Қауіпсіз тежеу. Жүргізушіге арналған бірнеше ережелер
Тежеу – әрбір болашақ жүргізуші меңгеруі тиіс маңызды маневрлердің бірі. Дегенмен, тәжірибелі оқытушылар да кейде бұл тапсырманы тиімді және қауіпсіз орындауда қиындықтарға тап болады.
Skoda Auto Szkoła жаттықтырушысы Радослав Яскульски: «Қателік көбінесе дұрыс емес жүргізу орны болып табылады», - дейді. – Жүргізуші орны мен педальдар арасындағы қашықтық тежегіш педальды тоқтағанға дейін басқаннан кейін аяқ сәл бүгілген күйінде қалатындай болуы керек. Бұл тежегішті көбірек күшпен қолдануға мүмкіндік береді, бұл тежеу қашықтығына айтарлықтай әсер етеді.
Skoda Auto Szkoła бапкері түсіндіргендей, төтенше жағдайда бір уақытта бар күшіңізбен тежегішті және ілінісуді «тепкілеу» керек. Бұл процедура максималды күшпен тежеуді бастауға және қозғалтқышты өшіруге мүмкіндік береді. Көлік тоқтағанша тежегішті және іліністі басып тұрыңыз.
Қате авариялық тежеу көлік құралының тежеудің тікелей себебі болып табылатын кедергімен соқтығысуы мүмкін дегенді ғана білдірмейді, мысалы, көліктің қосалқы жолдан шығып кетуі. Тежеу педальына тым аз күш қолдану көліктің артқа қарай бұрылуына әкелуі мүмкін, бұл төтенше жағдайларда сырғанауға әкелуі мүмкін. - Бұл ABS жүйесі барлық дөңгелектерді толық емес, алдыңғыларды ғана басқара алатындығына байланысты. Электрондық тежегіш күшін түзетуші сырғанау тек осы дөңгелектерге әсер ететінін және оларға көбірек көңіл бөлетінін оқиды, деп түсіндіреді Радослав Яскульский.
Сонымен, тежеу басқа көліктің жолға түсуінен туындаса және ол тым аз күшпен орындалса, онда сырғанау кезінде, мысалы, жолдың жанында өсіп тұрған ағашқа соққы болуы мүмкін.
Кедергіден өтіп бара жатқанда тежегіш педальдан аяғыңызды алу одан да үлкен қателік болады. Содан кейін ABS жүйесі автомобильді мүлде басқармайды, бұл артқы дөңгелектердің сырғып кетуіне, ал төтенше жағдайларда аударылуына әкелуі мүмкін.
Апаттық тежеу маневрін дұрыс орындамау мәселесін автоөндірушілер бұрыннан байқаған. Сондықтан қазіргі заманғы автокөліктерде апатты жағдайда жүргізушіге көмек көрсету жүйесі пайда болды. Олардың бірі - тежегіш көмекшісі. Бұл тежеу жүйесінде үлкен қысымды тудыратын жүйе, дөңгелектерге тежегіштерге максималды күш түсіреді. Ол сенсорлар жүргізушінің аяғын газ педальынан қалыптыдан тезірек алып жатқанын анықтаған кезде әрекет етеді.
Маңыздысы, апаттық тежегіш тек жоғары санатты автомобильдерде ғана емес. Бұл сонымен қатар сатып алушылардың кең тобына арналған көліктерде стандартты болып табылады. Мысалы, ол Skoda Scala-да бар. Жаяу жүргіншілерді болжау арқылы қорғау жүйесі де осы үлгіде қол жетімді. Қалада жүргенде сенсорлар көліктің алдындағы кеңістікті бақылайды. Авариялық тежегіш қозғалатын жаяу жүргіншіні көргенде, мысалы, Скала жолын кесіп өткенде қолданылады.
Жүргізу қауіпсіздігін соқтығысты болдырмау жүйесі де қолдайды, мысалы, Skoda Octavia-да. Соқтығыс болған жағдайда жүйе Octavia жылдамдығын 10 км/сағ-қа дейін баяулата отырып, тежегіштерді қолданады. Осылайша, бұдан әрі соқтығысу қаупі шектеледі, мысалы, егер көлік басқа көліктен секірсе.
- Төтенше жағдайда ең бастысы тежегішті қатты басып, көлік толық тоқтағанша оны босатпау. Кедергімен соқтығысудан аулақ болмасақ та, соқтығыстың салдары аз болады, – дейді Радослав Яскульский.
