығы, екі көліктің де өнімділігі дерлік бірдей. M DCT беріліс қорабы бар BMW M0 Sedan және M100 Coupe көліктерінде 3-ден 4 км/сағ жылдамдыққа жету 4,1 секундты алады, ал механикалық беріліс қорабында бұл уақыт 4,3 секундқа дейін артады. Екі көліктің де максималды жылдамдығы 250 км/сағ шектелді, бірақ M Driver Package сатып алу арқылы жылдамдық 280 км/сағ дейін көтерілді. Өндірушінің айтуынша, екі модель де механикалық беріліс қорабымен орта есеппен 8,8 л/100 км немесе M DCT беріліс қорабымен 8,3 л/100 км тұтынады. Дұрыс... 60 литрлік бакпен алысқа бармайсың. Бірақ біз жалықпаймыз... О, жоқ!

Рас, біз скучно туралы шағымданбаймыз, бірақ екінші жағынан, V8-ден R6-ға көшу керемет R6-ға құрметпен қарайды. Оны C 63 AMG-дегі Mercedes сияқты жасауға болады: ол 8 литрлік V6,2 болды, бірақ жаңа нұсқасы 4 литрге дейін қысқарды, бірақ V8 схемасында қалды. Рас, бұл да табиғи сорғыш, бірақ турбо + V8 көбірек қуат береді. Айтпақшы, M8-тен V5 сәйкес келмеді. Бәсекелестікке қарамастан, немесе М табиғи түрде аспирациялануы керек деген принциптің өрескел бұзылуынан басқа, біз мұнда кейбір кемшіліктерді таба аламыз. Иә, дыбыс. Қозғалтқыштың дыбысы бірнеше жыл бұрын белгілі табиғи ауамен жабдықталған R10-ға қарағанда алдыңғы буын M5-тің дизельдік қозғалтқышы немесе V6 қондырғысы сияқты естіледі деп айтуға азғырылуы мүмкін. Қорқынышты естіледі, бірақ дыбыс бойынша мен M3 келе жатқанын айтпас едім.

Стандартты жабдық алдыңғы жағында ені 18 мм және артқы жағында 255 мм болатын 275 дюймдік дөңгелектерді қамтиды. 19 дюймдік баламалар опция ретінде қол жетімді. Көміртек-керамикалық дискілерге негізделген тамаша тежеу ​​жүйесі тоқтауға жауап береді. Әрине, көпшілігі Drivelogic жеті сатылы DCT қос ілінісу беріліс қорабы бар үлгілерде қолжетімді «Smokey Burnout» деп аталатын жұмбақ мүмкіндікке қызығушылық танытты. Бұл не? Бұл қарапайым - үлкен балаларға арналған ойыншық! Рас, көпшілік бұл жаңадан бастағандарға арналған гаджет және BMW M3 немесе M4-ке сәйкес келмейді деп ойлайды, бірақ ешкім оны қолдануға мәжбүрлемейді. Капот астындағы революциядан басқа, екі көліктің де дизайны өзгерді. BMW-ның айтуынша, екі модель де бұрынғы үлгілерінен (BMW M4 жағдайында бұл BMW M3 Coupe) шамамен 80 келіге жеңіл. Мысалы, модель BMW M4 салмағы 1497 кг. Сатып алушылар стандартты 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы мен жоғарыда аталған 7 жылдамдықты M DCT Drivelogic беріліс қорабы арасында таңдау жасай алады, оның соңғы екі берілістері жеңіл трассада жүруге өте ыңғайлы. Соңында, автомобильдің жолда және жолда жүруіне шынымен әсер ететін айнымалы жүргізу режимдерін атап өткен жөн. Біріншісі ешқандай ерекше әсер бермейді, ол тегіс жүруге арналған, үшіншісі дөрекі, бастысы жайлылық емес, өнімділік деген елес қалдырмайды - менің ойымша, екіншісі оңтайлы. Әрине, сіз газға, суспензияға және рульдік басқаруға жауапты реттей аласыз. Бейнелеп айтқанда - барлығына жағымды нәрсе.

