Биоотын және оның тез танымал болуы
Тіпті ұста кейде кесіліп кетеді. Бұл Еуропалық Одақтағы автомобиль отындарындағы биокомпоненттердің 2003% үлесіне бағытталған 30/2003 / EC 10 жылғы директивасы туралы нәзік жазылуы мүмкін. Биоотын майлы рапс, әр түрлі дәнді дақылдар, жүгері, күнбағыс және басқа дақылдардан алынды. Саясаткерлер, Брюссельден ғана емес, жақында оларды планетаны құтқаратын экологиялық ғажайып деп жариялады, сондықтан олар жомарт субсидиялармен биоотынды өсіруді және одан кейін өндіруді қолдады. Тағы бір сөзде әр таяқтың екі ұшы бар екенін айтады, ал бірнеше ай бұрын, егер басынан бастап болжауға болатын болса, бұрын -соңды болмаған нәрсе болды. ЕО шенеуніктері жақында өндіріс үшін дақылдарды өсіруді, сондай -ақ биоотын өндіруді қолдамайтынын, басқаша айтқанда, жомарттықпен субсидия беретінін ресми түрде мәлімдеді.
Бірақ бұл аңғал, тіпті ақымақ биоотын жобасы қалай басталды деген дұрыс сұраққа оралайық. Қаржылық қолдаудың арқасында фермерлер биоотын өндіруге қолайлы дақылдарды өсіре бастады, адам тұтыну үшін кәдімгі дақылдар өндірісі біртіндеп қысқарды, ал үшінші әлем елдерінде сирек кездесетін ормандардың одан әрі орманы егістікке арналған жер алу үшін тіпті тездетілді. Теріс әсері көп күттірмегені анық. Негізгі азық -түлікке бағаның өсуінен және соның салдарынан кедей елдерде аштықтың нашарлауынан басқа, үшінші елдерден шикізат импорты да еуропалық ауыл шаруашылығына көп көмектесе алмады. Биоотын өндіру мен өндіру сонымен қатар көмірқышқыл газының шығарындыларын арттырды.2 кәдімгі отынды жағудан артық. Сонымен қатар, азот оксиді шығарындылары (кейбір дереккөздер 70% дейін дейді), бұл көмірқышқыл газына қарағанда әлдеқайда қауіпті парниктік газ - СО.2... Басқаша айтқанда, биоотын жанартауларға қарағанда қоршаған ортаға көп зиян келтірді. Қозғалтқыштың өзіне және оның керек -жарақтарына биоотынның өте аз әсерін ұмытпау керек. Биокомпоненттердің көп мөлшері бар отын жанармай сорғыларын, инжекторларды бітеп, қозғалтқыштың резеңке бөліктерін зақымдауы мүмкін. Метанол біртіндеп жылу әсерінен құмырсқа қышқылына, сірке қышқылы біртіндеп этанолға айналуы мүмкін. Екеуі де жану жүйесінде және ұзақ пайдалану кезінде шығатын жүйеде коррозияға әкелуі мүмкін.
