BMW 640i GT - өз тауашасында жалғыз

BMW тауашаларды жасауды жақсы көреді. X6 өте сәтті болып, басқа өндірушілер идеяны қабылдағанымен, Gran Turismo нұсқалары әзірге BMW домені болып қала береді. Бәсекелестердің жауап бермеуі BMW-ның бұл идеядан бас тартуына себеп болуы керек пе?

BMW модельдерін атау оңай емес. BMW оны қандай да бір жүйеге келтіруге тырысады және қазірдің өзінде нөмірлеуді енгізді. Тақ нөмірлі модельдер «дәстүрлі» автомобильдер болып табылады. Біркелкі - «спорттық», силуэт купені көбірек еске түсіреді.

Соңғы уақытқа дейін бізде 3 GT және 5 GT сериялары болды. «Бес» «алтылыққа» айналғанымен – рекорд үшін – 3 GT сериясы әлі де 3 GT сериясы болып табылады. Сонымен қатар оның SUV-купе кузовы бар! Мүмкін, егер сіз оған жұп санды берсеңіз, ол X4 болады, ал X4 - басқа машина, және жағдай одан да күрделене түседі.

Біз GT 6 сериясын сынадық. Бұл қандай көлік? 6 сериясының нұсқаларының бірі, яғни үлкен екі есікті купе немесе кабриолет. Алтауында GranCoupe нұсқасы да бар, Mercedes CLS аналогы төрт есікті купе. Төрт есікті, сондықтан практикалық.

Сонымен, 6 сериялы Gran Turismo спорттық сызығы бар төрт есікті үлкен көлік деген не?

Біз анықтауға тырысамыз.

Неғұрлым көп қарасаңыз, соғұрлым ұнайды

BMW 5 Series Gran Turismo өте әдемі көлік емес еді. Әрине, оның жанкүйерлері болды, бірақ ол ... нақты көрінді. Мүмкін сондықтан, X6-дан айырмашылығы, ол ешқашан танымал бола алмады.

6 сериялы GT оны өзгертуге мүмкіндігі бар. Ол әлі басқа көліктерге ұқсамайды, бірақ қазір оның пішіні әлдеқайда әдемі. Артқы жағы азырақ еңкейген, алдыңғы жағы сәйкесінше қауіптірек. Сонымен қатар, бұл әлі де сәнді лимузин, купе және жол талғамайтын көліктердің ерекшеліктерін біріктіруге тырысатын өте массивті және үлкен автокөлік.

Мен алдыңғы нұсқаны қатты сынға алдым. Маған ұнамады, бірақ мұндай машина жасаудың мәні неде екенін білмедім. Сондықтан мен одан кілттерді алғанша сақтықпен қарадым ...

Алғашқы әсер - жақсы көрінеді. 6 GT сериясына кірген сайын маған оны көбірек ұнатады. Мүмкін бұл ерекше болғандықтан ба?

Мені қалаған жерге апарыңыз

BMW 6 сериялы Gran Turismo - аты айтып тұрғандай, ұзақ қашықтыққа тамаша серік болуы керек көлік.

Мен GT 6 сериясының басқару тақтасының дизайнында BMW 5 Series G30-дан ешқандай айырмашылық таба алмаймын. Мүмкін, сонымен қатар 6 GT «бестіктің» корпустық нұсқасы ретінде қарастырылуы керек - өндірушінің коды G32. Дегенмен, мұны кемшілік деп айту қиын - интерьер жақсы жасалған, түймелердің орналасуы ойластырылған. Бұл көлікте сіз не төлегеніңізді сезінесіз. Сырттай қымбат көрінеді және ішкі әсерді арттырады.

Дегенмен, сәндік панельдің сапасын ескертпемен қарауға болады. Керемет көрінеді, бірақ сықырлайды. Жылы кабинада көлік жүргізу кезінде бақылау тақтасындағы бірдеңе де естіледі. Өкінішке орай, егер бұл болмаса, интерьерді жоғары шкала бойынша бағалауға болар еді.

5 сериядағы сияқты, бізде интернет қосылымы бар соңғы буын iDrive бар. Мұнда CarPlay жоқ, бірақ BMW өзінің смартфонды қосу протоколын пайдаланады - сондықтан бізде, мысалы, автокөлік жүйесінен Spotify немесе Audible қолданбаларына толық қол жетімділік бар. Ол Bluetooth арқылы да жұмыс істейді.

Жиһазға келгенде интерьер бұзылады. Кондиционер иісті шашырата алады - қолғап бөліміне екеуін орнатқаннан кейін біз бүгін iDrive деңгейінен өзімізге ұнайтынын таңдаймыз. Орындықтар желдетіліп, жылытылады және ұзартылған массаж функциясы бар. Біз қарқындылық пен түрдің үш деңгейін таңдай аламыз: жұмылдыру, массаж немесе тіпті... жаттығу. Сонымен қатар, біз дененің қай бөлігіне назар аударғымыз келетінін анықтаймыз.

Кабинаның дыбыс өткізбейтіндігі және орындықтардың жайлылығы шамалы шаршау белгілерінсіз өте ұзақ қашықтықты еңсеруге мүмкіндік береді. Біздің сынақ машинасында тіпті екі экран және электрмен реттелетін артқы орындықтың артқы бұрышы болды. Бұл жерде орын көп – ол алыс қашықтыққа жүгіретін асыл тұқымды.

BMW «gran touring» сөзіне дұрыс көзқараспен келді. Әдетте, біз саяхаттауға ыңғайлы, бірақ екі адамға арналған люкс купені осылай анықтаймыз. Сондықтан олардың тым үлкен оқпандары болмайды.

