BMW 645CI
Мазмұны
Трансляцияның басталуынан басқа нәрседен бастайық. Бұл Бавария өнімін фантастикалық ететін алтылықтың ең лайықты екі элементінің бірі.
Садаққа салынған күш пен момент бойынша зауыт бензин қозғалтқыштары арасында заманауи дизайн тұрғысынан оны бірінші орынға қоятын бірқатар техникалық шешімдермен ерекшеленеді. Мен техникалық мәліметтерге тоқталмаймын, себебі олар технологиялық бұрышта көрсетілген және қысқаша сипатталған. Сондықтан, бұл кезеңде мен жүргізушіде кіріктірілген технология мен білім тудыратын сезімдерге тоқталамын.
Жалаңаш сандар 8, 4, 4, 245, 333 және 450 - бұл құрылғы бақылаушыны қалай сезінетінінің айқын дәлелі. Бірінші сан қозғалтқыштың ығысуы бөлінген цилиндрлер санын сипаттайды, ол екінші санның астында жазылады. Үшінші сан номиналды қуатты киловаттпен сипаттайды, төртіншісі - бірдей көрсеткіш, тек бірлік ат күші, ал бесінші сан максималды айналдыру моментін сипаттайды.
Егер мен бұл сандарды өлшенетін фактілерге аударатын болсам, онда қысқа 0 секундта 100 -ден 6 шақырымға дейінгі жылдамдық туралы мәліметтер (зауыт 2 секундтан да аз уақыт береді) және максималды жылдамдығы 5 км / сағ. Алдыңғы қақпақ астындағы қораның саны мен жақсы жарамдылығын, сонымен қатар, максималды жылдамдықтағы үдеудің соншалықты үлкен екендігі, жолаушылардың электронды «алты» үдеуін тоқтататын «баяулауды» сезінуі дәлелдейді. жылдамдығы 8 км / сағ.
Мен 645Ci спидометр инесі 260 км / сағ жоғары тоқтай алады деп дәлелдеймін, егер бұл қажет емес жылдамдық электроникада көрсетілмесе. Қозғалтқыш айналудың барлық диапазонында өзінің икемділігімен сендіреді, тіпті қазіргі турбо дизельді қозғалтқыштар да ұялмайды.
Икемділік 700 минуттық редуктордың бос жүрісінен 6500 айн / мин дейін кең ауқымда қол жетімді екенін ескере отырып, қозғалтқыштың тар диапазонында ғана тиімді жұмыс істейтін кез келген одан да күшті турбодизель сөнеді. жылдамдығы шамамен 1500 -ден (бұл көрсеткіш көптеген дизельді қозғалтқыштар үшін өте оптимистік) минутына 4000 негізгі біліктің айналуына дейін.
Алдыңғы қақпақты ашып, қозғалтқышты айналдыра қараған кезде, V-цилиндрлерге арналған қозғалтқыш пен радиаторлар арасында мұрында кем дегенде тағы бір бос орын бар екенін, немесе басқаша айтқанда, (тіпті неғұрлым қуатты) V-XNUMX.
Әрине, бавариялықтар бұл кеңістікті пайдаланусыз қалдырмады және қалдырмайды, өйткені олар M6 моделіне орнататын (немесе орнатқан) үлкенірек және қуатты қозғалтқышты жасап шығарды. Соңғысы қаншалықты жылдам болады, мен ойламауды жөн көремін, себебі барлық жарыс тілектері 4Ci 4 литрлік қозғалтқышымен орындалады.
Сынақ машинасының қозғалтқышы Beemvee автоматты беріліс қорабындағыдай жылдам және жеткілікті жылдам ауысатын алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабына қосылды. Егер мен редукторды 95 % кешіретін болсам, немесе тіпті қолмен жұмыс режимінде қозғалтқыш қызыл өріске жеткенде жоғарыға ауысатынын құптайтын болсам, онда адреналиннің бұрыштардағы жүгірісі кезінде мұндай мінез -құлыққа жол берілмейді.
Олай болуы мүмкін, егер жүргізуші газ педальын босатып қойған болса да, үдету кезінде беріліс бұрылысқа кірер алдында жоғары беріліске ауысады. Трансмиссияны қайтадан ығысуға көндіру үшін көлік жылдамдығын сәл төмендету қажет. Бұл әдетте бұрыштың дәл ортасында болады, бұл қозғалыс тұрақтылығына әсер етпейді, өйткені (бірақ міндетті түрде емес) қозғалтқыштағы мұндай соққылар көлік құралының тепе -теңдігін бұзуы мүмкін.
