BMW ActiveHybrid X6
- Бейне: BMW ActiveHybrid 7
- Бейне: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Мүмкін, мен тиындары бар клиенттерді емес, тек айыптауға шақырылғандарды естімейтіндіктен бе? Бірақ бұл маңызды емес, әрине, X6 -ге неге осы тұрғыдан жауап беруге болмайды деген сұраққа.
Бірақ біз BMW неге жауап бере аламыз. Қарапайым: сіз, мысалы, осындай X6 ActiveHybrid -ке кіріп, көлікпен кетіп бара жатқанда, сіз олардың «Жүруден ләззат алу» ұранымен немесе немістің түпнұсқасы Фройд Фаренмен не айтқысы келетінін бірден білесіз.
Әрбір БМВ, әсіресе былғарыдан жасалған, хош иісті кездестіреді, ол азды-көпті сендіреді, техникалық немесе технологиялық келбеті бар, саусақ іздері жоқ материалдармен, дизайнымен және шеберлігімен. көз, содан кейін саусақ сапалы көзді ашып жұмғанша, және, ақырында, көлік жүргізу ләззаты үшін бұл бірінші кезекте орналасуы мен негізгі қозғағыш қосқыштары. Сондықтан BMW.
Өзіңізге сұрақ қою үшін онжылдыққа артқа қараудың қажеті жоқ: неге BMW (ішкі жану қозғалтқыштарында!) Көптен бері болашақтың қозғаушы күші ретінде қолдануға уәде берген сутегі емес? Жауап күрделі, сонымен қатар қарапайым: өйткені үлкен инфрақұрылымдық операцияларды қажет ететін бұл технология уақытылы, жетілген немесе сәйкес келмеді.
Технологияның өзі қазірдің өзінде жақсы, бірақ қарапайым тілмен айтқанда, сәт дұрыс болмады. Керісінше, бұл әлі нақты емес.
Жарайды, мен неге гибрид деп сұраймын? Өйткені бұл сәнді ма? Мүмкін бір дәрежеде. Сақтау керек пе?
Негізінде, гибридтік технология KERS формуласынан гөрі, яғни қысқа мерзімді қозғалыс қуатын және сәйкесінше автокөлікті жоғарылатуға арналған. Жүргізу рахаты үшін. Бұл BMW гибридті технологияның арқасында жеті жылдамдықты тамаша беріліс қорабымен жабдықталғаны түсінікті, ал жүргізуші тоқтаған кезде газ педальына басқанда, X6 AH снаряд сияқты атылады.
Иә, бұл, әрине, өте асыра сілтеме, бірақ жолаушылардың (сонымен қатар жүргізушінің) бірінші және екінші редуктордағы бірнеше үдеулер кезінде қатты үдеуден басы ауыруы мүмкін деп жазсақ, артық айтқандық болмас еді. Біз мұны (немесе әсіресе) көлік жүргізу рахаты деп атаймыз. Бар, бірақ, әрине, бұл жолмен жүрудің қажеті жоқ.
Мұндай өнімділікке, әрине, неғұрлым қуатты бензинмен немесе дизельді қозғалтқышпен қол жеткізуге болады, бірақ содан кейін біз отын шығыны бойынша мүлдем басқа көрсеткіштер туралы айтатын боламыз. Мен әдейі осы жағынан бастаймын (немесе аяқтаймын). Егер мен сандармен бастасам (тұтыну бойынша), бәрі оны үлкен деп санайды және X6 неге будандастырылғанына таң қалады.
Алайда, біз бастапқы көрсеткіштермен таныс болғандықтан, отын үнемдеудің не екенін елестету оңай. Әрқашан есте ұстау керек, «langsam fahren, Kraftstoff Sparen» * Фройд Фарен емес.
Егер сіз сипатталған мүмкіндіктерді кем дегенде күшті түрде елестетсеңіз және егер сіз X6 массасы мен алдыңғы беті туралы сөйлесетін сандардың арасында бір сәт іздесеңіз, онда тас жолда 15 шақырымға 100 литр көрінуі мүмкін (круиздік басқару сағатына 140 шақырымға орнатылған, тежеу мен үдеткішсіз) - бұл өте лайықты сан. Фрейд -ам -Фаренде бұл сан бірден дереу 22 немесе одан да көпке дейін көтеріледі, ал ауылдық жерлерде орташа көлікпен жүру 13 -ке дейін төмендейді.
Осылайша құрылған гибридтік технология (немесе, KERS қонақ үйі сияқты) жанармай үнемдеуге аса қызығушылық танытпайды, өйткені орташа бензинмен аз жүрісте KERS -ке қажет қосымша батареяны зарядтауға энергия жеткіліксіз. . жүргізуге көмек. Бұл батарея салыстырмалы түрде кішкентай және оны тез зарядтауға болады.
Мұны істеудің ең жылдам жолы - жиі тежеуге тура келетін жоғары жылдамдықтағы ауылдық жолда. Дегенмен, процесс керісінше жылдам жүреді: көп көмек болса, батарея да тез бітеді. Тіпті сағатына шамамен 50 шақырым жылдамдықпен жүрсеңіз де (жүргізушінің қатты соққысын болдырмас үшін круиз-бақылау құралын пайдаланып) және сәл жоғары көтерілсеңіз де, қосымша батарея шамамен бір километрден кейін таусылып, көмектесе алмайды.