610 литрге дейін бар. Бұл 100 сериялы GT-ден 5 литрге дерлік және... қазіргі 40 сериялы турдан 5 литрге артық! Дегенмен, біздің GT 15-тен 10 см ұзын және доңғалақ базасы XNUMX см ұзын. Бұл жай ғана үлкен көлік.

Жылдамдықты сезе алмайсың, үдеуді сезе алмайсың

Сол аптада біз 6 GT сериясын, сондай-ақ Seat Leon Cupra R-ді сынадық. Бұл жылдам, өте спорттық көлік. Ол 100 км/сағ жылдамдыққа 5,7 секундта жетеді. Ол GT-ден әлдеқайда жеңіл, салмағы 600 кг-ға жуық болды және BMW-мен бірдей қуатқа ие болды. Бұл 310 а.к. 340 а.к. қарсы GT кезінде.

Бірақ BMW жылдамырақ. Оның 40i алты цилиндрлі қозғалтқышы мен xDrive жетегі 100-ден 5,3 км/сағ-қа дейін бар болғаны 100 секундта жылдамдатуға мүмкіндік береді. Спорттық көлікте - тіпті баяу қарқынмен - жеделдету әлдеқайда қарқынды сезіледі. Люкс крейсерінде ол тегіс, жағымды және көп эмоцияны тудырмайды. Ой, кенет XNUMX км/сағ жылдамдықпен келе жатырмыз, жарайды.

Оның үстіне, біз бұл 100 км/сағ немесе одан да көп жылдамдықпен жүргенімізді түсінбейміз. Көліктің өлшемдері, өте ыңғайлы суспензия және кабинаның тамаша дыбыс оқшаулауы бізді сыртқы әлемнен тамаша оқшаулайды және жылдамдық сезіміне кедергі келтіреді.

BMW 6 GT сізді күткеннен басқаша ойлауға мәжбүр етеді. Бұл шын мәнінде үлкен көлік, ұзындығы 5 метрден астам, доңғалақ базасы 3 метрден асады. Дегенмен, рульде жылдамдықты сезінбегендей, оның ұлылығын сезінбегендей. Ол өте жақсы айналады, бірақ бұл сонымен қатар артқы осьтің бұралуына байланысты. Сөйтіп, физиканы ептілікпен алдап, қалада мәселе туғызбайды. Автотұрақты қоспағанда - бұл белгіленген тұрақ орындарын толығымен дерлік толтырады. Кейбіреулері тіпті жарамайды.

Суспензияны қатайтатын және қозғалтқыштың төменгі берілістерге ауысу ықтималдығын арттыратын Спорт режимі болғанымен, Comfort режимі жақсы жұмыс істейді. Тіпті суспензияны барынша жұмсартып, асфальт үстінде қозғалғандай әсер қалдыратын Comfort Plus бар. Ол тіпті шұңқырлардан, тротуардағы патчтардан немесе люктерден қорықпайды.

Руль, BMW-дегідей, спорттық әсерге ие. Беріліс қатынасы түзу, руль дөңгелегі қалың. Жолаушы ретінде саяхаттау ғана емес, 6 сериялы GT жүргізудегі қызық осыдан келеді.

3 литрлік қозғалтқыштың максималды айналу моменті 450 Нм - 1380 айн / мин. 5200 айн/минутқа дейін Крутящий қисық сызығының бұл сипаттамасы отынның аз шығынына айналуы мүмкін, өйткені бұл көлік отынды ең тиімді пайдаланатын аймақ.

BMW орташа отын шығыны 8,2 л/100 км дейді. Қалада ол 11,1 л / 100 км, ал тас жолда тіпті 6,5 л / 100 км болады. Мен негізінен қаланы аралап жүрдім, бірақ - бұл машина тым жылдам жүруді тудырмайды - 340 а.к. қуаты, отын шығыны негізінен 12-12,5 л / 100 км болды. 850 км-ге орташа отын шығыны 11,2 л/100 км – орташа жылдамдықпен 50 км/сағ. 68 литрлік резервуармен шеберханаға жиі барудың қажеті жоқ.

Оның ішінде бірдеңе бар

Маған белгілі бір қажеттілікті қанағаттандырмайтын, негізді негіздемесі жоқ көліктер ұнамайды. Жол талғамайтын көліктер нашар жағдайда жүретін және ішінде көбірек орын алғысы келетіндерге арналған. Лимузиндер ыңғайлы және көрнекті болуы керек. Практикалық комбинация. Әдемі және жылдам купе.

Ал 6 сериялы GT өте сирек сұранысты қанағаттандырады. «Мен көліктің ерекше болғанын, лимузин және жол талғамайтын көлік болғанын қалаймын, ол да купе сияқты болса жақсы болар еді. Жалпы, оның да үлкен діңі болуы керек, өйткені мен алыс сапарға шығамын. О, және ол тез және ыңғайлы болуы керек ». Бұл аздап созылу, қалай ойлайсыз?

Бірақ бұл ақылсыздықтың әдісі бар. Сіз өзіңізді 6 сериялы GT-ге сендіруіңіз керек, бірақ егер сіз бірінші қадамды жасасаңыз, ол сізге ұнауы мүмкін. Баға әлеуетті тұтынушыларды қорқытпайды. Бұл өте үлкен, өйткені ол бар болғаны 270 340 PLN-ден басталады, ал тексерілген нұсқа үшін кем дегенде 6 мың төлеу керек. злотия Дегенмен, оған сілтеме жасайтын ештеңе жоқ - басқа өндіруші ұқсас машинаны сатпайды. Мүмкін, сондықтан сіз GT таңдағыңыз келеді. Бір мезгілде сән-салтанат пен жайлылықты сезіну және ерекшелену үшін.