Бірнеше жарғы
Жақында биоотын өндіруге арналған дақылдарды өсіруге қолдау көрсетуді тоқтату туралы ресми мәлімдеме болғанымен, биоотынның айналасындағы жағдайдың қалай дамығанын еске түсіру зиян емес. Мұның бәрі 2003 жылғы 30/2003/EC директивасынан басталды, оның мақсаты Еуропалық Одақ елдеріндегі био негізіндегі автомобиль отындарының 10% үлесіне қол жеткізу болды. 2003 жылдан бері бұл ниетті 2007 жылдың наурызында ЕО елдерінің экономика министрлері растады. Ол одан әрі 2009 жылдың сәуірінде Еуропа Кеңесі мен Еуропалық Парламент бекіткен 28/2009EC және 30/2010 EC Директиваларымен толықтырылған. Біртіндеп түзетіліп жатқан EN 590 соңғы тұтынушы үшін отындағы биоотынның ең көп рұқсат етілген көлемдік үлесі болып табылады. Біріншіден, 590 жылғы EN 2004 стандарты дизель отынындағы FAME (май қышқылының метил эфирі, көбінесе рапс майы метил эфирі) максималды мөлшерін бес пайызға дейін реттеді. 590 жылдың 2009 қарашасында күшіне енген соңғы EN1/2009 стандарты жеті пайызға дейін мүмкіндік береді. Бензинге биоалкоголь қосқанда да солай. Био-ингредиенттердің сапасы басқа директивалармен, атап айтқанда дизельдік отынмен және FAME биоингредиенттеріне (MERO) арналған EN 14214-2009 стандартының қосылуымен реттеледі. Ол FAME құрамдас бөлігінің сапа параметрлерін, атап айтқанда тотығу тұрақтылығын шектейтін параметрлерді (йод мәні, қанықпаған қышқылдың мөлшері), коррозияны (глицеридтердің мөлшері) және саптаманың бітелуін (бос металдар) белгілейді. Екі стандарт тек жанармайға қосылатын құрамдас бөлікті және оның ықтимал мөлшерін сипаттайтындықтан, ұлттық үкіметтер ЕО-ның міндетті директиваларын орындау үшін елден мотор отындарына биоотын қосуды талап ететін ұлттық заңдарды қабылдауға мәжбүр болды. Осы заңдарға сәйкес 2007 жылдың қыркүйегінен 2008 жылдың желтоқсанына дейін дизельдік отынға FAME кем дегенде екі пайызы, 2009 жылда кемінде 4,5% қосылды және 2010 жылдан кейін қосылған биокомпоненттің кемінде 6 пайызы орнатылды. Бұл пайызды әрбір дистрибьютор бүкіл кезең ішінде орташа есеппен орындауы керек, бұл уақыт өте келе ауытқуы мүмкін дегенді білдіреді. Басқаша айтқанда, EN590/2004 стандартының талаптары бір партияда бес пайыздан немесе EN590/2009 күшіне енген күннен бастап жеті пайыздан аспауы керек болғандықтан, қызмет көрсету станцияларына арналған резервуарлардағы FAME нақты үлесі келесідей болуы мүмкін. диапазоны 0-5 пайыз және қазіргі уақытта 0-7 пайыз.
Біраз технология
Директивада немесе ресми мәлімдемеде еш жерде көлік жүргізуді тестілеу немесе жаңа көліктерді дайындау міндеті туралы айтылмайды. Сұрақ логикалық түрде туындайды, әдетте, ешқандай директивалар немесе заңдар аралас биоотынның ұзақ мерзімді перспективада жақсы және сенімді жұмыс жасайтынына кепілдік бермейді. Мүмкін, биоотынды қолдану сіздің көлігіңізде отын жүйесі істен шыққан жағдайда шағымды қабылдамауға әкелуі мүмкін. Тәуекел салыстырмалы түрде аз, бірақ ол бар, және ол ешқандай заңмен реттелмегендіктен, ол сіздің сұранысыңызсыз сізге пайдаланушы ретінде берілді. Жанармай жүйесінің немесе қозғалтқыштың істен шығуынан басқа, пайдаланушы шектеулі сақтау қаупін де ескеруі керек. Биокомпоненттер әлдеқайда тез ыдырайды, және, мысалы, бензинге қосылған мұндай биоалкір ауадан ылғалды сіңіреді және осылайша біртіндеп барлық отынды бұзады. Уақыт өте келе ол нашарлайды, себебі спирттегі судың концентрациясы алкогольден су алынатын белгілі бір шегіне жетеді. Жанармай жүйесінің компоненттерінің коррозиясынан басқа, жеткізу желісінің қатып қалу қаупі бар, әсіресе, егер сіз қыс мезгілінде көлікті ұзақ уақытқа қойсаңыз. Дизель отынындағы биокомпонент әртүрлілік үшін өте тез тотығады, бұл үлкен резервуарларда сақталатын дизель отынына да қатысты, себебі олар желдеткішпен жабдықталуы керек. Уақыт өте келе тотығу метил эфирінің компоненттерін гельге айналдырады, нәтижесінде отынның тұтқырлығы артады. Жанармай құйылған отын бірнеше күн немесе апта бойы жағылатын жиі қолданылатын автокөліктер жанармай сапасының нашарлау қаупін туғызбайды. Осылайша, сақтау мерзімі шамамен 3 ай. Сондықтан, егер сіз жанармайды әр түрлі себептермен (автокөліктің ішінде немесе сыртында) сақтайтын пайдаланушылардың бірі болсаңыз, сіз биофизинге дизель отынына арналған биофазолинге, мысалы, биофазолинге қоспаны қосуға мәжбүр боласыз. Әр түрлі күдікті арзан сорғыларға назар аударыңыз, себебі олар басқа сорғыларда уақытында сатылмайтын кепілдікке сәйкес отынды ұсына алады.