Осылайша, бұрылу стандартты қолмен беріліс қорабына жақсы сәйкес келеді, ал басқа барлық жағдайда автоматты беріліс қорабы Гете диапазонына сәйкес келеді.
4 литрлік V-4 өте үнемді болады деп кім ойлаған? Он жүз шақырымнан аз жүру идеясы утопиялық, бірақ оң аяқпен XNUMX шақырымға жақсы он бір литрге қол жеткізу мүмкін емес.
Әрине, аяғы ауыр тұтыну жиырмаға жақындады, бірақ орташа есеппен ол 14 километрге 5 литрден асады. Алайда, жанармай багының көлемі жетпіс литр болатын түсініксіз кішкентай, ал отынның орташа есептік шығыны жүргізушіні жанармай бекетіне кемінде әр 100 шақырым сайын, тіпті одан ертерек келуге мәжбүр етеді.
Бастапқыда мен трансмиссия жаңа Бавариялық купенің ең маңызды екі элементінің бірі ғана деп жаздым, бұл бүкіл пакеттің фантастикалық сипатын ақтайды. Екіншісі тек рульшімен бірге шасси болуы мүмкін. Мюнхендіктердің осы салада дүние жүзінің түкпір-түкпірінен лайықты мақтаулар жинағанын жаңа алтылық тағы да растады.
Олардың жетістіктері Dynamic Drive және Active Steering идеяларымен расталады. Біріншісі бұрыштардағы ең төменгі денені еңкейтуге қамқорлық жасайды, ал екіншісі әр жеке бұрылыс үшін рульдік механизмді реттеуге қамқорлық жасайды (екеуінің де егжей-тегжейлі түсіндірмесі техникалық бұрышта берілген).
Суспензия негізінен спорттық қаттылыққа бейімделген, бірақ нәтижесінде автомобиль ешқандай жағдайда ыңғайсыздық туғызбайды. Қалааралық жолдарда жүру қысқа және өткір соққыларда ыңғайсыз болады, бірақ екінші жағынан, автомобиль жолдарында километрлерді жинау, ішінара қозғалыс жылдамдығының арқасында, сіздің мақсатыңызға жүздеген шақырым қашықтықта жетуге ыңғайлы болады.
Көлік бұрылу кезінде де екі бетті көрсетеді. Мұнда Алтылықтан алынған базаның әр түрлі қасиеттері әр түрлі кейіпкерлерді еске түсіреді. Тұтастай алғанда, купе алдыңғы дөңгелегі бар автокөлік тәрізді әрекет етеді, себебі ол бұрылу кезінде (төменгі рульде) алдыңғы шетіне қысылады. Егер сіз оны газ қосу арқылы оны асыра аласыз деп ойласаңыз, қайтадан ойланыңыз.
Содан кейін сыртқы доңғалақ жерге өте жақсы «жабысады», нәтижесінде (DSC тұрақтандыру жүйесі өшірілгенде) ішкі дөңгелек артқы жағына сырғып кетпей, бос кеңістікке айналады. Кәдімгі механикалық дифференциалды құлып мұнда өте ыңғайлы болады, бірақ соңғы бірнеше жыл ішінде ол тек M спорттық модельдер үшін сақталған.
Сондықтан сіз тайғақ беттердегі дифференциалды құлыпты жіберіп алмайсыз. Алты үлкен кавалерияның көмегімен тез арада артқы доңғалаққа айналады. ... БМВ. Тегіс тротуарда екі артқы доңғалақ бір -бірінен жылдамырақ сырғып кетеді, сондықтан көлікті айналдыру үлкен мәселе болмауы керек.
Алайда, жағымсыз сәттерді азайту үшін (тәжірибесі аз жүргізушілер үшін) белсенді рульдік жүйе кепілдік береді. Төмен жылдамдықта ол рульдік жүйеде тікелей беріліс қорабына ие, бұл әдеттегідей артқы қолға үйрету кезінде руль дөңгелегінің аз айналуын білдіреді.
