BMW i8 және BMW 850i - ұрпақ алмасу

8 саны әрқашан BMW көліктеріне ғана тән. 8 Series класындағы купе сәнді қосты және 8 сериялы жарыстың үнін орнатты. Керемет Z4 роудстері тек Bond көлігі ғана емес, сонымен бірге бар болғаны 8 жыл бойы шығарылған қуатты және қалаулы көлік болды. GXNUMX және Z-XNUMX-де тағы бір ортақ нәрсе бар. Өндіріс аяқталғаннан кейін бұл көліктердің ешқайсысының мұрагері болмады. Енді, атауында жетекші сегіз саны бар соңғы BMW жойылғаннан кейін бірнеше жыл өткен соң, модель белгілеуінің негізгі нүктесінде орналасқан нөмір қайта оралуда.

Тәжірибелі автокөлік жүргізушілері кез-келген BMW-нің атауындағы «i» әрпі жақсы ештеңе білдірмейтінін біледі. Бұл мәселе бойынша i3 электр моделін әлемді құтқаратын көлік ретінде көретін экологтар мүлдем басқа пікір айтуы мүмкін. Жасыл әлем. Осы жағдайды ескере отырып, «i» әрпінің 8 санымен тіркесімі шынымен жарылғыш қоспаны білдіруі мүмкін. Жаңа спорттық BMW i8 өмірінің қызған шағында мектепте экология сабағы болмаған толыққанды «сегіздіктің» алдыңғы шабуылына тойтарыс бере ала ма? Сізді керемет кездесу күтіп тұр. Бұрын ешкім ұйымдастырмаған екі көліктің кездесуі. Тарихта алғаш рет BMW i8 өзінің үлкен ағасы 850i-мен кездеседі.

Фотосуреттерде көрсетілген екі машинаның арасындағы айырмашылық шамамен 20 жыл. Қарамастан, 8-серия ескі болып көрінбейді. Басқа жақтан. Оның классикалық пропорциялары, керемет сұлбасы және айқын сызықтары ескірмейтін және монументалды көрінеді. G4780 ергежейлі емес және оның ұзындығы 8 мм жолда құрметке ие бола алады. Фотосуреттерде көрсетілген мысалдың қосымша ерекшелігі - бояудың қан қызыл түсі және AC Schnitzer ұсынған толық сәндеу пакеті. BMW XNUMX сериясы біздің жолдарда жиі көрінбейді, бұл оның бірегейлік санатындағы позициясын одан әрі нығайтады.

Үлкен ағасының фонында i8 өте алыс болашақтағы бөтен планетаға ұқсайды. Жоқ. i8 тіпті заманауи машиналармен салыстырғанда бұл әлемнен мүлдем тыс көрінеді. Төмен, еңкейіп, әр түрлі бедер мен керек-жарақтарға толы дене бұрын қозғалтқышпен және дөңгелектермен жабдықталған және автомобиль деп аталатын ештеңеге ұқсамайды. i8 сыртқы дизайны сөзсіз экстравагант болып табылады. Жалғыз сұрақ: бұл көлік жақсы ма? Бұл термин өте жақсы көрінетін жақсы 8 сериясына көбірек сәйкес келеді. Мен i8 дизайнына жауапты BMW дизайнерлері мүмкіндігінше түпнұсқа, экологиялық бағдарланған, бірақ бұдан былай әдемі емес көлік жасағысы келетіндей әсер алдым. Жаңа спорттық BMW итальяндық көліктердің пішінінен алшақ. Сондай-ақ, біздің батыс шекарамызға байланысты өндірушілер үйреніп қалған стильдік зерігуден де алыс. i8 сыртқы дизайнында тағы бір мүмкіндік бар. Корпустың футуристік формалары қызықты көзқарастарды тартады, ал камера линзалары магнит сияқты. G8 тобында анонимді қозғалысқа жол бермейді, бірақ lance және show санатында iXNUMX керемет көшбасшы болып табылады.

Шынымды айтсам, мұндай ерекше және өте эскиз емес денеден кейін мен жақын немесе алыс болашақта автомобильдердің қиялын ынталандыратын бірдей футуристік интерьерді күттім. Сонымен қатар, i8 кабинасы көрінгендей керемет емес. Рас, жүргізушінің көз алдында өте жақсы контрастпен түрлі-түсті графиканы көрсететін үлкен СКД бар, бірақ бақылау тақтасының көпшілігі мен салонның жалпы көрінісі басқа заманауи BMW модельдерінің интерьерін анық еске түсіреді. Бұл жақсы эргономика, тамаша сапалы әрлеу және мазмұннан артық пішіннің болмауы сияқты артықшылықтары бар. Барлық футуристік экстерьеріне қарамастан, i8 басқару қиын көлік емес.