Дизель қозғалтқышы
Дизельді қозғалтқыш жағдайында ең көп алаңдаушылық айдау жүйесінің қызмет ету мерзімі болып табылады, өйткені биокомпонентте саңылауларды бітеп тастайтын, олардың жұмысын шектейтін және атомдалған отынның сапасын төмендететін металдар мен минералдар бар. Сонымен қатар, құрамындағы су мен глицеридтердің белгілі бір бөлігі айдау жүйесінің металл бөліктерін тот басуы мүмкін. 2008 жылы Еуропаның Үйлестіру Кеңесі (ОСК) жалпы рельсті айдау жүйесімен дизельді қозғалтқыштарды сынаудың F-98-08 әдістемесін енгізді. Шынында да, салыстырмалы түрде қысқа мерзімде қажет емес заттардың құрамын жасанды түрде ұлғайту қағидаты бойынша жұмыс істейтін бұл әдістеме егер дизельді отынға тиімді жуғыш заттар, металл дезактиваторлары мен коррозияға қарсы ингибиторлар қосылмаса, биокомпоненттердің мазмұны тез өзгеретінін көрсетті. инжекторлардың өткізгіштігін төмендетеді. .. бітеледі және осылайша қозғалтқыштың жұмысына айтарлықтай әсер етеді. Өндірушілер бұл тәуекелді біледі, сондықтан фирмалық станциялар сататын жоғары сапалы дизель отыны барлық қажетті критерийлерге сәйкес келеді, оның ішінде биокомпоненттердің құрамын қосады және айдау жүйесін ұзақ уақыт бойы жақсы жағдайда ұстайды. Белгісіз дизель отынымен жанармай құю жағдайында, сапасыз болуы мүмкін және қоспалары жеткіліксіз болса, бұл тосқауылдың қаупі бар, ал майлаудың төмендігі жағдайында бүрку жүйесінің сезімтал компоненттері жабысып қалуы мүмкін. Ескі дизельді қозғалтқыштарда дизельдің тазалығы мен майлау қасиеттеріне аз сезімтал айдау жүйесі бар, бірақ олар өсімдік майларын эфирлегеннен кейін инжекторлардың қалдық металдармен бітелуіне жол бермейді.
Айдау жүйесінен басқа, мотор майының биоотынға реакциясымен байланысты тағы бір қауіп бар, өйткені біз білеміз, әр қозғалтқышта жанбаған жанармайдың аз мөлшері майға түседі, әсіресе егер ол сыртқы қоспасыз DPF сүзгісімен жабдықталған болса. . Жанармай қозғалтқыш майына суықта жиі қысқа жүру кезінде, сондай -ақ поршеньдік сақиналар арқылы қозғалтқыштың шамадан тыс тозуы кезінде және жақында бөлшектер сүзгісінің регенерациясына байланысты түседі. Сыртқы қоспасыз (несепнәр) бөлшектер сүзгісімен жабдықталған қозғалтқыштар шығуы кезінде цилиндрге дизель отынын енгізіп, оны түтін құбырына күйдірмей тасымалдауы керек. Алайда, белгілі бір жағдайларда дизель отынының бұл партиясы буланудың орнына цилиндр қабырғаларында конденсацияланады және қозғалтқыш майын сұйылтады. Бұл тәуекел биодизельді қолданған кезде жоғары болады, себебі биокомпоненттердің айдау температурасы жоғары, сондықтан олардың цилиндр қабырғаларында конденсациялау және кейіннен сұйылту қабілеті кәдімгі таза дизельдік отынды қолданғаннан сәл жоғары. Сондықтан майды ауыстыру аралығын әдеттегі 15 км-ге дейін қысқарту ұсынылады, бұл әсіресе ұзақ өмір режимі деп аталатын пайдаланушылар үшін маңызды.
