10 сирек кездесетін кеңестік автомобильдер

Қазіргі әлемде отандық классиканың «бақытты» иесі болу перспективасы аз адамдар тартады. Кеңес заманында да жаңа көліктер сапалы жарқырамайтын. Бұл қарапайым қаржыландыру мен өндіріс мерзімінің қатаңдығына байланысты болды.

Дегенмен, тарих буферлері мен коллекторлары үшін кеңестік автомобиль индустриясының кейбір үлгілері ерекше қызығушылық тудырады. Біз осындай машиналардың ТОП-10-ларын ұсынамыз.

ZIS-E134

Бұл машина әскери мақсатта жасалған. 1950 жылдардың бірінші жартысында. КСРО Қорғаныс министрлігі алдында күрделі міндет тұрды. Үлкен әскери жүктерді және атыс қондырғыларын қатаң жерлерде қалай тасымалдауға болады? Бір жағынан, бақыланатын көліктердің патентімен бірге көлік керек болды. Екінші жағынан, көлік танкке қарағанда әлдеқайда жоғары жылдамдыққа жетуі керек еді.

1956 жылы елде конструкторлық бюро құрылды, оны арнайы автокөлік құрастыруы керек еді. Бұл максималды тоннасы 4-5 мың килограмды құрайтын 6-осьтік доңғалақты жүк көлігі болуы керек.

Инженерлер мен дизайнерлер жолдан тыс жүк көлігін жасады. Тәжірибелік модель биіктігі 60 см, қабырғаның ең жоғары көтерілісі 35 градус және бір метрге жете алды. Алайда оның ең жоғары өткізу қабілеті 3 тоннаны құрады. Құрылғы тапсырыс берушінің сұраныстарын қанағаттандырмады. Сондықтан модель бір данада қалды.

ZIL E 167

Тағы бір жол талғамайтын көлік 1963 жылы әскери мақсатта жасалған. Модельді Сібірде қарлы жолдарда пайдалану жоспарланған болатын.

Жерді тазарту 85 сантиметрді құрады. Ол керемет сноуборд жасаған болуы керек. Ол алты доңғалақты доңғалақтары бар үш осьпен жабдықталған. Екі ZIL қозғалтқышы (375-ші модель) қуат блогы ретінде пайдаланылды. Жалпы қуаты 118 ат күші болды.

Сынақ кезінде бүкіл жер үсті көлігі кросс бойынша жақсы нәтижелер көрсетті (тығыздығына байланысты метрден сәл төмен). Қарда ол сағатына 10 шақырым жылдамдықпен жүрді. Тегіс жолда ол сағатына 75 км-ге дейін жылдамдады.

Көлік ешқашан жаппай өндіріске енбеді, өйткені инженерлер тұрақты беріліс қорабын жасай алмады.

ZIL 2906

Бірегей амфибия ғарыштық жарыс кезінде дамыды. Құрылғы келген ғарышкерлерді іздеу үшін пайдаланылды. Модель үш техника құралынан тұратын іздеу тобына кірді. Оны ғарыш кемесінің қонатын жеріне жеткізді. Бұл кеме экипажы кәдімгі технологияға жете алмайтын батпақты жерде болған жағдайда қолданылады.

Бұл амфибияның ерекшелігі - роторлы шасси. Оны әрқайсысы 77 ат күші бар екі ВАЗ қозғалтқышы басқарды. Жерді тазарту 76 сантиметрді құрады. Амфибия жылдамдығы сағатына 25 шақырымға жетті.

Шағын іздеу жүйесі 20 дана шектеулі басылымда шығарылды. Бұл машинаның аналогы тайгада ұсақ өлшемді ағаштарды тасымалдау үшін қолданылған. Рас, азаматтық нұсқасы әскери нұсқадан өзгеше болды. Суда құрылғы жылдамдықты 10, батпақта - 6, қарда - 11 км / сағ құрады.

ВАЗ-Е2121 «крокодил»

Кеңес инженерлерінің жол талғамайтын көліктерге деген құштарлығы танымал бола бастады. Ал әзірлемелер әскери технологиядан асып түсті. Сонымен, 1971 жылы бірінші жолдан шыққан жеңіл автомобильдің сызбалары пайда болды. Билік халық көлігін қол жетімді бағамен жасауды жоспарлады.

Бұл кластағы автомобильдің негізгі көрсеткіші - төрт доңғалақты диск. Тольятти автомобиль зауыты эксперименттік модельді қозғалтқыштармен аяқтады, олар кейіннен «Жигули» алтыншы сериясына орнатылды. 1,6 литрлік қозғалтқышпен жұмыс істейтін доңғалақты диск жақсы нәтиже көрсетті. Алайда, көрінбейтіндіктен, автомобиль ешқашан серияға енбеді. Тек екі прототип қалды, олардың біреуі жасыл түсті болды. Ол үшін ваз «Крокодил» деген лақап ат алды.

Уақыт өте келе дамудың пайдасы болды. Жолсыз көлік құруда жинақтаған тәжірибе негізінде таныс Нива құрылды.

ВАЗ-Е2122

Алдыңғы тәжірибелік машинамен қатар инженерлер жеңіл амфибиялық көлік құра бастады. Нива прототипі негіз ретінде қолданылды. Модель әскери бөлімдердің командалық құрамы үшін жасалды. Пайдалану ерекшеліктерін ескере отырып, автомобильге арнайы талаптар қойылды. Сондықтан прототип алты рет нақтыланды.

Модель серияға кіруге барлық қажетті рұқсаттарды алды. Алайда 1988 жылы жоба алғашқы өндіріс сатысында тоқтады.

