BMW, Honda, Renault және Toyota: таза класс - спорттық автомобильдер

Күш (немесе, бұл жағдайда, потенциал) барларды тоздырады. Сондықтан квартет қардай таза болуы керек. Жауапты топтың айтуынша toyota gt86, аз қуатпен және аз салмақпен, мотор нирвана есіктері ашылады, және біз олармен келісеміз. Бізді GT86 / BRZ егіз жан философиясын толық түсінбедік деп айыптағанымен (және біз турбоагидтің көмегімен бұл қызықты болады деп ойлағандықтан ғана), біз GT86 нені білдіретінін жақсы көреміз. Біз көлікті осылай бағалайтынымызды көрсету үшін және жаңадан келген адамды қарсы алу үшін біз бәріміз бір ереже бойынша ойнайтын сүйікті үш көлігімізді сапқа тұрғыздық. Олардың барлығы 200 ат күші бар Toyota -мен бірдей жұмыс параметрлеріне ие. немесе одан аз массасы 1.100 - 1.300 кг (дәлірек айтқанда - 1.279).

Бірінші үміткер – тарихтағы ең үздік М, BMW M3 E30... Бұл нұсқа эволюциясыз 197 а.к. 7.000 айн / мин жылдамдықта оның қуаты Toyota -мен бірдей, бірақ салмағы 74 кг аз және 34 Нм артық.

Екінші үміткер де одан кем емес Honda Integra Type-R (DC2) үздік деп танылды алдыңғы доңғалақ әрқашан» бізден EVO. 10 а.к және Toyota-дан 27 Нм аз, бұл топтағы ең аз қуатты, бірақ сонымен бірге ол ең жеңіл (M3-пен бірге) 1.166 кг.

Төрттікті дөңгелектеу - бұл қағазда GT86 -ға ең жақын көлік. Тек қана емес Clio RS Light Оның меншікті қуаты төмен - бар болғаны 3 а.к. (158,7 қарсы 161,4) және төрт цилиндрлі ығыстырғышпен бірдей, бірақ оның шинаның өлшемі бірдей (215/45 R17).

Бүгін мен Англиядағы ең кішкентай округке, Ратлендке бара жатырмын. Бұл ауылды аралап, жайбарақат жүру және GT86-ның көрінісі - өте төмен, сіз суперкарда отырған сияқтысыз - керемет. Сіз төменгі жағында отырсыз, меніңше, шассидің ішінде, Элизадағы сияқты, аяқтары әдеттегіден ұзағырақ және алдыңғы жағында кішкентай руль бар. IN Жылдамдық Алты сатылы механикалық беріліс қорабы керемет, тетік қолында, ал берілістің ауысуы тегіс және қысқа. GT86 өте ықшам және осындай тар көшелерде немесе кептелісте жүру оңай.

Күннің бірінші аялдамасы - Ратленд округінің орталығындағы үлкен су қоймасы. Бір қызығы, төрт көлік қатар тұрғанда, ең үлкені - жасыл Clio. M3 өзінің қорапты доңғалақ доғаларымен тамаша көрінеді және Integra-ның төмен, ұзартылған сызығында оны GT86-ға ұқсататын бір нәрсе бар, бірақ ол артқы жетекті емес, алдыңғы жетекті.

Клио нөмірі көзқарасқа байланысты жылтыр немесе ақымақ, бірақ біз оның спорттық машинасының сапасына келісеміз. Жүргізушінің позициясы жоғары, әсіресе GT86 -мен салыстырғанда, редукторды Toyota -дағыдай жағына жылжытудың орнына оны төмендету керек. Бірақ бәрін ұмытып, көңілді жүруді қалдырыңыз. Қызыл қол тахометр сары одан әрі оңға қарай жылжуды ұнатады, ал беріліс қорабы беріліс жылдамдығын рекордтық жылдамдықпен өзгертуге шақырады. Өте сезімтал педальмен, инсульттің басында i Брембо тежегіштері олар қозғалтқышпен салыстырғанда пропорционалды емес дерлік қуатқа ие және олардың бірден тосқауыл қою қабілеті бар Renault бұл феноменальды.