Белсенді рульді басқарудың тағы бір артықшылығы - ол алдыңғы доңғалақтардың рульдік бұрышын алып тастауға немесе қосуға мүмкіндік береді, бұл автокөлікті одан да тез тұрақтандырады (тіпті DSC өшірулі болса да). Бұл бағытты автоматты түрде түзету тәжірибелі жүргізушілер үшін қуаныш, бірақ олар мұны ескереді және көліктің бүйірден одан да сырғып кетуіне себеп болады, бұл бірінші дәрежелі жүргізудің ләззаты үшін жеткілікті.
Алайда, белсенділіктің рульдік механизмде әлсіз жері бар. Кәдімгі Beemvee рульімен салыстырғанда, ол кері байланыс кезінде «тазалықты» жоғалтады, бірақ жүгіру кезінде сіз оған үйреніп, оның тездігін бағалайсыз.
Сонымен, автомобиль жолда сенімді емес көрінеді, бірақ интерьер туралы не деуге болады? 645Ci оны төрт жолаушыға қолдануға болатынын қалайды, бірақ ішінара сәтті болады. Мұны Бемвеге тұрғындары да растады, олар оған 2 + 2 мәнерлеп баға берді. Мәселе негізінен артқы орындықтардағы кеңістікте жатыр, мұнда шартты түрде рұқсат етілген орын тек биіктігі 1 метрге дейінгі адамдар үшін жеткілікті. .
Міндетті шарт - бұл алдыңғы орындықтардың орналасуы, оларды тым артқа итеруге болмайды. Көлеміне қарамастан, әр түрлі орындық алу әркім үшін гимнастикалық ерлік болады. Алдыңғы орындықтар алға қарай жылжиды, бірақ орындық пен есік арасындағы жол өте үлкен емес. Алдыңғы жолаушылар да алты купенің сипатын сезінеді, өйткені онсыз да төмен шатыр шатырдың қосымша терезесімен одан әрі қысқарады.
645Ci Coupe -дің салондағы пайдалану мүмкіндігін айтарлықтай арттырмайтынын сирек сақталатын орын да дәлелдейді, ол да өте аз. Алайда, купе емес, алтылық жүк салғышты кесіп тастайды. Онда, артқы сөре (оқыңыз: жүктеу қақпағы) көтерілгенде, 450 литрлік тесік пайда болады, ол барлық жағынан жоғары сапалы велюрмен өңделеді.
Мен сізді 645Ci нағыз фантастикалық көлік екеніне сендірдім деп үміттенемін. Әрине, кез келген басқа көлік сияқты, оның да кемшіліктері бар, бірақ факті мынада, қолайсыздықтар (қатты шасси, салондағы орын аз) негізінен купе көлігінің дизайнына қатысты.
«Алтылық» көбіне үлкен отбасын жексенбі күні тауға барғысы келетін жас әке мен анаға арналмағандықтан, жоғарыдағы кемшіліктер де өзектілігін жоғалтады.
Мақсатты топ бай кәсіпкерлер мен орта жастағы табысты джентльмендер болуы керек (40 жастан 55 жасқа дейін), олар мұндай қымбат көлікті сатып ала алады, содан кейін айналмалы жолдарда, мысалы, Марибордан Порторожға дейін керемет көлік жүргізуді ұнатады. Порторож негізгі жағалауының мәре сызығында олар өтіп бара жатқандардың қызғанышпен қарайтынын көреді.
Сізге айтамын - BMW 645Ci: бала, бала, фантастикалық!
Техникалық бұрыш
Динамикалық диск
Dynamic Drive жүйесінің міндеті - бұрылыс кезінде шанақтың бүйірлік еңісін азайту. Алдыңғы және артқы айналуға қарсы жолақтар «кесілген», ал олардың жартысы арасында арнайы гидравликалық элемент орнатылған, ол иілудегі тұрақтандырғышты шамадан тыс жүктейді және осылайша автомобильдің көлденең көлбеуін шектейді.
Белсенді руль
Динамикалық жетектегідей, рульдік баған кесілді, тек екі тіреуіш бөліктің арасында планетарлық беріліс қорабы орнатылды, оның көмегімен электр қозғалтқышы бұрыштағы дөңгелектердің айналуын арттыруы немесе төмендетуі мүмкін. Айтпақшы, BMW жүргізушіге сансыз бұрылыстар үшін сансыз рульдік дөңгелектер берді деп айтуға болады. Бүкіл жүйе өздігінен бекітілетін тісті доңғалақпен сенімді бекітілген, ол жүйе істен шыққан жағдайда драйвердің рульсіз қалуын қамтамасыз етеді.
