Сынақ драйвы BMW 330e және Tesla Model 3: Үшке үш
Электр энергиясына қатысты екі түрлі тұжырымдаманың әдеттен тыс сынағы
Біз қондырғылардың әрқайсысының артықшылығын іздеу үшін автомобильдерді дизельді немесе бензинді қозғалтқыштармен бірнеше рет салыстырдық. Сипаттамасы ұқсас модельдер мен бір типтегі қозғалтқыштар арасындағы стандартты салыстыру сынақтарынан тыс. Бұл жолы біз жаңа тәсілмен келеміз, бірақ күтпеген жерден емес. Біз таза электр және қосылатын гибридтік модельдерді жүру және өңдеу тұрғысынан салыстырамыз.
BMW-мен бірге 330e солтүстік бағытта 160 км/сағ жылдамдықпен қозғалады, бір кездері әскери мақсатта пайдаланылған аумақтың бетінде жарықтар бар, бірақ гибридті «үштіктің» шассиі. жолаушыларға соқтығысулардың елеусіз бөлігі. Бұл қысқа таяз буындарға да, үлкен толқындарға да қатысты. 330e күрделі кинематикалық суспензиясы бейімделгіш амортизаторлар арқылы жолаушыларға жайлылық пен дәл бұрылысты қамтамасыз етеді. Олардың болуы 18 дюймдік шиналар мен автомобильдің 1832 кг ауыр салмағын ескере отырып, маңызды мүмкіндік болып табылады. Дегенмен, шассидің мінез-құлқы таза, ерекше тікелей қосылымы және жолдан ақпаратты дәл сүзгіден өткізгені бар.
Өзі маңызды кесте
Жетектің әрекеті көрсетілген компоненттердің дәлдігінен артта қалмайды. Сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы қозғалтқыш пен моменттің конвертерлік қозғалтқышын 83 кВт-пен (басқаша айтқанда 113 а.к.) 265 Нм крутящий моментпен тамаша синхрондауды қамтамасыз етеді. Машинаның энергияны қалпына келтіруге арналған максималды қуаты - 20 кВт, оны электрлік электроника литий-ионды аккумуляторға жібереді, жалпы сыйымдылығы 12 кВт. Соңғысы артқы осьтің үстінде және магистральда орналасқан, нәтижесінде оның көлемі 480-ден 375 литрге дейін азайды. Бұл кемшілік белгілі бір деңгейде артқы орындықтың 40:20:40 қатынасында жақсы маневрлікпен және бүктелумен өтеледі.
Гибридті режимде 110 км / сағ жылдамдыққа дейін электр қозғалтқышы жетекті басқара алады, ал таза электр режимінде бұл жылдамдық 140 км / сағ-қа дейін артады.Осы жерден немесе кенеттен қуатқа сұраныс туындаған жағдайда төрт цилиндрлі гибридті режимде). Бензинді турбо қозғалтқыштың өзі 184 а.к. және айналу моменті 300 айн / мин кезінде 1350 Нм. Осылайша, екі машинаның тіркесімі 252 а.к. құрайды. және 420 Нм. XtraBoost деп аталатын режимде (спорттық режим) немесе басталу кезінде максималды қуат 292 а.к. қысқа уақытқа.
Соңғысы шын мәнінде қарағанда әлдеқайда әсерлі естіледі.Бұл жерде негізгі сөз «салмақ» болып табылады. 6,1 секундтық 100-3 км/сағ спринт өте әсерлі болғанымен, субъективті түрде ол Tesla Model 330 сияқты әсерлі көрінбейді, өйткені оның тікелей табиғаты таза электрлік жетек. Трансмиссияның дәлдігіне қарамастан, XNUMXe оның барлық компоненттерін белсендіру және синхрондау үшін ұзағырақ уақыт алады.
Фондық режимде дыбыс пейзажы төрт цилиндрлі блоктың соншалықты шабыттандырмайтын дыбысын қамтиды, бірақ бұл тек жеделдету туралы сөз болғанда ғана дұрыс. Тас жолда біркелкі жүру кезінде ол аталған шассимен және рульдік басқарумен автомобильдің жалпы үйлесімді құрамының бөлігі ретінде фонға түседі. Бұған премиум орта сегменттегі әдемі конфигурацияланған седанды біріктіретін тамаша пішінді орындықтар қосылды. Сіз сапалы материалдармен және тамаша құрастырылған бөлшектермен қоршалғансыз - материалдардың құнын төмендету жолын іздеуге опасыздық жасайтын аяқтарыңыздың астынан нәрсені табу үшін шынымен мұқият қарауыңыз керек. Қашықтан басқарылатын круиздік бақылау сенімді жұмыс істейді және көліктердің ерте тоқтауын тіркейді, ал жол белгілерін тану жүйесі 95 пайыздық максималды көрсеткішпен жұмыс істейді. Ал Harman аудио жүйесі осы молшылықта өз орнын оңай табады; ақпараттық ойын-сауық жүйесінің кейбір онлайн мүмкіндіктері ғана қалаған нәрсені қалдырады.