Осымен жиек Гипер жауаптылық, соққылар мен шұңқырлар бірден сезіледі, ал ауылдық классикалық жолда қатты (асыра айтпаса да) жүру көлікті Red Bull фумигациялайтын гиперактивті бала сияқты айналдырады. IN басқару ол әр басқан сайын ауырлай түседі, бұл оны басқару үшін рульге күш салуға мәжбүр етеді. Өткір бұрылыс кезінде салмақ алдыңғы суспензия деңгейінде бүйірге ығысады. Егер ол кері бағытта бұрылса, онда салмақ басқа жаққа ауысады. Бұл кезде сіз газ педальынан аяғыңызды түсіресіз, ал артқы дөңгелектің сыртқы дөңгелегі асфальтқа жабысады, ал егер сіз бұрыштарға тез кірсеңіз, ішкі артқы дөңгелектің бір сәтте жанып тұрғанын және ауада ілулі тұрғанын естисіз.

Негізінен оның арқасында шиналар жоғары өнімділікпен, Clio ауылға саяхат жасаған кезде Toyota -ға қарағанда әсерлі және өткір болып көрінеді және сізді бұрыштарда асфальттың әр миллиметрін қолдануға мәжбүр етеді. Ол сондай -ақ көбірек ұстауға ие және қай жерде болса да Michelin Primacy HP Toyota ақ туды көтереді, француз әйел оған толықтай сене алады ContiSportContact3 толық босатудан бас тартқандар.

Біздің мақсатымыз - Велланд виадукты: оны фотосуреттер үшін фон ретінде пайдалану мүмкін емес. Мен M3 E30 мінген кезде мен жиырма жыл артқа ораламын. Clio сияқты, жүргізу орны Toyota-ға қарағанда биік және түзу, және сіз педальдардың орындық пен рульдік дөңгелегімен сәйкес келмейтінін бірден байқайсыз. Getrag беріліс қорабына үйрену үшін уақыт қажет (бірінші кері-сол жақ конфигурациядан басқа) және әр берілістегі саяхаттың соңғы дюймдерін мұқият қадағалап, мұқият өңделеді. Сондай-ақ тежегіштер белгілі бір жас құрметті қажет етеді (тіпті BMW -ге қатысты болса да).

Біз бұл туралы бұрын айтқан болатынбыз, бірақ қайталау керек: көбінесе E30 артқы доңғалаққа қарағанда, жақсы реттелген алдыңғы жетекті көлікке ұқсайды. GT86 сияқты, E30 де дроссельді қолдана отырып, артқы жағын жеңуге күші жетпейді және артқы жағына емес, алдыңғы тұтқасына назар аударады. Бірақ кейбіреулер мұны кемшілік деп тапса да, E30 -тың ең жақсы жағы - көңіл көтеру үшін оны асыра сілтеудің қажеті жоқ.

Мысалы, біз бұл қызметті суретке түсіру үшін қолданған екі қисықты алайық. Clio немесе Toyota -мен салыстырғанда BMW -де бар сияқты орам бұрышқа кіру қиын және рульдік басқару өте баяу сияқты. Келесі жолы сіз жақсырақ өлшеуді алып, кіруге шешім қабылдаған кезде, салмақты ауыстыру үшін роликті қолданыңыз және көліктің тірекке кіруіне рұқсат етіңіз. Сіз салмақты жүктеген кезде руль дөңгелегі ең ауыр алдыңғы доңғалаққа телепатикалық түрде байланысты болып көрінеді, сол кезде сіз қалаған нәрсені жасай аласыз, себебі сіз машинаның не істеп жатқанын және әрбір кішігірім түзетудің әсерін білесіз. көлік жүргізу немесе жылдамдықты арттыру. Тұрақты жылдамдық пен шоғырлануды сақтай отырып, жақтауда әрекет ететін және алдынан артқа қарай ағатын бүйірлік күшті сезуге болады. Бұл керемет сезім.