Алайда, жүргізушінің жеке қанағаттануы үшін, сағатына 200 шақырым жылдамдықта және газ қосылған кезде толық батареямен, мұндай X6 орташа словендік автокөлік сияқты 80 -де іске қосылатынын білу жақсы.
Сондай -ақ, (қайтадан жеткілікті зарядталған батареямен) X6 AH электр энергиясының көмегімен қаладан шығарылғанда ерекше жайлылық сезімі бар. Жүргізуші сезінетін автокөліктің барлық массасы асфальтқа жабысқан шинаның дыбысынан ғана күшсіз және толық үнсіз қозғалады және баяу үдейді.
Әр сәл жылдамырақ бензин қозғалтқышы іске қосылады, бірақ электроника оны біркелкі қозғалыс кезінде (және аккумулятор толық зарядталған кезде, арық болмаған кезде және қатты жел болмағанда) 60 км дейін өшіре алады. сағат
Бұл жерде біз BMW -дің неліктен деген сұраққа тоқталамыз. Себебі олар жүргізуші бензин қозғалтқышының бір сәтте қосылып -өшуін сезбеуі үшін гибридті технологияны қалай қолға үйретуді біледі, ал гибридтік көмек қосылмайды және сөнбейді. динамикалық және жабайы. Ақылды әрекет Stop & Start жүйесіне және тежегіш энергиясының регенерациясын қосуға және өшіруге де қатысты. Мінсіз. Қысқаша айтқанда: BMW.
Бірақ дәл осы мәселе басқа түрін тудырады: неге кондиционерлеу қондырғысы бар барлық заманауи сенсорлары бар жолаушылар бір рет суық, екіншіден, жайлы, үшіншіден, тым ыстық.
Неліктен орындықтар бүйірлік тірексіз, неге тұтқа жоқ, кез келген есіктің үстіндегі төбеге арналған тұтқалар, неге барлық параметрлермен орындықтар ұзақ жүруден кейін арқаны шаршатпайтындай етіп реттелмейді. Басқару тақтасының астынан руль дөңгелегін ақырын айналдырғанда, неге жылайсың?
Олар бұл сұраққа Бимвиде жауап беруі керек, бірақ танымалдылыққа сүйене отырып, біз көп нәрсе адамның құрылымына, кейбіреулері талғамға және қайтадан әдетке байланысты, ал кейбіреулері жеке (автомобильдік) іс, және адам емес. бүкіл көрініс. Ал егер солай болса, онда жауап анық: сондықтан. Демек, BMW, демек, X6 AH. Жаман сөз!
Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич
BMW ActiveHybrid X6
Негізгі ақпарат
| Сату: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 114.550 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 120.408 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 300 кВт (407 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 5,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 236 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 9,9л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 8 цилиндрлі - 4 тактілі - V90° - бензин - көлемі 4.395 см куб? – максималды қуат 300 кВт (407 а.к.) 5.500–6.400 айн/мин – 600–1.750 айн/мин жылдамдықта максималды момент 4.500 Нм. алдыңғы ось қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш – максималды қуат 67 кВт (91 а.к.) 2.750 айн/мин – максималды момент 260 Нм 0-1.500 айн/мин – артқы ось қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш магниті – максималды қуат 63 кВт (86 а.к.) кезінде 2.500 айн / мин - максималды момент 280 Нм 0–1.500 айн / мин. Толық жүйе: максималды қуат 357 кВт (485 а.к.) - максималды момент 780 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | төрт доңғалақты жетек - 7 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - алдыңғы шиналар 275/40 R 20 Вт, артқы 315/35 R20 Вт (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 236 км/сағ - 0 с ішінде 100-5,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 10,8/9,4/9,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 231 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 2.450 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 3.025 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.877 мм - ені 1.983 мм - биіктігі 1.697 мм - доңғалақ базасы 2.933 мм - отын багы 85 л. |
| Қорап: | 470-1.350 L |
Біздің өлшемдер
| T = 19 ° C / p = 1.110 мбар / рел. vl = 31% / Одометр мәртебесі: 4.089 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 6,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,1 жыл ( 164 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 236 км / сағ (VI, VII.) |
| сынау шығыны: | 19,5 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,5m |
| AM кестесі: | 39m |
бағалау
Егер иесі динамикалық және спорттық жүргізуді ұнатса, ақша жұмсаудың өте жақсы әдісі. Үздіксіз жұмыс істейтін диск өте қуатты және сәйкесінше тұтынуда қарапайым. Сол қолдан жасалған Bimways-тің бірі
Тексергенде, ол оны қалайды.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
гибридті дискінің өнімділігі
жетекті басқару
гибридті технологияларды басқару
руль: диаметрі, қалыңдығы
қозғалыс динамикасы
Жабдық
беріліс қорабы, сонымен қатар (қолмен) ауысым
икемділік
сурет
қосалқы батареяның тез зарядсыздануы
есіктің үстінде тұтқа жоқ
бүйірлік тұтқасы нашар орындық
ұзақ жүрістен кейін шаршайтын орындықтар
автоматты кондиционер
кейде (сирек жағдайларда) түйме бірінші рет басылғаннан кейін қозғалтқыш іске қосылмайды