Жеңіл құрылыс
5 сериялы седандағыдай, алты ось пен көліктің алдыңғы жағы (алдыңғы қалқаға дейін) жеңіл алюминийден жасалған. Есік те, сорғыш та алюминийден жасалған. Алюминийдің орнына термопластика алдыңғы қоршаулар үшін қолданылды. Артқы қақпақ пластиктен де жасалған; Шын мәнінде, бұл баварлықтар қысқаша SMC (Sheet Molding Compound) деп атайтын құрама шыны талшықтың түрі.
қозғалтқыш
Мұрындағы сегіз цилиндрлі 645Ci қозғалтқышы автомобиль жасаудың шыңы болып табылады. Valvetronic жүйесі дроссель клапанын ауыстырады және қабылдау клапандарының қозғалысын үздіксіз реттеу арқылы қабылдау жүйесіндегі шығындарды азайтады және қозғалтқышты үнемдейді.
Ваностың қос жүйесі кіріс және шығыс клапандарының ашылу бұрыштарын үздіксіз реттейді. Twin Vanos сияқты, шексіз айнымалы сору портының ұзындығы ең жақсы қуат пен крутящий қисығын қамтамасыз етеді.
Питер Хумар
Сурет: Саша Капетанұлы
Екінші пікір
Матевж Корошек
Қолында не бар, не істей алады деп ғайбаттау – бос сөз. «Алты», егер осы класстың купелері туралы айтатын болсақ, кемелдікке жақын. Не мінсіз емес? Мысалы, кабинада қозғалтқыш дыбысының болуы. Осындай керемет бапталған сегіз цилиндрлі оркестрдің кабинаның артқы жағында өзін жарнамалап, атмосферада жоғалып кетуі жай ғана ақталмаған.
Винко Кернц
Мен сенімдімін: Мюнхеннің бір жерінде, «төрт цилиндрде», көліктің қандай болуы керек екендігі туралы қызықты түсінігі бар адам отырады. Менікіне өте ұқсас. Сондықтан: иә, беремін. Жол ақысы мен сақтандыру төленгенше бір жылға.
Душан Лукич
Бірінші (және жалғыз шағым) - бұл төбенің тым төмен болуы, және машина төбеге сағатына 200 шақырым жылдамдықпен шыққанда, сізде бас ауруы болуы мүмкін. Белсенді руль? Тамаша, сіз тар жолды айналдыра бастағанда ғана оны сезіну үшін сізге көп тәжірибе қажет. Ал артқы жағын сыпыруға тура келгенде, заттарды бақылауда ұстау үшін рульді қаншалықты бұру керектігін білу қиын. Автокөліктің қалған бөлігі 1 -ден 5 -ке дейін таза ондыққа лайық!
BMW 645CI
Негізгі ақпарат
| Сату: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 86.763,48 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 110.478,22 € |
| Қуат: | 245 кВт (333 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 5,8 с |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 10.9л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік жүгіріс шектеусіз 2 жыл, тотқа 6 жыл кепілдік |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 312,97 € |
|---|---|
| Жанармай: | 11.653,73 € |
| Шиналар (1) | 8.178,18 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | (4 жыл) € 74.695,38 |
| Міндетті сақтандыру: | 3.879,15 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 12.987,82 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 113.392,57 1,13 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 8 цилиндрлі - 4 тактілі - V-90° - бензин - бойлық алдыңғы монтаждалған - саңылау және инсульт 92,0×82,7 мм - орын ауыстыру 4398cc - қысу коэффициенті 3:10,0 - максималды қуат 1 кВт (орташа поршень 245 айн/айн 333) максималды қуатта 6100 м/с - меншікті қуат 16,8 кВт/л (55,7 а.к./л) - максималды крутящий 75,8 Нм 450 айн/мин - 3600 × 2 таратқыштар бастиекте (тізбекте) - 2 × Ванос - цилиндрде 2 клапан - көп -нүктелік инъекция - Valvetronic. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - автоматты беріліс қорабы 6 сатылы - беріліс коэффициенті I. 4,170 2,340; II. 1,520 сағат; III. 1,140 сағат; IV. 0,870 сағат; V. 0,690; VI. 3,400; кері 3,460 - дифференциал 8 - алдыңғы дөңгелектер 18J × 9; артқы 18Дж × 245 - алдыңғы шиналар 45/18 R 275W; артқы 40/18 R 2,04 Вт, домалау қашықтығы 1000 м - VI-дағы жылдамдық. берілістер 51,3 айн / мин XNUMX км / сағ. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 250 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 5,8 с - отын шығыны (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 л / 100 км |
