BMW F 800 GS

• Видео

Эндуро - бұл XNUMX-тің ортасында бүгінгі күнге қарағанда басқа мағынаға ие болған сөз. Осы жылдар ішінде ең алдымен атақты Дакар раллиінде жарысуға бейім болған алпауыттар болды, содан кейін біздің жолдарымызды сәл көбірек жол нұсқасында мінеді, барлығы бүгінгі туристік эндуро велосипедтері (бірнеше ерекшеліктерді қоспағанда) әмбебап және көбірек болды. Эндуро велосипедтеріне қарағанда қымбат.

Бірақ тренд, кем дегенде, элементтерге қайта оралып жатыр, егер біз үлкен BMW R 1200 GS -ті «жол талғамайтын көлік» болмағаны үшін кінәлай алсақ, жаңа F 800 GS басқаша болады. Хостты ұрып -соғу жұмыс істемейді, бірақ арбалар мен тереңдігі жарты метр таяз өзен оңай және ең бастысы зақымсыз өтеді!

BMW эндуро -турингтік мотоцикл жанрында жоғары тұрғанын болжау қиын емес. Ең жақын доломиттерге немесе австриялық асуларға жету жеткілікті, ал есептеуге болатын үлкен GS жоқ! Шамасы, мюнхендіктер табысқа жетудің сиқырлы формуласын он жылдан аз уақыт бұрын ашқан сияқты, өйткені велосипед арзан болмаса да, GS сатылымы күрт өсті.

Құрамның жаңаруымен, жаңа және жас самал конструкторлық бюролардың тақтайшаларын мұқият эфирге шығарғанда, BMW басқа мотоцикл сегменттерінде де тәбетке ие болып жатқаны белгілі болды. Дөңгелекті қайта ойлап таппау үшін, олар сөреден бөлшектерді өз өндіріс желісінде алып тастады және мотоциклді құрастырды, ол алғашқы таныстырылымнан бастап ынта толқынын тудырды.

Ол F 650 GS бір мезгілде енгізілген және негізінен бірдей, бірақ дайын велосипедтің басқа компоненттерімен. Таңбалауышқа сәйкес, кішірек GS (екі қозғалтқыш бірдей орын ауыстырады) жеңілірек және ұялшақ және жаңа шабандоздарға бағытталған, ал GS, керісінше, көптеген адамдарға тартымды және тартымды.

Әрине, тұмсық пен асимметриялық фара, бұл 1.200 cbm үлкен GS -нің ерекше туындысы, бірден көз тартады. Мотоциклдің басқа бөліктерінде әйгілі және дәлелденген сызықтар орындалды. Бүкіл бүйірлік силуэт және артқы және алдыңғы көріністер аңызға айналған туысымен туыстық қатынасты көрсетеді, тек мұнда роликтер әдемі «жапондық» жасырылған және боксшы сияқты сыртқа шықпайды.

Бірақ оны егжей -тегжейлі қараңыз, старт түймесін басқанда, қозғалтқыш боксшы секілді сықырлайды. Біз бұл кездейсоқтық па, әлде Бавария шеберлерінің өте ойлы және есептелген қадамы ма, білмейміз. Қозғалтқыштың ерекше және ерекше дыбысы бар, бұл мүлде жоқ.

Біз құрылғы туралы бірнеше рет жаздық, өйткені біз онымен жабдықталған барлық модельдерді сынап көрдік, және бұл жолы біз бірде -бір сын жаза алмаймыз. Бұл керемет параллель егіз және бұл нұсқада 85 айн / мин жылдамдықта 7.500 «ат күші» қабілетті, демек сіз қайда барсаңыз да еш қиындықсыз бара аласыз. Әрине, екі адамға және багажға арналған.

Қозғалтқыш газ қосуға әдемі және жарқырап жауап береді, және, ең алдымен, басып озу үшін 130 км / сағ жылдамдыққа жету керек болғанда тыныс алмайды. Бұл велосипед концепциясы үшін 210 км / сағ максималды жылдамдық жеткілікті, және сіз, бәлкім, бұдан артық қаламайсыз. Ал, жылдамдық туралы айтатын болсақ, әйнектің шамалы көпшілігі міндетті түрде пайда болады!