Менің ойымша, бұл тестте интерьер дизайны маңызды емес екеніне бәріміз келісеміз. Төртеуінің ешқайсысында Армани есінен танып қалуы үшін Виктория Бекхэмге лайықты бақылау тақтасы немесе есігі жоқ. Бірақ бұл орташа интерьерде де, Хонданың қара пластиктен тұратын кеңістігі көңіл -күйді түсіреді. Дегенмен, Integra мінсіз болып көрінеді. Руль дөңгелегінің қара былғары жылдар бойы мінгендердің қолымен тегістеліп, жылтыратылды, енді ол ұлттық шеруде сарбаздың етігіндей жарқырап тұр. Көлік кіргенде және шыққан кезде сәл жарылған және зақымдалған былғары бар жүргізуші орындықтарының сыртқы иығы Integra иығында тұрған жылдар мен километрлерді көрсетеді. Arbre Magique -тің аздап ауыратын иісі мұрнымызды тістейді. Бірақ қолдар Момо руль дөңгелегінің шетінде мүлдем бос, ал денесі өзін Recaro бассының тірек құшағында (тым көп, жамбаста) ұстауға мүмкіндік береді. Тұтқаны бар интерьерді аяқтайды Жылдамдық, сұр және монотонды металдан жасалған. Бірақ бұл металл ғана емес, бұл титан. Integra кабинасы қарапайым студенттік пәтердің автомобиль баламасы болып табылады, мұнда бәрі сіз күткендей болады, тек Чиппендейл диванын немесе қабырғадағы Рубенс суретін қоспағанда.

VTEC саундтрегі таңқаларлық, бірақ Integra -ның өзі сізді бірден толық қуатқа жетуге мәжбүрлемейді, себебі редуктордың ауысуы Toyota -ға қарағанда сұйық және жарылғыш емес. IN суспензиялар оларда спорттық жұмсақтық өте аз, және олар оны қазіргі заманғы екі машинадан гөрі ескі M3 -пен көбірек бөліседі. Type-R керемет, бірақ алдымен сіздің басыңызда кішкене дауыс бар, ол сізге күмән тудырады. Бірақ содан кейін қарқын жоғарылайды, көрінбейтін тосқауылдан өтіп, кенеттен серпіледі және амортизаторлар олар сәл қысқарады, ал руль сіздің қолыңызда жандандырылады. Алдымен, руль өте коммуникативті болғандықтан, 15 дюймдік алдыңғы дөңгелектермен тартымдылық шегіне жеттіңіз деп ойлау оңай. Басқа ештеңе дұрыс емес. Егер сіз бұрыштарға тезірек кірсеңіз, Integra таңқаларлық жауап береді, сізді руль дөңгелегі арқылы ақпараттандырады. Педальдар коммуникативті, ал тежегіштер керемет күшті (тот басқан штангенцирлерге қарамастан).

Алдымен фокус бұрыштың алдыңғы жағына бағытталған, бірақ жылдамдық артқан сайын артқы жағы машинаның орнында тұруына көмектесу үшін пайда болады. IN шектеулі сырғанау ол қазіргі Mégane сияқты агрессивті емес, тек алдыңғы дөңгелектерді ұстап тұрады және олардың айналуына жол бермейді. Егер сіз оны дроссельмен шамадан тыс асырсаңыз, аяғыңызды үдеткіштен алып тастағанда артқы жағын да ұзартуға болады, бірақ Integra -ның штурвалын мүмкіндігінше басқаруға болады. Бұл машина шынымен де сиқырлы және сізді бензин таусылғанша жүргізуге мәжбүр етеді.

Тіпті басқаларды сынап көргеннен кейін де, GT86 сөзсіз баяу сезінбейді, және сіз кез келген берілістегі барлық RPM -ді қолдануға тырысатындықтан, бұл өкшенің тұрақты қозғалысы. боксшы кім әрқашан қисықтан секіруге қажетті шешімге ие. Бірақ Toyota басқалар сияқты жарқырамайды. Ол керемет тепе -теңдікке ие және оны түзетуге болады, бірақ шиналардың арқасында жақтау шектеуге сезімтал емес (жылтыр жақтаудың арқасында басқа үміткерлерге қарағанда өте сезімтал), сондықтан сіз инстинктке көбірек сене аласыз, бірақ ол төмен ... оны басқа ешкім мазалай алмайтын шек.

Сіз бұрышқа жоғары жылдамдықпен кіресіз, алдыңғы жағын ұстап тұру үшін үдеткішті көтеріп, оны артқы жағында жоғалтасыз, дроссельді қайтадан ашыңыз, дрейфті өз қалауыңыз бойынша ұстаңыз және осы сәттен ләззат аласыз. Бұл қызық, бірақ жақсы кросс елінде өнер көрсету мүмкіндігі сирек.

