BMW K 1300 GT

Бір қарағанда, мотоциклшілер тобының оны сатып алмауына бірден-бір кедергі – баға болып көрінуі мүмкін. Егер ол Honda CBF немесе Yamaha Fazer сияқты болса, барлығына GT мінуі үшін, өйткені ол қуатты және айналу моменті және көптеген технологиялық жетілдірілген мүмкіндіктері бар жоғары деңгейлі екі доңғалақты көлік. әлі. естілмейді.

Электрондық суспензия? Ол 2010 жылы Ducati Multistrada-да жарияланды, әйтпесе бұл тақырып. Артқы доңғалақтың сырғанауы? Kawasaki GTR-де бар, Ducati 1198R-де де бар, бірақ тағы кім? Дегенмен, ESA және ASC аббревиатуралары бар «қанттардың» тізімі мұнымен бітпейді - GT-де сонымен қатар ABS (стандартты), электрмен реттелетін алдыңғы әйнек, жол компьютері, круиздік бақылау, жылытылатын тұтқалар бар. .

Аксессуарлар тізімі-әлемдегі ең ұзын екі дөңгелектің бірі.

Бұл төрт жалпақ төрт цилиндрлі қозғалтқыш алдыңғы буыннан белгілі, көлемі 1.157 текше метр. Көлемді ұлғайту кезінде қуат сегіз «ат күшіне» артты, ал оған жеткен айналым саны 500 -ге төмендеді. Ал егер кез келген қондырғыда үлкен қуат болса, онда ол К.

Төменгі айналымдарда, тегіс және тыныш, алты мыңнан жоғары, ол өткір және дыбысы бар BMW M спорттық автомобильдерін еске түсіреді.Орналасып, біз газды қосып, ләззат аламыз.

Беріліс қорабы мойынсұнғышпен ауысады, тек бірінші берілістегі серпілу (әлі де) тітіркендіргіш. Артқы доңғалақтың жетек жолы жақсы орнатылған, бірақ бәрібір шынжыр жетегі сияқты «жұмыс істеу» емес, әсіресе қалада көлік жүргізу кезінде (салмағы да осында) оң білекке көбірек сезім қажет. .

ASC жетек дөңгелегінің ауыспалы сырғанауға қарсы жүйесі өз функциясын орындайды. Қалыпты жүргізуде бұл сезілмейді, бірақ егер сіз дроссельді тегіс асфальтта немесе дымқыл жолдарда кенеттен бұрсаңыз, тұтану мен жанармай бүрку тез тоқтайды.

Электроника қозғалтқыштың жұмысына айтарлықтай кедергі келтіреді және жүргізушіге «өте» жүруге мүмкіндік бермейді. Глушитель арқылы қозғалтқыш жөтел және қарсылық көрсете бастайды, қуат азаяды, бірақ мақсатқа қол жеткізілді - велосипед сырғып кетпейді! Жүйе мотоспортқа келетінін және (олардың айтуынша) әлдеқайда тегіс және әлі де тиімді жұмыс істейтінін ескере отырып, біз күнделікті қолдануға арналған велосипедтерден жақсартуларды күтуіміз мүмкін.

Руль доңғалағының басқа түймесіне тоқталайық, ол іліністі басқарады. ESA жүйесі сізге үш бағдарламаның біреуін таңдауға мүмкіндік береді: Спорттық, Қалыпты және Ыңғайлылық, бірақ сіз мотоциклдің (жүргізуші, жолаушы, багаж) қаншалықты жүктелгенін анықтай аласыз, осылайша өрескел жолдарды жаңа асфальтқа айналдыра аласыз немесе бұрылу кезінде асудың асып кетуіне жол бермейді. жол сәндеуді қалайды.

Экскурсиялық велосипеді бар тығыздағыш? Таң қалмаңыз, GT рульде нағыз атамен өте жылдам жүре алады, өйткені жоғары жылдамдықта тамаша тұрақтылық ол үшін жаңалық емес. Сондай-ақ, (реттелетін) руль дөңгелегі артындағы позиция жүргізушіні барлығына ұнай бермейтін спорттық иісі бар жағдайға мәжбүрлейді. Өз басым, рульді денеме бір-екі дюймге жақындатқанды жөн көремін, бірақ бұл талғамға байланысты.

Жүргізуші позициясының арқасында GT барлық адамдарға жарамайды. Сіз бірнеше шақырымнан кейін «құлап», баварлықтарды мадақтай аласыз, бірақ ол сізді «тартпауы» мүмкін. Дегенмен, ол құрметке лайық, себебі бұл өте технологиялық өнім, және оны құрметтейтін адам бағаны да жейді.

Бетпе бет. ...

Марко Вовк: Бұл туристік велосипед екенін ескерсек, ол ыңғайлы болуы мүмкін. Жүргізуші орындығы алға қарай жылжиды, бұл әсіресе ер адамға ыңғайсыздық тудыруы мүмкін. Саяхатшы үшін руль тым төмен, ал педальдар тым жоғары. Қозғалтқыштың айналу моменті, керемет тежегіштер мен желден қорғаныс мені таң қалдырды, бұл велосипедті шаршатпайды, өйткені біз әйнекті көтергенде желге төзімділікті әрең сезінеміз.

Ол еврода қанша тұрады

Автокөлік құралдарының сынақтары:

363

746

Ыстық орындық 206

196

Шинаның қысымын өлшейтін құрал 206

312. Қозғалысты бақылау

146

Жоғары көтерілген әйнек 60

Дабыл 206

ASC 302

Техникалық ақпарат

Негізгі модель бағасы: 18.250 EUR

Көліктің сынақ бағасы: 20.998 EUR

қозғалтқыш: төрт цилиндрлі сапта, төрт соққылы, сұйықпен салқындатылған, 1.293 см? , Цилиндрге 4 клапан, екі білікшелі, құрғақ зумпф.

Максималды қуат: 118 кВт (160 км) 9.000/мин.

Максималды момент: 135 Нм 8.000 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, кардиналы білік.

Жақтау: алюминий.

Тежегіштер: алда екі катушка? 320мм, 4 поршенді калибр, артқы диск? 294 мм, екі поршенді камера.

Тоқтату: алдыңғы қос қол, орталық соққы, 115 мм жүріс, алюминий артқы бұрылыс, параллелепипед, 135 мм жүріс, электронды реттелетін ESA суспензиясы.

Шиналар: 120/70-17, 180/55-17.

Орындықтың жерден биіктігі: 820-840 мм (800-820 мм үшін төменгі нұсқа).

Жанармай багына: 24 л.

Доңғалақ базасы: 1.572 мм.

бұқаралық: 255 (288 сұйықтықпен) кг.

Өкілі: BMW Словения, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ қуат пен момент

+ желден қорғау

+ тежегіштер

+ реттелетін суспензия

+ бақылау тақтасы

– баға

– тым алға жүргізу орны

– ASC жүйесінің өрескел жұмысы

Матевж Грибар, сурет: Марко Вовк, Алес Павлетич