Сегізінші серияның кабинасы? Біріншіден, бұл әлдеқайда ыңғайлы және көбірек орын бар. I8 руліне отыру үшін керемет қалқымалы есікті ашып, биік табалдырықтан өтіп, төрт әріпті жерден төмен қою керек. Мұндай әрекетті бірнеше рет орындау фитнес-клубқа баруды алмастыра алады. GXNUMX руліне отыру, әрине, соншалықты әсерлі емес. Терезе жақтаулары жоқ ұзын және қатты көрінетін есікті ашқаннан кейін, ыңғайлы былғары орындықтарға отыру жеткілікті. Уақыт сынынан жақсы өткен креслолар.

BMW 8 сериясы сұйық кристалды дисплейлер тұжырымдамасы Марстағы су сияқты бөтен болған кезде дүниеге келді. Жүргізушінің көз алдында 300 км/сағ батыл калибрленген спидометрі бар дәстүрлі циферблат, ал бүкіл орталық консоль көптеген түймелермен толтырылған. Интуитивті басқару элементтері? Даулы. Фотосуреттерде көрсетілген көлік ересектерге әлдеқашан жеткеніне қарамастан, ол бүгінгі стандарттар бойынша жабдыққа лайық, яғни бай. Автоматты кондиционер, былғары қаптау, жады бар электр орындықтары және электр рульі қосымша төлемді қажет етпеді. 8 сериясында стандартты түрде келетін автоматты беріліс қорабы сияқты, бірақ бұл осы модельде қолжетімді жалғыз беріліс емес. Тұтынушы қосымша ақысыз қолмен беріліс қорабын сұрай алады, бірақ көшірмелер нағыз мейізбен жабдықталған. i8 тек «автоматты» арқылы қол жетімді және бай клиенттің ешбір қыңырлығы мұны өзгертпейді.

Фотосуреттерде көрсетілген екі көлік жағдайында бағдарламаның ең маңызды сәті - бұл қуат берілістері. Олар автомобиль өнеркәсібіндегі өзгеру тенденциясының ең айқын белгісі. Бір қызығы, майдан даласында екі көлік болғанымен, олардың капотының астында жатқан энергоблоктар саны үшеу. Екі көлік, үш қозғалтқыш. Сіз бұл сәл оғаш естілгенін мойындайсыз.

Қозғалтқыш BMW 850i алдыңғы ұзын капотының астында ұйықтап жатқанда, мен қуат бергіштеріне таң қала бастаймын. Бұл жерде «таңданамын» деген сөздің кездейсоқ қолданылмағанын қосамын. 5 литрлік V12 қозғалтқышы ешкімнен кем емес. Көптеген цилиндрлері бар осындай үлкен қозғалтқышты көру бүгінде әсер етеді. Турбокомпрессорлар түріндегі автомобиль Виаграсынан айырылған 300 ат күші бар қондырғыны іске қосу - бұл нағыз рәсім және бұл механикалық жүректің дыбысы сіздің басыңыздағы шашты қозғалтады.