Салмақтың екінші жағы
Дегенмен, Tesla интерьеріне кірген кезде музыка мүлдем басқа өлшемге ие болады. Осыған байланысты модель жалпы электр көліктеріне тән нәрсені көрсетеді. Біріншіден, бұл әсерлі, біріншіден, Тесла көп ұзамай BMW-ге қарағанда шуылға айналады, екіншіден, жарылғыш қуат іске қосылғаннан кейін көп ұзамай санаңызды жаулап алады. Міне, сынақтан өткен модель стандартты жүгіріспен стандартты плюспен базалық нұсқада және бар болғаны бір 190 кВт (258 а.к.) (синхронды) қозғалтқышпен және нөлде қол жетімді 525 Нм моментінен қуат алады. революция. Ехоба.
Электрлік көліктердің салмағы туралы алдын ала пікірлерді алып тастауға болады, өйткені 1622 кг-да 3-ші модель 330e-ге қарағанда әлдеқайда жеңіл. Американдық автомобильдің 5,9 км/сағ жылдамдыққа жетуі үшін 100 секунд қажет, 160 км/сағ жылдамдықты да оңай ұстауға болады, егер жағдай рұқсат етсе, әлдеқайда жоғары мәндер мүмкін. Дегенмен, соңғысын сақтау максималды сыйымдылығы 55 кВт/сағ аккумулятордың заряд деңгейінің айтарлықтай және жылдам төмендеуімен бірге жүреді. Аккумулятор маманы ретінде Tesla сирек металдардың мөлшерін азайтуды көздейді - кобальттың орташа деңгейі 8 пайыз болса, бұл компания пайдаланатын батареяларда тек 2,8 пайызды құрайды. Айтпақшы, BMW өзінің келесі буын электр қозғалтқыштары (2021 жылдан бастап) сирек металдарды пайдаланбайтынын айтады.
Мұнда және қазір 330e энергия өндірудің барлық циклін ескере отырып, CO20 шығарындылары 2i-ге қарағанда 330 пайызға аз мақтана алады. Жаңартылатын көздерден алынатын электр қуатын пайдаланған кезде бұл мән одан сайын артады.
Әрине, бұл жағдайда радиациялық теңдеу Tesla-мен бірге жақсарады. Үлкен аккумуляторды стандартты үй желісінің нөлден 100 пайызына дейін зарядтау үшін 12 сағат қажет, бірақ бұл ақпарат, айтпақшы, тестке тікелей әсер етпейді. Мұнда біз зарядтау қабілеттеріне немесе оны жасау уақытына назар аудармаймыз, өйткені біз әдетте гибридті немесе электрлік көліктермен жұмыс жасаймыз.
Екінші жағынан, біз жалпы жүгіріс және отын / энергия шығыны сияқты параметрлерге назар аударамыз. Тесла 17,1 кВт / сағ қуатты құрайды, бұл автомобильді 326 км қашықтыққа қамтамасыз етеді. 330e жалпы диапазонның екі еселенуіне қол жеткізеді, оның электр жетегінің таза үлесі шамамен 54 км құрайды. Алайда, егер жалпы жүгіріс бірдей болса да, бұл қиындық тудырмас еді, өйткені машина бірнеше минут ішінде цистернасын бензинмен толтыра алады. Модель 3 жүргізушіге деген ләззатты осы трубаға қарсы қояды.
Ораза ұстаушы періштелер
Жолда электромодель өзінің біршама дөрекі мінезін біршама берік суспензиямен көрсетеді – ішінара 19 дюймдік үлкен шиналар арқасында (міндетті емес). Ортаңғы позицияда руль дөңгелегі тұрақтылығы тең емес, кері байланыс дәлдігі де идеалды емес, тіпті түзу жүріп келе жатқанда, автомобиль Бавариялық «үштікке» қарағанда көбірек шоғырлануды қажет етеді.