Бензин
Жоғарыда айтылғандай, биогазолин жағдайындағы ең үлкен қауіп - этанолдың сумен араласуы. Нәтижесінде биокомпоненттер отын жүйесінен және қоршаған ортадан суды сіңіреді. Егер сіз автокөлікті ұзақ уақытқа қоятын болсаңыз, мысалы, қыста сізде іске қосу кезінде қиындықтар туындауы мүмкін, сонымен қатар жеткізу желісінің қатып қалу қаупі, сондай -ақ отын жүйесінің компоненттерінің коррозиясы.
Бірнеше түрленулерде
Егер биоалуантүрлілік сізді мүлде тастап кетпесе, келесі жолдарды оқыңыз, бұл жолы жұмыстың экономикасына әсер етеді.
- Таза бензиннің шамамен калориялық құндылығы шамамен 42 МДж / кг құрайды.
- Этанолдың шамамен калориялық құндылығы шамамен 27 МДж / кг құрайды.
Жоғарыда келтірілген мәндерден алкогольдің бензинге қарағанда калориялық құндылығы төмен екенін көруге болады, бұл логикалық тұрғыдан аз химиялық энергия механикалық энергияға айналады дегенді білдіреді. Демек, алкогольдің төмен калориялық мәні бар, бірақ ол қозғалтқыштың қуатына немесе айналу моментіне әсер етпейді. Автокөлік дәл сол жолмен жүреді, тек кәдімгі таза қазбалы отынмен жұмыс істегенге қарағанда көбірек отын және салыстырмалы түрде аз ауа тұтынады. Алкоголь жағдайында ауамен араластырудың оңтайлы қатынасы 1: 9, бензин жағдайында - 1: 14,7.
ЕО -ның соңғы ережесінде отын құрамында 7% биокомпоненттің қоспасы бар екендігі көрсетілген. Жоғарыда айтылғандай, 1 кг бензиннің калориялығы 42 МДж, ал 1 кг этанолда 27 МДж бар. Осылайша, 1 кг аралас отын (7% биокомпонент) соңғы қыздыру мәніне 40,95 МДж / кг (0,93 х 42 + 0,07 х 27) ие болады. Тұтыну тұрғысынан, бұл бізге әдеттегі сұйылтылмаған бензиннің жануына сәйкес келетін қосымша 1,05 МДж / кг алу керек дегенді білдіреді. Басқаша айтқанда, тұтыну 2,56%-ға артады.
Мұны практикалық тұрғыдан алғанда, 1,2 клапанды қондырғыда ПБ-дан Братислава Фабия 12 HTP-ге дейінгі сапарды алайық. Бұл автомобиль жолына саяхат болғандықтан, жалпы тұтыну 7,5 км -ге шамамен 100 литрді құрайды. 2 x 175 км қашықтықта жалпы тұтыну 26,25 литр болады. Біз бензиннің ақылға қонымды бағасын 1,5 еуроға қоямыз, сондықтан жалпы құны - 39,375 € 1,008. Бұл жағдайда біз үйдегі био-ортопологияға XNUMX еуро төлейміз.
Осылайша, жоғарыда келтірілген есептеулер қазба отынының нақты үнемделуі тек 4,44% (7% - 2,56%) екенін көрсетеді. Сондықтан бізде биоотын аз, бірақ ол көлікті пайдалану құнын арттырады.
қорытынды
Мақаланың мақсаты дәстүрлі органикалық отынға міндетті биокомпонентті енгізудің әсерін көрсету болды. Кейбір шенеуніктердің бұл асығыс бастамасы негізгі азық -түліктерді өсіру мен бағаның ретсіздігін туғызып қана қоймай, ормандардың жойылуына, техникалық ақауларға және т.б. әкелді, сонымен қатар, ақырында, автокөлікті пайдалану шығындарының өсуіне әкелді. Мүмкін олар Брюссельде біздің «екі рет өлшеп, бір рет кес» деген словак мақалын білмейді.