Егер i8 оқи алатын болса, жоғарыдағы сөздерді оқығаннан кейін, ұяттан қызарып кетуі мүмкін. Оның 1,5 литрлік, 3 цилиндрлі, ішкі жану қозғалтқышы тіпті А-сегментіндегі қалалық көліктерді де дірілдетеді.Осы шағын қозғалтқыштан 231 а.к. шығару үшін турбокомпрессорлар іске қосылғанда жағдай аздап өзгереді. Көлемі шынымен маңызды ма? Жану жүрегі i8 артқы дөңгелектерін басқарады. Дегенмен, бұл әлі аяқталмайды, өйткені электр қозғалтқышы, ол да құны, дәлірек айтқанда, төмен, оның үш пенниін 131 а.к. және 250 Нм және бұл параметрлерді алдыңғы оське береді. Нәтижесінде, жаңа BMW спорттық көлігі жалпы қуаты 362 а.к. болатын төрт доңғалақты машина болып табылады. Қуат санатында қазіргі заманғы моторизацияға арналған балл, бірақ толық өлшенбейтін санатта, яғни. органолептикалық, жетекші орынды G8 культі анық алады. Неліктен? Біріншіден, оның қозғалтқышы жай ғана құрметті көрінеді, ең бастысы, оны көруге болады. i8-дің алдыңғы капоты мүлдем ашылмайды, бірақ артқы терезені ашқанда микроскопиялық сандық пен дыбыс өткізбейтін төсенішті көресіз. Бұл төсеніштің астында корпусқа бұрандалы тағы бір пластмасса бар. 8 сериясын подиумның жоғарғы жағына қоятын екінші қуат блогының ерекшелігі - оның дыбысы. Шырынды, терең, әлсіз адамдарды бұрыштарға орналастырады. i1,5 дыбысы, жұмсақ тілмен айтқанда, әсерсіз. Рас, R3-тің XNUMX литрлік бірлігі оның өлшемі үшін жақсы естіледі, бірақ өнімділік пен автомобильдің футуристік көрінісіне келетін болсақ, ол ең жақсы жағдайда дұрыс естіледі. Сондай-ақ, қозғалтқыштың дыбысын аудио жүйесімен күшейту - бұл шынайы автокөлік жанкүйерлері ешқашан түсінбейтін нәрсе.

Өнімділік пен өңдеу 8 және i8 серияларын құрудағы көзқарас айырмашылығының тамаша мысалы болып табылады. Бұл айырмашылықтар автомобиль өнеркәсібіндегі сол кездегі және қазіргі тенденциялардан туындамайтынын қосқым келеді, бірақ екі көліктің де конструкторларының қандай мүлде басқа мақсатты көздегенін тамаша суреттейді. BMW 850i 100-ден 7,4 км/сағ жылдамдыққа 8 секундта жетеді. Ол мұны абыроймен жасайды, қобалжымай, құмарсыз. Диапазон жоғары жылдамдықта жүруді ыңғайлы және стресссіз ету үшін жеткілікті. Қалай болғанда да, 8 сериясының өзі ұзақ қашықтыққа жылдам қарқынмен және жайлылықпен саяхаттауға ыңғайлы Gran Turismo болуы керек еді және болды. i250 сонымен қатар жолды жеңеді және максималды XNUMX км / сағ жылдамдықта GXNUMX-ден артта қалмайды, бірақ оның артықшылықтары мен басымдықтары басқа шеткі.

i8 - маневрлі автомобиль, өте жылдам («жүздегенге» жеделдету 4,4 секундты алады) және өте ыңғайлы емес. Суспензия қатты, ал жылдам бұрылулар мен тар бұрыштар жаңа BMW-де бірден трусика толы дегенді білдірмейді. Рас, бұл толыққанды «М» үйдегі қарсылас емес, бірақ спорт, 8 сериясынан айырмашылығы, жайлылықты басып тастайды. i8 жағдайында «экология» сөзі де маңызды сөз болып табылады. Бавариялық өндіруші мұндай жылдам және спорттық көлік 2,1 л/100 км отынға деген тәбетімен қанағаттануы керек деп уәде береді. Іс жүзінде нақты нәтиже үш-бес есе көп. «Сегіздік» культін қандай тәбет қанағаттандырады? Бұл сұрақ кем дегенде маңызды емес. V12 қанша қажет болса, сонша ішеді. Мерзімнің соңы.

Осы мәтіннің басында айтып өткенімдей, көп жылдардағы құрғақшылықтан кейін BMW модельдік белгілеудің негізгі нүктесінде тұрған 8 санын жаңартып, оны жарылыспен жасайды. i8 - бұл бәсекелестерге ортаңғы саусақ беретін жылдам, футуристік көлік. Дәл сол саусақты өзінің қарсыластарына үлкен қалалардың көшелері мен экспресс жолдарымен барабар қозғалатын GXNUMX көрсетті. Бір қарағанда, бұл екі көліктің көп ұқсастығы бар екеніне қарамастан, іс жүзінде бұл екі мүлдем басқа дизайн. Оларды тікелей салыстыру және таза өлшенетін жекелеген санаттардағы ұпайлар үшін күрестің мағынасы жоқ. Дегенмен, бір өндірушінің логотипі бар бұл екі модель автомобиль өнеркәсібіндегі өзгерістердің тамаша үлгісі болып табылады. Жалғыз сұрақ - бұл ең жақсысы ма?