Бір қызығы, бұл BMW әрқашан жүргізушінің бағытын барлық жылдамдықта ұстайды. Егер сіз үлкен R 1200 GS ғана рельстердегідей жылдам магистральды бұрылыстарды жеңе алады деп ойласаңыз, қателестіңіз. Жаңадан бастаушы оған оңай және ең бастысы дәл сол сенімділікпен ереді. Дөңгелектегі тыныштық шынымен де таң қалдырады және қоздырады!

Бұрылу кезінде одан жаман ештеңе жоқ, тіпті ауылдық жолдарда, тау асуларында немесе қалада барлық жерде жүру оңай және сенімді. Жетек те командаларға мойынсұнушылықпен бағынады, тек қысқа саусақтардың тұтқасынан тым алыс орналасқан ілінісу тұтқасының сәл күрделі эргономикасы жетілдірілмеген.

Бақытымызға орай, велосипедті берік және сенімді ұстау үшін 300 мм екі дискіні пайдаланатын алдыңғы тежегіш тұтқасына кіру оңайырақ. ABS де жақсы жұмыс істейді, және егер сіздің әмияныңыз рұқсат етсе, біз оны міндетті түрде ұсынар едік.

Ол талап етілмейтін жерлерде де жақсы жүреді және ол үйінділердің үстінде жарқырайды. Негізінен рұқсат етілген салмаққа (құрғақ салмағы 185 килограмм) және суспензияға байланысты.

Соңғысы үлкен ағасымен салыстырғанда мұнда дәстүрлі болып табылады, өйткені телескопиялық шанышқы алдыңғы жағына бекітілген, ал артқы жағында күшті амортизаторға бекітілген жалғыз амортизатор бекітілген. Ұрылған жолдағы приключения үшін бұл дұрыс болады.

Егер біз оны қайтадан үлкен GS-мен салыстыратын болсақ, онда қозғалу қиын емес, сондықтан егер сіз 260 фунтқа жуық жануарларға демалмайтын болсаңыз, алаңдаушылықты азайтыңыз.

Басқа F сериялары сияқты, F 800 GS-де капоттың астында жанармай багі бар, тек ауа сүзгісі мен кейбір электр сымдары бар. Жанармай багыны орындықтың астында орналасқан, сондықтан оны 16 галлон газбен толтырғыңыз келгенде, сіз майлы болып көрінбейсіз. Әрине, бұл айтарлықтай сома, бірақ біз қосымша төрт -бес литрге (резервке қосымша) ие болғанымызға өте қуаныштымыз, өйткені бұл кезде біз алаңсыз алыс жерде адам тұрмайтын жерлерге бара аламыз. Өте қалыпты газбен ол 5 литр ішеді, бірақ егер сіз жылдам жүрсеңіз (мысалы, тас жолда), тұтыну жақсы литрге артады.

Бағасы келісімді, бірақ «іс жүзінде» біз GS 800 үшін үлкен R 1.200 GS -ге қарағанда төрт -бес мыңнан бір бөлігін азайтасыз деп айта аламыз. Мотоцикл үшін 10.000 650 еуродан сәл аз, әрине, бұл көп ақша, және Жапониядан өте күшті бәсекелестік бар (не 1.000 текше метрі бар арзан көліктермен, не бағасы бойынша XNUMX текше метрлік автомобильдермен).

Сондықтан сатып алудың екі ғана себебі болуы мүмкін: сізге BMW GS ұсынатын барлық қосымша қызметтері бар (жол бойындағы көмек, қызмет көрсету, аксессуарлар, киім ...) сәл арзанырақ болғыңыз келе ме, әлде сіз бәсекелестікке ақша жұмсамақ болдыңыз ба, бірақ BMW енді сол бағамен қол жетімді.

Жаңадан келген адамға оны көрме залдарына келген бойда ұсталғаны да ұнатады, себебі ол желтоқсан айының ортасында ыстық каштан ретінде сатылады.

Ха, бұл бізді ойландырды. Егер біз күзде каштан теру үшін орманға осындай ГС -мен барсақ ше? Ол үшін тым қиын болмас еді. Эндуро өте қызықты, тіпті асфальт суық болса да, тек аяқ киім дұрыс болуы керек.