Сонымен, GT86 мұның бәріне қалай сәйкес келеді? Бұл компанияда қуат пен өнімділік тұрғысынан ұялатын ештеңе жоқ, ал оның квадры ерекше жарқырағанымен, басқа қозғалтқыштардың ешқайсысы оны тым артық етпейді (тіпті Хонда да емес, бұл нағыз таңқаларлық). . Дегенмен, бұл сынақта бізді таза өнімділік қызықтырмайды, сондықтан бұл жақсы. Күштен басқа, біз Toyota-ға нақты екі сын айта аламыз: шасси мұндай көлік үшін тым жарқын, ал руль дөңгелегі аз кері байланысқа ие.

Мұндай дарынды көліктермен бетпе-бет келген кездегі сөзсіз салдары - Toyota шабыттандырмайды және сіз шетіне жақындаған кезде ғана таң қалдыра бастайды. Сіз өте төмен отырасыз және арқасында орам аз бариентр шиналар мейірімділік сұрағанша асфальтқа бекітілген және желімделген тобық биіктігінде.

Осылайша, әлсіз шиналармен басқарылмайтын руль сізге резеңке мен асфальт арасында не болып жатқаны туралы жеткілікті ақпарат бермейді. Басқалармен бірге ұстау нөлге дейін түспес бұрын жақтауды теңестіру бойынша жұмыс жасай аласыз, ал GT86 көмегімен сіз не болып жатқанын болжауыңыз керек. Бұл қою тұман күні тауға көтерілгенге ұқсайды: кенеттен сіз өзіңіз де байқамай шыңға жетесіз және бұлттың үстінен таңғажайып көріністі тамашалайсыз, ал басқа көліктермен сіз сол тауға көтерілесіз, бірақ шуақты күн, және сіз көріністі және көтерілуді ұнатасыз. Шындығында, қалған үшеуімен бірге сіз шыңға шықпасаңыз да маңызды емес.

Маған GT86 ұнайды, әсіресе трассада немесе тайғақ жолда, бірақ менің ойымша, оның әлеуеті ол көрсеткеннен әлдеқайда көп. Бәлкім, шиналар өнімділігі жақсырақ және сәл көбірек ұстау арқылы ол Clio-ның кейбір жандылығын ала алады. Немесе кадрға жұмыс істеуге болатын нәрсе беру үшін оған қосымша қуат қажет болуы мүмкін. Көреміз... Есіңізде болсын, 197 ат күші бар Clio өзі шыққан кезде бізді сендірмеді, бірақ алғашқы үш қысқа беріліс сияқты бірнеше қарапайым өзгертулер оны біз жақсы көретін 203 ат күші Clio-ға айналдыру үшін жеткілікті болды. .

Өкінішке орай, Clio мен GT86 арасындағы бағаның үлкен айырмашылығын олардың динамикалық қасиеттері онша ерекшеленбейтінін ақтау өте қиын. Тойота француз спорттық ықшам көрінісінен гөрі тартымды және біршама жетілдірілген купе желісімен ғана сақталады. Тойота дымқыл айналма жолдарда керемет екенін айтпаған жөн.

Төрт үміткерді тек шығын тұрғысынан қарастырсақ, бір ғана жеңімпаз болады: Type-R, оны 5.000 евродан төмен сатып алуға болады. Ал оның тәжін бағасына қарамастан азғырып алғаны оның тартымдылығын арттырады. Бірақ бұл қарапайым емес: M3 E30 мен Integra Type-R DC2 арасында қалай таңдау керек? Олар меннен Супермен мен Темір адам арасында кім жеңетінін таласуды сұрағандай: таңдау мүмкін емес және құрметсіз.

Өйткені, бұл көліктердің ешқайсысы сізге үлкен V8 немесе 500 ат күші бар турбоагрегаттық жарыс машинасының нәзік толқуын сезінуге мүмкіндік бермейді. Мұнда сіз әрқашан ләззат алу үшін көп жұмыс істеуіңіз керек. Ал олар үшін билік маңызды емес болғандықтан, рамка тек мінсіз болуы мүмкін екені анық. Бірақ өндіруші сиқырлы рецептінің барлық ингредиенттерін болжаса және бұл машина дұрыс жолды тапса, онда сіз тілсіз қаласыз. Toyota GT86 сізге бұл эмоциялардың жарқылын сезінуге мәжбүр етеді, бірақ оларды әрдайым және ешнәрсе бермейді. Уақыт өте келе ол үздіктер клубына түседі деп үміттенеміз.