Сынақ драйвы BMW 3 Series және Mercedes C-Class: ең жақсы жаулар

BMW үштігінің жаңа буынымен мәңгілік дуэль басқа кезеңге өтеді

Мүмкін, осы сынақта соңғы нәтиженің шектеулерін талдауды бастаудың орнына, осы сәттен ләззат алу және оны барынша пайдалану әлдеқайда мағыналы болуы мүмкін: бізде бір артқы жағындағы екі орта өлшемді седанды салыстыру артықшылығы бар. беріліс қорабы және капот астындағы өте күрделі қозғалтқыштар - бұл жаңа BMW 330i, өткен жылдың ортасында жаңартылған Mercedes C 300. Құрметті оқырмандар, бұл екі көлік өте жақсы! Бұл жерде мен салыстыру тестінің дәстүрлі мәліметтеріне көшпес бұрын, неге олай ойлайтынымды түсіндіргім келеді. Қазіргі уақытта ішкі жану қозғалтқышы бар автомобильдер өте қолайсыз жағдайларда өмір сүруге мәжбүр - бұл мүлдем лайықсыз. Дәл осы сәтте бұл екі көлік өзінің барлық технологиялық күрделілігімен осында болуға батылы барады, бұл біз білетін көліктердің өмір сүруге тұрарлық емес екенін дәлелдейді. Жылдар бойғы бәсекелестік бәсекелестік «Тройка» мен «С» класына барлық жағынан өте жоғары көрсеткіштерге қол жеткізуге мүмкіндік берді, бұл әрбір әуесқой автокөлік әуесқойларын шын мәнінде көлік жүргізудің қаншалықты жақсы екенін барлық егжей-тегжейлі тексеруге мәжбүр етті. Мойындауымыз керек, Mercedes-де көлік жүргізу қуанышы, әсіресе соңғы жылдары да маңызды факторға айналды. Жалпы, клишеден бас тартатын кез жеткен сияқты.

Негізінде, «үштіктің» артқы жағы С класына қарағанда біршама кең. Алайда, бір қызығы, екі көліктің үлкенінен түсу қиынырақ. BMW жаңа модель ұзағырақ, кеңірек және жеңілірек болатынын айтты. Алғашқы екі нәрсе шындық, бірақ соңғысы емес: 330i шын мәнінде оның алдындағыдан ауыр және C 39-ден 300 кг ауыр - бұл жол динамикасына нашар ма? Мүмкін, мюнхендік инженерлер соншалықты көп жұмыс істемегенде болар еді. Дегенмен, олар шассидің жолдағы мінез-құлқы үшін оңтайлы параметрлерді жасау үшін көп күш жұмсады - нәтижесінде ол өте қатты және жайлылық жағынан Мерседеске қарағанда төмен. Шындығында, M-суспензиясының жайлылық режимі C 300 спорттық режиміне сәйкес келеді. BMW оларды толығымен сіңіруге тырыспай, соққылардың әсерін азайтуды қалайды.

C 300-де барлық жүйелер негізінен жайлылыққа бағытталған болса, 330i-нің барлық мәні жолдың динамикасына бағытталған және бұл, атап айтқанда, реттелетін рульі мен үлкен тежегіш дискілері бар M Sport нұсқасына (93 левтен бастап) қатысты. ... Сынақ машинада дифференциалды құлып, жоғарыда аталған адаптивті суспензия және 700 дюймдік дөңгелектер болды. Шын мәнінде, жайлылықтың сәл жетіспеуі ішінара профильді доңғалақтары бар үлкен дөңгелектерге байланысты болуы мүмкін.

BMW әр қадам сайын тірі келеді

330i беті жақсы ма, жоқ па, жолда өте жігерлі. Мұнда машина мен адам арасындағы байланыс өте жақын – седанды қалайтын, бірақ купе сипатын іздейтін адамдар үшін өте қолайлы: оның 4,71 метр ұзындығын ескере отырып, трио жүргізу кезінде ықшамды сезінеді. Бұрылыстардың ерекше мінез-құлқы - жақсы бапталған артқы доңғалақты көліктің ең жақсы үлгілерінің бірі. Артқы жағындағы жеңіл флирт сирек нақты кері айналдыруға айналады; газ педальын шебер басқара отырып, «үштік» «бұзақы» болмай-ақ керемет ләззат береді. Бұл көлік кез келген спорттық автокөлік әуесқойларының ең сезімтал жүйке ұштарын қытықтай алады, бұл адамға көп күш жұмсамай-ақ жылдам жүруге мүмкіндік береді. Екінші жағынан, дәл баптау шын мәнінде қиын жағдайларда, соның ішінде рульге қарсы тұру керек кезде өте дәл жүргізуге мүмкіндік береді. «Үштік» білікті спарринг серіктес бола отырып, көшбасшысының спорттық рухын тамаша сынайды. Сіз бұл көлікті бұралған жолдармен жүргізіп, жетістікке жеткенде, сіз оның артқы жағын мақұлдайтынын сезінесіз. Иә, егер сіз артқы көрініс айнасына қарасаңыз, сіз бақытты күлкі табуыңыз ғажап емес.