Бетпе бет. ...

Матев Хрибар: «Кішкентай» ГС-тің алғашқы фотосуреттері көпшілік алдында пайда болғаннан кейін мен немістердің жақсы авантюрист болып шыққанын түсіндім. Біріншіден, ол өзінің боксшы ағасына қатты ұқсайтындықтан, мен эндуро саяхаты үшін тамаша екенін білемін, бірақ жол талғамайтын жолдар үшін тым ковбой. Екіншіден, F800S Rotax кірістірілген екі цилиндр жақсы әсер қалдырды. Жаңа өкілмен, уф, орта класс туристік эндуромен жүру тәжірибесі күткендей дерлік. Классикалық суспензияға және блоктың әртүрлі дизайнына қарамастан, көзі байланған, менің ойымша, бұл BMW, ол соншалықты ыңғайлы отырады және жолдағы бұдырларды ақырын жұтады. Жер бедері ше? Онда ол Ra-дан бір-екі классты жақсы басқарады, бірақ ешқашан жол талғамайтын көлік күтуге болмайды. Дегенмен, кейбір дағдылармен сіз көптеген көздерден жасырылған бұрыш жасай аласыз. Сіз www.moto-magazin.si сайтындағы бейнені көрдіңіз бе?

Негізгі модель бағасы: 9.900 EUR

Көліктің сынақ бағасы: 11.095 EUR

қозғалтқыш: екі цилиндрлі, төрт тактілі, 798 см? , 63 кВт (85 ПС) 7.500 айн / мин, 83 Нм 5.750 айн / мин, электронды отын бүрку.

Рамка, суспензия: құбырлы болат, АҚШ доллары телескопиялық алдыңғы шанышқы, бір бұрылатын артқы соққы.

Тежегіштер: алдыңғы 2 диаметрі 300 мм, артқы жағы 1x 265 мм.

Доңғалақ базасы: 1.578 мм.

Жанармай багының шығыны / 100 / км: 16 л / 4 л.

Орындықтың жерден биіктігі: 880/850 (төмендетілген) мм.

Құрғақ салмақ: 185 кг.

Байланыс тұлғасы: Avtoval, LLC, Grosuple, тел. Нөмірі: 01/78 11 300

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ икемді, бірақ қуатты қозғалтқыш

+ тұрақтылық, маневрлік

+ ыңғайлы орындық, эргономика, жолаушыға ыңғайлы

+ мөлдір айналар

+ ақпараттық және қолдануға ыңғайлы саяхат компьютері

+ жабдықтардың кең ассортименті

+ басы

– спидометр мен тахометрдегі кішкентай сандар

- желден қорғау

– Ұсқынсыз, шығыңқы аяқ педальдары

- Жаңадан бастаушылар үшін тым көп

Петр Кавчич, сурет: Матевж Грибар

• Негізгі ақпарат

  Негізгі модель бағасы: € 9.900 XNUMX €

  Тест үлгісінің бағасы: € 11.095 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: екі цилиндрлі, төрт соққылы, 798 куб.м, 63 кВт (85 АТ) 7.500 айн / мин, 83 Нм 5.750 айн / мин, электронды отын бүрку.

  Жақтау: құбырлы болат, АҚШ доллары телескопиялық алдыңғы шанышқы, бір бұрылатын артқы соққы.

  Тежегіштер: алдыңғы 2 диаметрі 300 мм, артқы жағы 1x 265 мм.

  Биіктігі: 880/850 (төмендетілген) мм.

  Жанармай багына: 16 л / 4 л.

  Доңғалақ базасы: 1.578 мм.

  бұқаралық: 185 кг.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

фар

жабдықтардың бай таңдауы

ақпараттық және қолдануға ыңғайлы компьютер

мөлдір айналар

ыңғайлы орын, эргономика, жолаушыға ыңғайлы

тұрақтылық, ептілік

икемді, бірақ қуатты қозғалтқыш

жаңадан бастаушылар үшін бұл тым қымбат

жолаушының ұсқынсыз, шығыңқы аяқтары

желдің қорғауы

спидометр мен тахометрдегі кішкентай сандар