Бұл магнитофонға немесе автопилот көмекшісіне көбірек сенуді қажет етуі мүмкін. Бірақ біріншісі өте күшті жұмыс істейді, ал екіншісі өте күшті, бірақ дәл емес. Менің ойымша, өзіңіздің жеке жүргізу дағдыларыңызға сүйенген дұрыс. Магистральдан шығып, көп қисық жолдармен жүруден кейін көп ұзамай Модель 3 басқа мүмкіндіктерді ашады. Бұрылыстар - негізгі сөз. Тежегіштер, қисық техникалық қызмет көрсету. Tesla көбірек «газ» беру арқылы сізді сенімді сезінеді. Бірақ бұл ақылсыз! Келіңіздер, мүмкін одан да көп! Барлық қол жетімді ақпаратты көрсететін орталықта орналасқан планшетті қарау мүмкіндігі болған сирек сәттерде басқару электроникасын іске қосу үшін басқару сигналы іске қосылғанын көресіз.
Бірақ бұл шынымен де экстремалды жағдайда. Іс жүзінде, Model 3 дөңгелектерге қуатты өте тез және дәл таратады. ESP іске қосылған кезде де, ол өте сезімтал түрде жасалады. Бұған крутящий моторды артқы оське тікелей жіберу және оны дәл басқару мүмкіндігі ықпал етеді.
Бұл жағдайларда шассидің нақты архитектурасына қарамастан, бавариялық «үштіктің» жүргізушісі американдық машинаны ұстану үшін әлдеқайда шиеленісті болуы керек. Модель 3 және кәдімгі 3 серия нұсқаларынан айырмашылығы, гибридті Баварияда салмақтың жақсы бөлінуі жоқ және артқы осьтегі кестелер басым. Бұл, өз кезегінде, жүргізуші үшін проблемаға айналады, ол жеңілірек алдыңғы осьтің бұрыштарда позициясын ұстанбау үрдісін тоқтатуы керек - көп жағдайда дененің неғұрлым ауыр еңкеюіне байланысты.
Екінші жағынан, дене дірілдерін тез сөндіру мүмкіндігі динамикалық өнімділік сынақтарында өзі туралы айтады. 330e суспензиясының күрделі және тиімді дизайны және динамикалық салмақты тасымалдау теңгерімі сізді 18 метрлік слалом және қос жолақты ауыстыру сияқты сынақтарда жоғары тартымдылық пен жақсы ырғақпен қамтамасыз етеді. Өз кезегінде, Tesla әуелі артын төмен түсіреді, содан кейін артын шайқайды, бұл реттегіш электроника тарапынан дүрбелең тудырады. Бірақ біз қайталаймыз - бұл экстремалды сынақтардың нәтижелеріне қатысты, әйтпесе нақты жағдайларда жолда, мінез-құлық мақтауға тұрарлық.
Осылайша, 3-ші модель сізді қайтадан ұстап алады және сізді тез бұрады. Аздап төмен бұрылу басталғанға дейін бұрышта ұзақ уақыт бойы бейтарап мінез-құлықты сақтайды. Шектеу режимінен ауысқан кезде жүктемені өзгерту артқы жағының аздап ауытқуына әкеледі, бірақ оны электроника оңай басқарады. Көлікте сіз орталық оське жақынырақ отырасыз, ал орындықтың эргономикасы басқа ештеңеге алаңдамай, көлік жүргізуге назар аударуға мүмкіндік береді. Өкінішке орай, және ештеңе маңызды емес. Барлық ақпарат пен функцияны басқару (сүрткіштер мен бұрылыс сигналдарын қоспағанда) бір планшетте ұйымдастырылған - сонымен қатар, өкінішке орай, өте тиімді емес дауыстық команданың арқасында эргономика шыңы жоқ.
Шығындарды қысқартуға қандай мотивация Tesla-ны осындай эргономикалық шешімдер қабылдауға итермелегені белгісіз. Неліктен оқшаулауды үнемдеу керек болды - жүргізушінің есігінен шығатын аэродинамикалық шу кейбір төбесі ашық конверттелген көліктерден асып түседі. Ал беттердің бөліктеріндегі бояу жұмыстарының жоқтығын қаптаманы алып тастамай-ақ көруге болады.
Иә, Tesla көбірек достар тауып, көлік жүргізуден ләззат ала бастады, бірақ BMW тамаша көлік. Және әлдеқайда дәл жиналған.
ҚОРЫТЫНДЫ
1. BMW
Қорытынды анық: автокөлік жақсы. Не үшін? Неғұрлым ыңғайлы суспензия, өте жақсы орындықтар, сенімді тірек жүйелері. Ләззатпен жүру өте қиын.
2.tesla
Сөзсіз қорытынды: ең күлкілі көлік жүргізу. Жүргізушіні динамикалық өңдеуімен, қауіпсіздік деңгейінің жоғарылығымен және электр шығарындыларымен қуантады. Өкінішке орай, жұмыс сапасы нашар.
мәтін:
Дженс Дрейл
фото: Тайсон Джопсон