| Тасымалдау және тоқтату: | купе - 2 есік, 4 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспалар, жапырақты серіппелер, көлденең рельстер, көлбеу рельстер, тұрақтандырғыш (Dynamic Drive) - артқы жеке аспалар, серіппелі аяқтар, төменнен үшбұрышты көлденең рельстер, жоғарыдан екі көлденең арқалық , тұрақтандырғыш Drive) - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дөңгелектердегі артқы механикалық тежегіш (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және тістегерші рульдік доңғалақ (Active Steering), электр рульі, 1,7-3,5 .XNUMX экстремалдар арасындағы айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1695 кг - рұқсат етілген брутто салмағы 2065 кг - тіркеме сүйреу жоқ - шатырды тиеу жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1855 мм - алдыңғы жол 1558 мм - артқы жол 1592 мм - клиренсі 11,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1530 мм, артқы 1350 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 450-500 мм, артқы орындық 430 мм - руль диаметрі 380 мм - жанармай багы 70 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 14 ° C / p = 1030 мбар / рел. vl. = 45% / Шайыр: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| 0-100км жылдамдық: | 6,2s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,4 жыл ( 162 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 25,7 жыл ( 211 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ (VI қараңыз.) |
| Минималды тұтыну: | 11,4л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 19,8л / 100км |
| сынау шығыны: | 14,5 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 61,7m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,2m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (368/420)
Соңғы нәтиже таңқаларлық емес. Спорттық және гастрольдік купенің жетістігін растайтын бес көркем сөздің тамаша белгісі. Жүргізу рахатына барлық жағдайда кепілдік беріледі. Немесе «бір» сөзбен айтқанда; Бала, бала ... керемет!
Сыртқы (14/15)
Фотосуреттер сенімді емес, бірақ шын мәнінде машина әдемі. Есіктің сәл қаттырақ жабылуынан ғана жұмыс қабілеттілігі төмендейді.
Интерьер (122/140)
Ол купеге ұқсайды, Бимви сияқты пайдасыз және асыл. Магистраль таңқаларлықтай кең. Жақсартылған iDrive арқасында эргономика да тамаша.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (40
/ 40Барлық алынған ұпайлар тамаша қозғалтқыш пен тамаша беріліс қорабының тамаша таңдалған комбинациясының жарқын айғағы болып табылады.
Көлік жүргізу қабілеті (94
/ 95Жіберілген нүктеге белсенді руль кінәлі. Бұл тамаша кәдімгі Beemvee руль дөңгелегі арқылы кері байланыс тазалығына ие. Көлік саяхатшы спортшы.
Өнімділік (34/35)
Біз оны зауыт уәде еткеннен гөрі оннан төрт бөлігін жылдамдатады деп айыптаймыз. Біз сондай -ақ өзімізге сұрақ қоямыз: неге дәл M6?
Қауіпсіздік (20/45)
Тежегіштер керемет, қауіпсіздік құралдары мінсіз. Бұл артқы көрінудің нашарлығына байланысты, бірақ көңілсіздік кіріктірілген автокөлік тұрақтылығымен өтеледі.
Экономика
645Ci базасы қазірдің өзінде қымбат, бірақ ол қымбат болуы мүмкін. Отын шығыны қолайлы және болжамды шығынның төмендеуі үлкен. Бұл ақшаға кепілдіктер көбірек болуы керек.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жүргізу рахаты
қозғалтқыш
беріліс қорабы
шасси
позиция және шағым
Динамикалық диск
Белсенді руль
магистральдық өлшем (купе)
қозғалтқыштың дыбысы
эргономика (iDrive)
нашар жолда ыңғайсыз шасси
ішкі мүмкіндіктер (емес)
шағын жанармай бак
PDC ескертуі тым қатты
баға