Шынымды айтсам, мен Португалияға M3 және M4 туралы айту үшін емес, оларды әдемі және көркем жолдармен жүргізу үшін бардым. Ал бұл жолдарда таңғажайып, таңдаулы керамикалық тежегіштер алғаш рет өз күшін көрсетті, ол үйренуді талап етеді (алғашқы бірнеше тежеу ​​қорқынышты болуы мүмкін), бірақ біз модуляцияны сезінген кезде, көлік жүргізу нағыз рахатқа айналады. Автокөлік өте сенімді, бейтарап жүреді, автокөлікті басқару сезімін береді. V8 дыбысы мен бірегей реакциясы аздап жетіспейді, бірақ бұл тек естеліктер... Үйрену үшін біраз уақыт қажет. Ең бастысы, сұраққа жауап беру, көлік жүргізуден ләззат алады ма? BMW өзінің әрбір көлігінде көлік жүргізу ләззатына уәде береді. M3 және M4 көлік жүргізуден үлкен ләззат алады. Ал алдыңғы буыннан үлкенірек пе? Айту қиын. Бұл көлікте мен өзімді соңғы технологиямен қоршалған, кабельдерге оралған жаңа буын зымыранында жүргендей сезінемін, мен мүмкіндігінше қуаныш болуын қамтамасыз ететін барлық микропроцессорлардың әдептілігін сезінемін. Егер мен мыс пен кремнийден гөрі болат пен алюминиймен жалғыз жүре алсам, мен сапардан көбірек ләззат алар едім, бірақ бұл бәріміз технологиялық прогресс үшін төлейтін баға. Технология барлық жерде - біз оны қабылдауымыз керек.

Қарамастан, бұл BMW M3 i M4 бұл нарықтағы толық жаңалық, бірақ менің қиялымның көзінше мен осы модельдердің ерекше нұсқаларын көремін. Алдыңғы ұрпақтың бірнеше қызықты арнайы нұсқалары болды: CRT (Carbon Racing Technology, 450 а.к.) - барлығы 67 автомобиль, сонымен қатар капот астында 8 литрлік V4,4 қозғалтқышы бар GTS нұсқасы (450 а.к.) болды - барлығы 135 болды. машиналар шығарылды. Ең соңғы нұсқасында BMW-ның біз үшін қандай арнайы шығарылымдары бар екенін көрейік, өйткені бізде өте қызықты көлік бар болса да, алдыңғы ұрпақ орнатқан 450 шақырымдық жолақ Бавариядан келген инженерлерді ғана емес, азғыруы мүмкін.

Толығырақ фильмдерден қараңыз

BMW M3 және M4-ті объективті бағалау қиын, өйткені бұл автомобильдер негізінен ойын-сауық үшін жасалған және бұл тапсырмада олар сенсациялық жұмыс істейді. Кірістірілген алтылықтың әдемі дыбысы, тамаша өнімділік, өңдеу және жүргізушіге тыныштық қажет болғанда, екі көлік те ыңғайлы және қауіпсіздік пен тыныштық сезімін береді. Екі ханымды да Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 немесе RS5 сияқты бәсекелестермен салыстыру қиын, өйткені барлық автомобильдер өте мінсіз және олардың артықшылықтары кемшіліктерді (егер бар болса) толығымен басып тастайды. Біреу Аудиді жақсы көреді, бұл RS5-ті жақсы көреді. Мерседеске әрқашан қызығушылық танытқан кез келген адам C 63 AMG-ге риза болады. Бавариялық көлік жүргізу тәсілін ұнататын болсаңыз, M3 немесе M4 жүргізгеннен кейін оған ғашық боласыз. Бұл осы сегменттегі ең жақсы модельдер - олар жүргізушіні қуантуы керек. Және олар осылай істейді!