Дегенмен, Мерседес де артта қалған жоқ. Ол Баварияның өкшесін қызып тұр, қаласаңыз, есегіне де қызмет ете алады; бірақ бұрылыс радиусын азайту үшін ғана жеткілікті. Ыңғайлылық тұрғысынан айқын артықшылықтардан басқа, пневматикалық суспензия да жақсы динамикамен сипатталады. Иә, мұнда көлік жүргізу тамашаға айналған жоқ, бірақ өте жоғары деңгейде. C 300 тіпті 330i артқы жағында аздап дірілдеген кезде де бейтарап болып қалады, бірақ ол, әсіресе жетек тұрғысынан, біршама қаттырақ сезінеді: Оның төрт цилиндрлі қозғалтқышы екі литрлік BMW сияқты үйлесімді акустикалық дизайнға ие емес. , ал Mercedes автоматты емес. қарсыласының деңгейінде.

Таза жұмыс

100 км / сағ-қа дейінгі жылдамдықта 330i шамалы артықшылыққа ие; Алайда C 300 жылдамдықты 200 км / сағ жылдамдыққа дейін жылдамдатады, магистральда Штутгарт моделі өз үйінде жүргендей сезінеді. BMW туралы не айтуға болады? Мұнда супер тікелей басқару әрдайым плюс бола бермейді, өйткені үлкен жылдамдықта траекторияны өзгерту үшін кішкене еріксіз қозғалыс жеткілікті. Осы себепті автомобиль жолдарын таза жүргізу көп шоғырландыруды қажет етеді.

Мүмкін, осыған байланысты, егер сіз автомобиль жолына өту кезінде ақпараттық ойын-сауық жүйесімен жұмыс жасайтын болсаңыз, дауыстық командалар немесе рульдегі батырмаларды қолданған жөн болар. Дауыстық команда «Hello BMW» желісі арқылы іске қосылады, содан кейін сізде жеке сандық көмекші бар. Егер сізде Интернет байланысы болса, бұл функция өте пайдалы. Үштіктің фронтальды демонстрациясы технократтарға бірдей әсер қалдырады. Енді алдыңғы әйнектегі проекциялық өрістің ауданы едәуір ұлғайтылды және қажет болған жағдайда навигациялық картаның тіпті бөлігі көрсетіледі. Осылайша, әйнек сіздің назарыңызды жолдан алшақтату мүмкіндігін азайтып, үшінші үлкен экранға айналады.

Әлі де нақты түймелер бар

Біз жүргізушінің назарын жолдан алшақтату туралы айтып жатқандықтан: бақытымызға орай, инженерлер кеңінен таралған цифрландырудың жаппай истериясына көнбеді, аудио жүйенің және кондиционердің дыбыс деңгейі классикалық түймелермен басқарылады - бұл « тройка» және C класы, айтпақшы, ұқсас болып көрінеді. Бұл бізді қуантады, өйткені мұрагерде A-Class стиліндегі эргономикалық тұжырымдама болады.

Келесі модель BMW-ны көптеген жолдармен қуып жетуі керек, өйткені тройка консьерж қызметін call-орталық арқылы, сондай-ақ DVD ойнатқыш ұсынады. Сонымен қатар, автомобильдегі жүйе драйверді зарядтау орнында өзінің смартфонын ұмытпауы үшін ескертеді. Бірақ ең маңыздысы басқаша: iDrive өзінің ерекше мүмкіндіктеріне қарамастан, C-Class командалық жүйесіне қарағанда әлдеқайда қарапайым және интуитивті. Бәрібір BMW-дің пайдасына қалай қалыптасып жатқанын сіз қазірдің өзінде сезіне аласыз. Бұл үрдіс отын шығыны бағаланған кезде күшейтіледі: 330i 0,3 км-ге 100 литр аз отын жұмсайды және CO2 шығарындылары аз болады. Мәселе қаржылық шығындарды бағалау кезінде ұрыс 330i динамикалық әлеуетінің көп бөлігі кейбір арзан емес нұсқаларға байланысты екендігіне және оның көзілдірігінің құнына байланысты одан да қайшылықты бола түседі.

Дегенмен, ақырында, мюнхендік Штутгартты жеңді - бұл екі, мүмкін, өз класындағы ең жақсы көліктердің мәңгілік дуэлінің кезекті шығарылымының нәтижесі.

ҚОРЫТЫНДЫ

1 BMW

Бірқатар қымбат опциялармен жабдықталған 330i таңқаларлықтай динамикалық және қозғалуға жағымды. Алайда сапардың ыңғайлылығы жақсы болуы мүмкін. Модель бұл жекпе-жекте аз басымдықпен жеңіске жетті.

2. Mercedes

Қосымша ауа корпусын басқару пультінің арқасында C 300 өте жақсы жүреді және сонымен қатар жолда маневрлік қабілетті. Эргономика және мультимедиялық жабдықтар тұрғысынан ол біршама артта қалады.

Мәтін: Маркус Петерс

Суретте: Ахим Хартман