Инженерлер барлық жер үсті көлігін суда тиімді және тез жасай алмады. Жылдамдық мәселесі қозғалыс тек дөңгелектердің айналуымен жүзеге асырылды. Жылдамдықты арттыру үшін драйверге қозғалтқыштың айналу санын көбейту керек болды. Мотор мен беріліс қорабы мөрленген қораптарға орналастырылды. Сондықтан, салқындаудың жеткіліксіздігіне байланысты қуат блогы үнемі қызып тұрды.

ZIL-4102

Қуатты атқарушы машина - бұл жаңа седан болуы керек еді. Алайда, ол да уақытында қатып қалды. Мақсатты аудиторияны ескере отырып, автомобиль сол кездегі ең заманауи «толтыру» алды. Ерекше лимузин маңызды мультимедиялық жүйемен жабдықталған. CD-плеер және он дауыс зорайтқыш - өте аз адамдар, тіпті түсінде де осындай сән-салтанатты «көрді».

Сорғыштың астына 7,7 литрлік V тәрізді қозғалтқыш орнатылды, оның қуаты 315 ат күші. Жобалық бюро элиталық көліктің бірнеше нұсқасын жасауды жоспарлады. Жобада конверттелетін, лимузин және станция вагондарын жасау қарастырылған.

Құрастыру цехынан екі прототип шықты. КОКП ОК Бас хатшысы М. Горбачевке арналған қара. Екінші (алтын) әйеліне арналған. Интерьер мен орналасудың бірегейлігіне қарамастан, жоба жабылды. Бұған бірнеше себептер болды. Олардың арасында шенеуніктердің «қыңырлығы» мен елдегі қиын жағдай бар.

Бүгінгі таңда кеңестік автомобиль индустриясының осындай ретро машиналарының бірі ZIL мұражайында.

US-0284 «Дебют»

Жаппай өндіріске енбеген бұл ескі көліктің болашағы зор болды. 1988 жылы Женева автосалонында кішігірім прототип ұсынылды. Сыншылар мен авто-шоудың қатысушылары жаңа өніммен қуанды.

Инженерлер корпусты автомобильді өте жақсы түзететін етіп ойластырған - 0,23 коэффициент. Барлық заманауи автомобильдер мұндай көрсеткіштерге сәйкес келе бермейді.

Сонымен қатар, салон өте ыңғайлы. Автокөліктерді басқару жүйесі круиздік бақылау және серво-рульді қамтиды. Сорғыштың астында шағын мотор, көлемі 0,65 литр. 35 жылқы аз қуатты қозғалтқыштар дәуірінде шағын көлікті керемет 150 км / сағ жылдамдыққа жеткізді.

Егер автомобиль конвейерге кетсе, отандық автоөнеркәсіп мүлдем басқа беделге ие болар еді.

MAZ-2000 «Қайта құру»

Түсініксіз жағдайлардың тағы бір «құрбаны» - жүк көлігінің керемет прототипі. Модель алғаш рет 1988 жылы Женева автосалонында көрінді. Көрменің алдыңғы экспонаты сияқты, бұл «мықты адам» сыншылардың ерекше мақтауын алды.

Алғаш рет кеңестік автомобиль индустриясының инженерлері мен дизайнерлері кеңейтілген автомобильді ойлап тапты. Модульдік дизайн дененің ерекшелігіне айналды. Бірегей инженерлік идеяларды қолдану арқасында қуат блогының негізгі элементтері кабинаның астына өтті. Бұл автокөліктің ұзындығын едәуір қысқартып, қосымша текше метрге орын босатты.

Өкінішке орай, ләззат әкелген жаңа өнім серияға енбеді. Мүмкін, кездейсоқтықтан, бірнеше жылдан кейін, француз концерні Renault Magnum сериялы жүк көлігін шығарды.

«Панголин» үй машинасы

Әдемі спорттық автомобиль жасау идеясын шетелдік автомобиль өндірушілер ғана емес «жұқтырған». КСРО-да өндіріс мемлекет қайраткерлерінің пікірімен қатаң бақылауға алынды. Сондықтан шетелдік автомобильдердің әсемдігімен және күшімен шабыттанған энтузиастар қолдан жасалған «тұжырымдамалы автомобильдер» жасауға шешім қабылдады.

Ал суретте көрсетілген көлік - осындай жұмыстың жемісі. Модель Lamborghini Countach стилінде жасалған. Ол әлі қозғалыста. Ретро жарыс машинасының кузовы шыны талшықтан жасалған. Сорғыштың астына техникалық үйірме жетекшісі «копек» қозғалтқышын орнатты.

Әлемдегі жалғыз Панголинаның ерекшелігі есіктердің орнына люк-люк болды. Рас, есікті ашатын механизмі бар қайта жасалған нұсқа біздің уақытқа жетті. Эксклюзивті жарыс машинасы сағатына 180 км-ге дейін жылдамдады. орнатылған «Жигули» қозғалтқышына қарамастан.

«Лаура» үй машинасы

Елімізге спорттық көліктер қажет тағы бір «нұсқа» - «Лаура». Шетелдік модельдердің авторлық көшірмелерінен айырмашылығы, бұл винтаждық машина өзіндік ерекше. Ол тек сол кездегі Ленинградтан келген екі инженердің авторлық идеясына негізделді.

Спорттық машинада 1,5 ат күші бар 77 литрлік ішкі жану қозғалтқышы алынды. Эксклюзивті жылдамдық шегі сағатына 170 км болды. Екі данадан ғана құрылды. Әр автомобиль қарапайым борттық компьютермен жабдықталған.

90-шы жылдардың екінші жартысында. автомобиль Смоленск бай энтузиастардың арқасында танымастай өзгерді.